650hp的最大動力無法全力輸出 定位、懸吊調校

以動力來說996 GT2無論是前期的462hp/63.2kgm，還是後期的483hp/65.3kgm。0~100km/h、0~200km/h加速以及極速方面分別擁有，前期版本4.1秒、12.9秒與315km/h，及後期款版本4.0秒、12.5秒、極速319km/h的驚人實力，用這樣的動力來跑大鵬灣也已經是綽綽有餘了。

這輛經過大幅改裝的前期GT2，在更換上以K24進氣側+K26排氣側的渦輪機後，1.4bar的條件下可發揮650hp的驚人輸出。而該車原本的戰場就是設定在純高速走行，因此200～300km/h加速更是僅需15.93秒，更創下339.45km/h的GPS極速紀錄。而上次在挑戰大鵬彎時，小鄭並未替該車做太多變更，定位僅設定前2度/後2.5度的設定，輪胎也換上前235/後315mm的R888性能胎。

不過在避震器依舊維持原廠磅數設定的條件下，許多高速彎的表現都不如預期，加上996 GT2並沒有任何的沒有任何的電子輔助系統，RR加上650hp的動力幾乎是在玩火，只要一個不小心就有可能被火紋身，不過在當天大家都還是在2分04秒的成績時，該車就已經在五圈內做出3.5公里2分02秒的成績，之後在煞車油老化後，小鄭便沒有再重新挑戰自我紀錄。

鄭子賢 生日：1974年7月30日 經歷：1997年E36 M3購入/2002年E46 M3購入/2006年GT2購入 2004年首次踏入300km/h 最快極速360km/h(錶速) PIC 3.5公里 2分02秒

鄭子賢感想：上一次是我第一次挑戰大鵬彎，以這輛超弩級的GT2來說，定位目前似乎也尚未調校的完美，而下一場則是會請到專業人員帶著溫度槍來測定輪胎的使用狀態，再加以重新設定最適當的角度設定。再來因為RR的設定加上避震器彈簧磅數的不足下，如果提早補油許多彎幾乎都是以Drift的狀態出彎，對於成績並沒有任何幫助，因此都必須忍耐到方向盤快回正時才能全力衝刺。這個部份車主想先以定位來看看是不是能解決這問題，最後才會是更換彈簧或是整組避震系統。再來齒比部份GT2目前是沒有任何對應套件可使用，而最重要的輪胎來說，R888似乎無法承受瞬間的動力輸出，以有紋熱熔胎來說日後則是考慮換上A050如此更高等級的輪胎來試看看了。

這具GT2使用的3.6升F6 DOHC 24V引擎體質優異，僅要提昇渦輪壓力即可榨出500hp的最大輸出。而這輛車更是換裝上出風量更大的渦輪機來徹底強化輸出，650hp的最大動力對於目前的設定來說，在大鵬灣內並未討到太多便宜。小鄭表示動力不會有所縮減，一切都會靠底盤調校來達到應有的彎道實力。

由於該車為Club Sport版本，因此多點式防滾架、防火材質賽車椅都已配置在內，根本不需要再強化即可投入賽事。

改裝明細：
TTP K24-26 Race渦輪機
Max Power Racing 45mm等長芭蕉
Kreissieg中尾段
TTP K24-26 Race專用程式經Pro-tec修改
EVORS中冷
EVORS進氣管路