基本資料
●建議售價　282萬元
●綜合平均油耗　14.8km/L
●上市時間　2012/11
●原廠保固　3年不限里程
●討喜之處　充裕的座艙空間與媲美7系列的舒適行車品質，更敏銳的轉向反應
●遺珠之憾　少了內建衛星導航功能的大尺寸液晶螢幕

出奇制勝，這句話造就了這款BMW 5 Series GT，融入旅行車及傳統掀背車的GT跑車概念，加上造型獨特的雙模式尾門，營造出豐富機能性及獨特性格，即使傳統人士眼光中的5GT仍然只有「怪」一字可以形容，但少量多樣的市場才能持續吸引品牌原有車主換購的情節已如洪流般在車壇上演，等到各家車廠在不久未來紛紛推出超乎你我想像的車款後，或許你會覺得5GT還算怪有味道的。

別於先前發表後雷聲大雨點小的市場反應，BMW最近似乎希望藉由520d GT的導入，大幅拉近與消費者之間的距離。

有接觸過5系列GT的讀者應該都清楚，它跟7系列之間的關係比5系列還要更為密切，實際上整部車的機械架構幾乎與短軸7系列完全相同，但如此大的身形卻只用一具2.0升直四柴油引擎來推動，夠力嗎？上了車、按下Start鈕並踩下油門，520d GT立即用實際行動解決了我們心中的疑惑，起步力道雖不如520d或320d那般輕快，但並不會顯得氣弱，這具柴油引擎在1750rpm所輸出的38.7kgm扭力讓520d GT一下子就甩開周邊同時等待綠燈的其他車輛，明快的能量輸出與媲美7系列的寧靜車艙，讓人對它是四缸或六缸、汽油還是柴油引擎已全不在意，動靜之間完全保有一部頂級房車需具備的自信與典雅身段。

排氣量不是問題的關鍵

小排氣量引擎雖然省油，但相對也容易帶來震動感及運轉噪音等副作用，尤其是超車或爬坡加速的高負載狀態下，快喘不過氣的掙扎聲確實讓人不敢恭維，但這樣的景象並沒有出現在520d GT身上，重踩油門到底，細膩且後勁十足的能量依然符合了先前對這具2.0升直四柴油引擎的感受，自2000rpm之後便爆發出充足能量並一路直上5000rpm紅線區，大車身與重量並沒拖累它該擁有的速度。

從怠速、全油門超車到時速100km/h的定速巡航，這具2.0升直四柴油渦輪引擎的靜肅性及穩定性均達到極高標準，當然八速手自排的寬廣齒比分佈也是主要功臣之一，讓柴油引擎原本狹窄的有效動力帶得以放大，雖然在行車模式方面，入門級距520d GT少了Sport Plus的選項，但Sport已經讓人感到滿足，引擎能量輸出直接且完全沒有小排量引擎在低轉速容易出現的空洞感，而源自7系列的制震與隔音MVH抑制工程，更讓這具直四引擎的運轉品質與噪音抑制達到更高層級，即便將音響與空調完全關閉也察覺不到任何跟柴油引擎有關的證據。

全景電動天窗仍列為520d GT的標配項目中，不過iDrive系統已改為簡易版規格。

表現如此優異，莫非BMW特別針對520d GT設計了專屬引擎？這點當然是我們多慮了，掀開520d GT的引擎蓋，仍是那具已非常普及的新世代2.0升直四TwinPower渦輪引擎，採用BMW獨家雙渦流增壓技術，再結合共軌直噴與壓電式噴油嘴，使其最大馬力輸出達到184匹，38.7kgm的峰值扭力亦能夠在1750rpm的低轉速全面爆發，讓520d GT保有8.9秒就能完成0～100km/h加速，能源局公佈的平均油耗亦達到每公升燃油可行駛14.8公里的成績。

具備雙模式開啟的尾門是5系列GT的一大特點，電動開啟的全尾門可因應使用者身高而設定開啟角度。

更輕的車頭、更靈活的轉向

直四引擎原本便保有重量輕、扭力強的特點，因此520d GT與先前試駕的535i GT相較下，由於車頭減輕了65kg的重量負荷，更低的重量負載相對提供更敏銳的操控性與轉向反應。面對彎道時的指向性與反應更直接了，方向盤對車輛行進路線的掌控也更為精準，完全不像是一部重量近1.9噸車款該有的反應，再配合原本已非常寬敞的車艙、全景電動天窗與寧靜空間，舒適的愉悅氛圍跟高一個等級的535i GT相較並不會遜色，車艙內除了讓人難以適應的簡易版iDrive系統及小螢幕之外，對於其入門進階身分已毫不在意。

小片尾門讓物品取放更具彈性，地板下方亦提供多個置物夾層，使用便利性更高。

試駕感言～排斥柴油引擎是偏見

油價攀昇雖造成人們生活的壓力，但相對也讓車商製造出效能更高、更環保的引擎，其中柴油引擎更克服了過去的高汙染而成為高效能的代名詞，其低轉速高扭力的特性讓小排氣量引擎也可肩負起驅動大尺碼車身的工作，這款520d GT只是趨勢的開端，在你還沒開過520d GT之前，先把腦海中對柴油引擎的舊印象丟到一邊，因為接下來它會用行動證明排斥柴油引擎是一種偏見。

38.7kgm的扭力輸出讓520d GT僅需8.9秒就能夠完成0～100km/h加速，Eco Pro模式的低油耗表現更適合高速公路與長途旅行使用。