引擎、點火效能兩倍提升 M Power的全區域新動能
其實M Power會將排氣量縮小改採渦輪增壓也不是什麼令人意外的事情，就連汽車的最高殿堂F1也都改採這樣模式。2006年335i的推出彷彿就是向世人宣稱BMW的渦輪時代正式到來，搭載全新HPI缸內直噴系統的N54B30雙渦輪引擎，擁有306hp/40.8kgm的強悍性能，且扭力部分在極低速的1300rpm即可發揮，對於當時現役的E46 M3來說更是一大威脅。08年E92 M3正式改用S65B40 4.0L V8引擎，420hp/40.79kgm的最大動力表現看似不錯，不過終究渦輪增壓的改裝太過容易，N54B30只要稍做改裝即可突破400hp，且扭力更是可輕鬆突破50kgm，在當時18標上335i海放E92 M3的戲碼可說是每晚上演。2011年時搭載了全新調校N54的1M Coupe，以驚豔的340hp/51.0kgm性能創下嶄新的性能指標。當年F10 M5及F12 M6也都換上排氣量較小的S63B44 4.4.L的渦輪引擎，560hp/69.3kgm的最大表現，較上一代車型的5.0L V10自然進氣引擎還多出53hp/16.3kgm，可說M Power系列正式邁入渦輪增壓的道路。

目前將店面搬至北投區中洋北路的SJ Auto Service Center小開可說是北部N54及N55渦輪增壓引擎的達人之一，小開表示：「台灣市面車型來說135i、M135i、Z4 35i及335i都是搭載這兩具引擎本體，這兩具本體最大的差異除了單渦輪及雙渦輪外，Valvetronic門可變揚程更是最大的不同之處。對於台灣目前來說，Valvetronic也是最難克服的問題點。但這多半是礙於原廠保固問題，如果願意將原廠ECU拆解開來，VALVETRONIC絕對可以由阻力變助力，將後段的動力做延伸。另外這兩具本體的「效率」真的是相當好，也因此引擎溫度也較自然進氣來得高，這類的問題在N20及N26的四缸渦輪上也有，為了在市區走行能快速達到工作溫度，原廠水龜都在設定在105度才開啟。不過N54及N55也不是都沒問題，高壓式噴油嘴就是一個問題，噴頭小的問題容易造成阻塞毀損，另外HPI的霧化效果相當好，因此對於低速時的燃燒效率相當好，卻因此容易發生高速時汽油噴射顆粒較小導致燃燒效率不足的情況產生，而這個問題在全新M3、M4所搭載的S55B30是否已修正目前並未得知。

E82 BMW 1 Series M Coupe 直列六缸DOHC N54B30 2979c.c.- 340hp/6MT

F22 M235i 直列六缸DOHC N55B30 2979c.c.-326hp/8 M DCT

F36 435i 直列六缸DOHC N55B30 2979c.c.-306hp/8 DCT

F10 M5 V型8缸DOHC S63B44 4395c.c.-560hp/7 M DCT

均衡性能鋼炮 M3科技導入

對於BMW 130i在當年可是五門鋼炮的首席車款，還記得當年台北新車展時就令人對那直列六缸265hp後驅六速手排設定著迷。雖然並非M Power車款但僅2660mm的軸距已足以令265hp的動力玩得盡興了。座椅部分的腰部、腿部都提供良好的包覆性，當時130i搭載了當年最新的DSC動態穩定控制系統，及第二代Valvetronic汽門揚程可變系統及Bi-VANOS可變汽門正時控制系統，卻又是道道地地的M Power技術，這些科技的導入更早已超越E36 M3，當時原廠也同步推出專屬的M款空力套件及內裝，懸吊部分也將車高降低1.5公分，當時130i則是被玩家們稱之為「M1」。

SPEC
K&N高流量進氣空氣芯/Hamann排氣管/歐法ECU撰寫/1M前保桿/1M前葉子板/PSS10+Ruff直捲彈簧/Ruff魚眼上座/Ruff可調後連桿/Ruff防傾桿/Hamann腳踏板/Hamann排檔頭/M Performance方向盤/M Performance Brembo卡鉗

E87 130i Ruff改

全新戰力搭載 新世代渦輪鋼炮
自從2006年130i手排停止販售後，純手排的五門後驅鋼砲也就此在台灣絕種，當然途中也都還是陸續推出116或是118等渦輪五門車型，不過整體設定上還是與當年的130i不太相同。這次總代理引進的M135i是使用上N55B30的直六單渦輪引擎，缸內直噴即可變揚程都讓該車擁有更好的油門反應，動力部分則在特別調校下與335i原廠306hp多出了14hp達到320hp之譜。另外六速手排也是該車的最大賣點之一，不過目前60台配額也已銷售一空，另外還有更輕鬆駕馭的8速DCT，更可在5.1秒間由零加速到一百公里。  

F20 M135i KC.TBS改