• 首頁
  • 未分類
  • 東洋動力主流誰當家 Infiniti Q50 2.0t vs. Lexus GS 300h

未分類

東洋動力主流誰當家 Infiniti Q50 2.0t vs. Lexus GS 300h

2014.10.08  作者:CARNEWS  

  • 0
  • 分享

文 彭郁儒、葉錦祥  圖 王澤瑋

現在的Infiniti已經跟過去有所不同,尤其是此次試駕的Q50 2.0t,首度採用德國M.Benz供應的2.0升直四渦輪增壓引擎之外,風格更強烈的運動化設計,整體條件與價位正好對上Lexus近期推出的GS300h,採用渦輪增壓設定的Q50 2.0t對上油電複合動力技術的GS300h,兩者會擦出何種火花?讓我們一起來找出答案。

Infiniti Q50 2.0t旗艦
●國內售價 199萬元
●平均油耗 13.3km/L
●討喜之處 充足的動力與安全配備,雙螢幕散發強烈科技感。
●遺珠之憾 少了換檔撥片帶來的樂趣

Lexus GS300h豪華
●國內售價 209萬元
●市區油耗 18.8km/L
●討喜之處 不俗的動態反應與質感座艙,油電系統省油效能。
●遺珠之憾 不夠悅耳的引擎聲浪

 

日前Infiniti推出的新一代Q50,不論外觀設計、動力操控設定與配備陣容皆明顯比過去的G35出現跳躍式成長,也讓人感受到Infiniti想營造的科技感與運動形象。至於向來以豪華且舒適為訴求的Lexus,雖然GS車系推出的時間較早,但在2012年推出進化版之後,更為動感的外型加上多元的動力選項而再次成功營造市場話題。隨著Q50車系的正式引進,兩者不論車身尺碼、價位與車格定位都被視為最直接的競爭對手;兩部車的外型都運用大膽流暢與銳利的線條以凸顯動感與科技化形象的同時,也因為前置引擎後輪驅動架構而強化了操控品質與駕駛樂趣。唯一較明顯的差異只在於動力系統,Q50 2.0t為2.0升直四渦輪增壓引擎,GS300h則為2.5升直四自然進氣引擎結合Hybrid油電混合系統,兩種皆是現今動力科技的主流,在這場售價同為兩百萬級具的日系豪華房較勁中何者能勝出?可以預期這是一場勢均力敵的評量。

 

渦輪增壓與油電混合 誰出色

 

來自M.Benz所供應的2.0升直四渦輪引擎自然成為此次所有人矚目的焦點,先前接觸到這套動力系統時已經有深刻印象,而此次與Q50 2.0t的結合是否會擦出新的火花?面對GS300h的2.5升自然進氣引擎搭配電動馬達,哪一種動力型態有較為均衡的表現,這自然成為動力項目的評判重點。 

渦輪增壓與油電混合的不同設定,造就出截然不同的行路風格。

 

渦輪增壓展氣勢

 

源自M.Benz的2.0升渦輪引擎已經被廣泛應用於旗下所有車型中,我們對它的表現雖不感到陌生,但搭載於全新Q50 2.0t身上會產生何種變化,相信大家都非常好奇。就功率輸出值來看,2.0升渦輪增壓引擎能有211hp/35.7kgm性能實力已在水準之上,要推動一部1681公斤重的中大型房車並非難事,而實際上跑起來也確實相當輕鬆。首先將行車模式調整至「標準」設定,引擎與變速箱皆以展現舒適性為優先選擇,起步後35.7kgm扭力雖在1250rpm的低轉速便完全湧現,但卻不會感到躁進,而是以溫馴輕盈的態度呈現,讓人相當易於掌控;隨著速度逐漸攀昇,渦輪引擎預期會有的充沛力道開始全面湧現。將行車模式切為Sport,即便低速起步時並未察覺有任何差別,但只要重踩油門急加速,在低沉的引擎聲浪伴隨下,變速箱會立即降檔以配合轉速攀昇,更為敏銳的引擎與變速箱反應也化為一股讓人興奮的激情能量,當然,畢竟Q50的車身尺碼與重量仍是不小的負擔,加速力道並沒有印象中那般強烈,但整體而言還是能讓人得到速度的滿足。 

Q50所配置的七速手自排變速系統,於重踩油門時降檔,其反應還算敏捷。

 

電能發威好給力

 

從帳面數據來看,GS300h的223hp最大馬力優於Q50,但22.5kgm扭力則較不如對手,但實際上拜電動馬達所賜,GS300h除了可以純電力起步外,步調亦相當輕快,相較於Q50 2.0t更顯輕盈,之後的加速力道也因油電混合設定而表現的相當線性,但隨著車速與引擎轉速的拉高,力道延展性與爽度則較不及渦輪增壓的Q50 2.0t那般出色。上述是在一般模式下的表現,若切入Sport,一切開始出現非常大幅度的轉變,儀錶板的能量錶瞬間換成轉速錶之外,引擎出力也變得相當積極,只要稍稍加深油門,便可明顯感受能量輸出更紮實,所帶來的速度反應不亞於Q50 2.0t的渦輪增壓,但同樣在加速後段的力道仍仍稍嫌不足;不過它提供了Q50所欠缺的換檔撥片,讓這具油電引擎在操控方面多了一分樂趣。下了山回到市區,油電混合系統的GS300h由於少了引擎作動,因此在路口等紅燈時便顯得相當安靜,綠燈亮時還可能以純電力無聲起步,猛踩油門也能讓引擎與電動馬達同時出力,藉此獲得敏捷的加速力,這種特性更增添油電混合的魅力。 

GS300h則是配置CVT無段變速系統,相較於Q50有著更加平順的駕駛感受。

 

The Winner is──Infiniti Q50 2.0t

 

動力方面,GS300h的低速起步較Q50來得輕盈,整體線性的表現也讓人易於掌握;以豪華房車定位來看,GS300h於舒適與節能部分表現相當稱職,但若以將範圍涵蓋到運動性與駕駛樂趣,Q50 2.0t更具爆發力並讓人感到興奮的加速感,較符合我們的期待。

 

 

東洋新勢力誰當家?

 

所有人都對這部Q50 2.0t相當關注,因為它是第一部使用M.Benz 2.0升直四渦輪引擎的Infiniti,不過在操控性方面,也不能忽略同集團Nissan R35 GT-R在技術方面的大幅躍進,Q50 2.0t是否傳承了這些優良基因?答案就在殺過第一個彎角後見分曉。

 

全新推出的Q50確實相當吸引人,線條運用極為大膽且流暢,蓄勢待發的車身比例比這次的對手──GS300h要更加動感,而這樣的視覺觀感是否也會轉移到底盤的機械配置與操控性?我們一上車就迫不及待的準備朝彎道裡衝。車內的操作介面帶有濃郁的跑車氛圍,圍繞著駕駛者的操作介面與控制檯,還有握感紮實的三幅方向盤,一開始的印象甚佳,隨著車子高速殺進第一個彎角,懸吊強度還不錯,避震器並不會軟腳,車身側傾角度也得到充分抑制,即便其軸距達到2850mm,但在這條多彎山路的表現跟駕馭歐系掀背車並沒有太大差別,不過在逐漸掌握到整部車的駕馭特性後,隨著速度的逐漸加快,輪胎的問題也開始漸漸浮現。車上配置了225/55/17失壓續跑胎,這個尺碼跟211匹馬力的2.0升渦輪引擎相當匹配,跑起來並不會拖泥帶水,但胎壁較硬的特性在面對急彎與連續S彎時會出現較為顯著的輪胎抗議聲與微幅滑動,高速通過起伏與填補路面時也容易產生彈跳的情況,當然這些並不會對行進路線的掌控造成任何影響,不過路感模糊的問題仍存在,且懸吊也需要累積更多使用失壓續跑胎的經驗以找出最均衡的設定,讓輪胎在保有乘坐舒適性的同時也能兼顧操控的駕駛樂趣。相較於GS300h,Q50 2.0t確實具備更強烈的運動性格,避震器反應雖比對手要來得更為強硬且支撐性夠,但處理起伏及填補路面時的吸震表現仍有進步的空間,HEPS電子液壓速度感應轉向系統的輔助力道回饋及手感也希望可以再好一些。 

 

軟可以是另一種選擇

 

相較Q50 2.0t的動感與強硬演出,GS300h是另一種截然不同的風格表現,油電混合動力與CVT變速箱提供輕巧與舒適的駕乘環境,當然因為較大的車身尺碼及偏重都會用途的懸吊設定,讓它在彎道中會承受較高的慣性與側向G力,不過整體的運動性與轉向控制卻比預期要好。從車艙風格、座椅的包覆性、方向盤力道及懸吊,所有感受皆說明它是一部純房車,並不會讓人有想開快車的衝動,但實際上隨著速度的逐步加快,較大的彎道側傾角度雖在預期之中,但並不會無止盡的持續下沉,且透過方向盤的路感回饋會察覺輪胎的循跡性依舊相當高,只要掌握到這一項特點並更精確的選擇最佳行車路線並控制好車速,信心會開始逐步遞增。很明顯的,就一部豪華房車的角色而言,GS300h表現非常稱職,懸吊設定與動力輸出之間有著均衡演出,即便偏軟的避震器比較不適合拐彎抹角,但卻擁有更悠閒與寧靜的行車氛圍,行經顛簸路面的抗震能力也相當優異,相較於Q50 2.0t的硬派作風,GS300h在操控這個項目反而更受我們青睞。

 

The Winner is──Lexus GS300h

 

從此次Q50 2.0t的表現可看出Infiniti企圖心非常強烈,飽滿動力與明確路感及穩定性確實讓人眼睛為之一亮,不過若要在操控與舒適之間取得更好的平衡點,GS300h是可以好好參考的對手。

 

Infiniti Q50 2.0t 科技感與配備是主力

 

強項 雙螢幕設計與多項安全配備

罩門 未配置換檔撥片,座艙質感設計不及對手出色

短評 以該車價位配備已屬超值,但質感則有進步空間

 

內裝配備重點

雙螢幕中控檯

電熱座椅

 

主要安全配備

六具安全氣囊

PFCW車輛追撞預警示

DCA車距控制輔助

IBA智慧型煞車輔助

BSI盲點側撞預防

LDP車道偏移預防

360度環景系統

 

一坐進Q50 2.0t車內,首先吸引我們目光的便是採上下觸控雙螢幕設計的中控檯,將車輛設定與導航及影像做上下區分,操作時完全不會犧牲導航或影像的畫面,此外亦配置多項程式,包含可觀看G值的性能計量表與使用者設定功能,只要選擇特定使用者,方向盤、座椅及空調等項目皆會調整至預定的位置。

 

雙螢幕中控檯將車輛設定與導航及影像做區分,操作時相當便利。

 

多種行車模式帶來不同駕駛風格,360度環景系統則有利於停車。

 

除此之外,Q50另一個強項就是PFCW車輛追撞預警、DCA車距控制輔助、IBA智慧型煞車輔助、BSI盲點側撞預防、LDP車道偏移預防、BCI倒車後撞預防等多項主動安全配備均列為標配,對消費者來說確實是一項極大的誘因。至於空間方面,前座因中控檯設計緣故,整體乘坐氛圍未如GS300h來得有質感,就這個級距的標準來看,座椅包覆性稍嫌不足,但乘坐舒適性頗具水準。而後座在2850mm軸距設定下,雖然有著充裕的膝部空間,頭部則受限於車頂線條而會感到些許壓迫,但還不至於影響乘坐舒適性。

多項主動式安全配備是Q50特點,並可從中控螢幕選擇各項功能開關。

 

依使用者不同,系統會將方向盤、座椅及空調等項目調整至設定位置。

 

在2850mm軸距設定下,後座有著充裕的膝部空間。

Lexus GS300h 質感與動感並具 

強項 較對手多了換檔撥片與質感座艙氛圍

 罩門 主動安全配備不如對手豐富

 短評 不論座艙質感、空間及配備皆表現相當均衡

 內裝配備重點

 換檔撥片

 冷熱雙前座椅

 倒車攝影

主要安全配備

 八具安全氣囊

 VDIM車輛動態整合管理系統

 TRC循跡防滑控制系統

 VSC車輛穩定控制系統

 ECB電子式煞車控制系統

 

相較於Q50 2.0t,GS300h座艙顯得較為出色,除了從中控檯延伸至扶手所營造的包覆感,皮質與木紋飾板亦營造出質感。座艙表現不俗,配備方面也頗具水準,舉凡EPB、換檔撥片、冷熱雙前座椅、後座出風口、衛星導航與倒車攝影等皆有配置。而安全部分,GS300h在輔助駕駛者的主動安全配備方面雖不如Q50 2.0t那般精彩,但VDIM、TRC、VSC、ECB等動態穩定控制系統仍一應俱全,被動安全部分也較Q50多了兩具前座膝部氣囊,整體表現仍有其水準。

 

相較之下,GS300h的座艙氛圍較Q50來得更具質感。

 

透過旋鈕調整,能帶來不同風格的行路反應。

 

如滑鼠般的設計,讓操作導航與車輛設定變得相當直覺。

 

至於空間方面,GS300h與Q50 2.0t的乘坐舒適性在伯仲之間,不過GS300h的座椅也同樣有著包覆性不足的問題,但GS300h聰明的運用了設計技巧,營造出跑車座椅的視覺氛圍。後座部分,GS300h軸距雖只比Q50的2850mm多出50mm,實際乘坐仍可感受到彼此的差異,更充裕的活動空間讓後座乘員享有更舒適的乘坐感。GS300h的行李廂於一般情況下有著451公升的容量,Q50則有著500公升的水準,在這方面Q50則較具優勢。

 

換檔撥片於操駕時,除了帶來便利之外,亦提供一定的駕駛樂趣。

 

雖僅配置單螢幕,但倒車攝影與導航也一項不缺。

 

2855mm軸距較對手來得出色,相對帶來更充裕的後座空間。

 

The Winner is──Lexus GS300h

 

兩車於配備空間方面可說各有優缺,GS300h不論質感與配備皆在水準之上,反觀Q50座艙雖不及對手出色,但整體仍具有一定程度的水準,而豐富的主動式安全配備,則是獲得青睞的關鍵部分。

 

些微的差距

這個級距的進口車款,除了擁有優異的座艙質感外,於便利性及安全配備也都具有一定水準,其中於座艙部分,Q50未能從GS300h手中佔到優勢,不過在配備項目則扳回一城。至於動力方面,渦輪增壓引擎還是能較油電混合帶來更具運動的反應;操控表現兩者雖都相當優異,但GS300h仍有著較為均衡的演出。

 

 

Our Choice:Lexus GS300h

 

經過各項目評比之後,可以發現兩者各有其擅長之處,彼此間的差異也相當些細微;Q50 2.0t在動力輸出及操控方面雖然都刻意的強調動感與操控性,但整體而言仍不夠均衡,很多地方可以處理的更細膩一些,GS300h在這方面顯的比較成熟,無論是舒適性、質感與整體的動力效能,且配備部分也有較為出色的演出,綜合上述特性,GS300h較受到我們的青睞。

 

 
  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆