1系列最早的設計就是E87的掀背造型，為了正式做區隔，目前雙門車型以切割為2系列。M Performan專屬調校後的M135i說是目前最強的1系列，N55B30單渦輪引擎搭載，經過調校後最大動力320hp硬是較335i多出14hp。且這次最受矚目的就是闊別許久的六速純手排。

這顆經由原廠M Performan調校過的N55，最大動力已由306hp提升至320hp。當然這樣的動力已經是相當夠用，不過目前市面上還是有許多改裝店家針對ECU部分進行調校。以現行的實力這具N55最大實力已經可達400hp以上。

不過為了做試駕上的區隔，本刊這次則是選擇搭載最新技術的8速DCT車型來與130i做比對。缸內直噴即可變揚程所賜，M135i在1300rpm開始就能釋放45.9kgm的最大扭力，不過在4500rpm後開始下滑，對於紅線區7000rpm的設定來說，這就是與自然進氣最大不同處。對於熱血份子來說似乎不太足夠，但這樣的配置一般人絕對可在短時間內上手，且輕鬆擁有追擊130i的可能。

雖然M135i也有六速手排設定，不過為了將差異性加大，最後還是選擇以八速DCT車輛做為重點，另外車主透露1、2、3系列的儀表板都相同，只是原廠電腦有無開起類似車道偏移等顯示系統而已，這也算是成本考量之一吧！

車室內的便利度的確比E87車型來的更加提升，尤其是中央扶手上的i-Drive更是提供不少樂趣，除了可設定懸吊及變速箱的反應外，原廠還提供瞬間馬力輸出數據的服務。

這就是i-Drive系統內鍵的馬力測試系統，車主表示還是好玩居多平常也不會用到，另外i-Drive可以單獨針對懸吊及換檔時間來做Sport的設定，對於駕駛來說相當便利。

M Performan調校過的M135i除了動力的提升外，底盤部分阻尼強化減震筒及多活塞卡鉗制動系統都是為了增強走行能力而設，實際駕馭起來M135i或許因為低速扭力表現良好的情況，動態上感覺相當輕盈，完全不會給駕駛多餘的壓力，八速DCT的綿密性更直接反應在出彎的加速上，而電子式避震器如果在山路上還是會推薦以Sport模式來走行較能提供支撐，無需特別保持高轉速，煞車更可提早介入，對於非專業車手的我們來說真的能降低心理壓力，另外1:13.5的方向機齒比設計，都是令駕駛可輕鬆將這輛M135i操控上手的超值配備。

鋁圈部分車主也升級M Performan 19吋鋁圈，後輪尺寸由原廠245mm提升至255m。制動系統部分則是原廠提供前對四後單向卡鉗系統，力道部分相當線性，只要踏個一兩次即可熟悉力道。

車主:Kcbug
我本身是從事車輛套件開發工程，購入這輛M135i後也進行了小小的研究，發現其實原廠很多底盤套件都被省略，因此就先在後方底盤先施以X行拉桿，很奇妙在拉桿安裝後發現，原本懸吊在普通及運動模式上並沒有太大的差異，在車底拉緊後兩著間的差異性就顯現出來。另外1系列許多配備雖然都沒有2系列或是其他系列來的齊全，但台灣總代理也都提供選配升及功能，價格部分則是與自行由國外帶回差異不大，這點也讓許多1系車主感受到原廠誠意。

車主:Kcbug我本身是從事車輛套件開發工程，購入這輛M135i後也進行了小小的研究，發現其實原廠很多底盤套件都被省略，因此就先在後方底盤先施以X行拉桿，很奇妙在拉桿安裝後發現，原本懸吊在普通及運動模式上並沒有太大的差異，在車底拉緊後兩著間的差異性就顯現出來。