文圖 諸星陽一、譯王以平

在今年四月份Honda公佈大改款Fit的科技細節後，所有關心這部全球戰略小型車款的消費者相信都對新一代Fit的兩大重點期待不已，那就是安全科技和新世代Sport Hybrid i-DCD雙離合器運動油電混合動力系統的絕佳油耗，不過台灣引進此Hybrid車款的可能性並不大，因此消費者可能會比較關心上世代車系在國內市場擔當銷售主力的1.5升車型。然而，新世代Fit既然在日本當地舉辦試駕，我們當然得先從象徵最新科技的Fit Hybrid下手，進而體驗入門的1.3以及1.5升車款，讓所有台灣消費者目睹三代Fit的大幅進化。

變速箱快排的換檔行程短，讓RS在入檔踩離合器時即為輕鬆愜意，當你需要敏捷的加速反應時，該變速箱的密齒比優點將可完全展現出來。

RS車款很會跑 手排換檔感覺很不賴
此新世代Fit車系中，唯一搭載1.5升直噴引擎的款式是RS，若要說RS最大的魅力是六速手排也不為過，這是因為目前日本車幾乎已經找不到含離合器踏板的正規手排了。經過一連串針對RS車型的試駕後，我們可為此車型做出下列總結：首先，入檔的感覺很好，雖然因為前置引擎前輪驅動而採用鋼索控制，但卻是換檔行程短的快排設計，踩離合器也不費力。由於是在測試跑道上舉辦試車，因此無法進行激烈的操駕，但例如在繞錐這種需要邊煞車邊轉彎的狀況下，行駛時會斷斷續續的操作離合器，所以離合器踏板的存在是絕對必要的，雖然雙踏板手排也不錯，但是只有三踏板手排才能做出其獨特的效果。

引擎最大馬力132hp，一看就知道RS動力的變動沒啥好講。

引擎最大馬力132hp、油電版本總馬力137hp，光就數字而言沒什麼可提的，而且開起來的感覺差不多，這一點稍嫌可惜，我本來想寫說油電版本不同之處在於直接乾脆的特色……然而性能差異真的很小，由於重量的差別，操控感覺是不一樣，但是程度也不大。不過，RS的煞車為四輪碟式，並沒有另一款油電車款在剛踩下煞車時那種過度敏銳的感覺，底盤作動從輕鬆駕駛到全力煞車，任何狀況都很就手。

一改過去的保守方正，全新Fit的車尾造型變得更加靈活前衛。

整體品質提昇 C/P值高
接下來照慣例便是試駕設定最合宜的1.3升車型。除了1.3升的引擎導致動力單元稍稍遜色之外，其他諸如車身等部分皆與上級款式設定相同，Fit這次認真的大改款，基礎部分亦向上提昇。
貢獻Fit空間變化的最大功臣是中央油箱佈局，這種結構又再次經過改良，在確保空間的同時成功降低後座乘客腿部的擁擠感，實現從容的乘坐姿勢。引擎經過雙凸輪軸化，搭配VTEC（電子控制可變氣門正時及揚程）和VCT（可變凸輪軸正時）並將內燃機予以Atkinson式循環，最大馬力100hp，每升的馬力排氣量比還優於油電版本的1.5升引擎本體。

這具1.5升直噴引擎的動力輸出遠勝於上世代1.5 VTi和 VTi-S車型，搭配RS車型上配備的六速手排更是一大魅力。

然而車艙內乘坐感極為普通，不過並不會讓你有任何不舒服的感覺，在你乘坐後你會覺得「這樣就足夠了」，因為底盤性能經過提昇，因此整部車的行駛感覺直接乾脆，頗有運動化的風味，綜合表現分數恐怕會很高。搭載這具引擎的車型如果擁有合宜的價格設定，無疑會超級划算。試駕車安裝的輪胎尺寸為175/70R14，比油電版本的185/65R15小了一號，不同的尺寸造就了大幅的價差：175/70R14比185/65R15大約便宜三到四成。1.3升車型在怠速熄火時負責提供輔助電力的電容位於行李廂內，電瓶有兩個，原本需要兩個一起更換，但有了電容之後，一次只換一個電瓶亦足堪使用，降低消耗成本。
 

22kW新馬達 純電動行駛順暢度超過IMA兩倍

全新Fit的油電車型仍然沒有配備純電動模式按鈕，須由動力系統自行判斷狀況來決定是否以純電動行駛。上一代Fit Hybrid使用一套稱為IMA（整合式馬達輔助）的油電混合動力系統，IMA馬達的動力規格為10kW及7.96kgm；新世代的Hybrid則增加了i-DCD（智慧型雙離合器傳動）的動力規格，輸出功率則有兩倍以上，達到22kW及16.33kgm。上一代Fit Hybrid純電動行駛時感覺有點不夠力，新款則表現良好，純電動行駛時引擎也會休止，靜肅性相當高。F車型欠缺S車型配備的換檔撥桿，將變速留給車子自己去決定，平時Fit Hybrid的預設行駛模式相當於按下E-CON節能控制按鈕的省油模式，即將進入山路連續彎道時可切換「S模式」，按下自動排檔桿基座的按鈕，便會選擇較低檔位，讓引擎和馬達維持在高扭力狀態，動態表現更上層樓，少了撥桿可操作、以雙踏板駕駛，亦可以專心聚焦於操控，但是選擇S模式時不會跳進純電動行駛。

ECO節能輔助系統按鈕上方還貼心的設計一個置杯架。

基本上，Fit Hybrid是以油電系統的馬達來發動引擎，但若在低水溫等狀況下，則會改為啟動馬達來發動引擎，之所以導入水溫控制，應該是因為鋰離子電池有著在低溫下性能不佳的特性吧！此外，即便不感測水溫，同樣也可以推測氣溫，Fit Hybrid亦將馬達納入溫度管理範圍，在捲線的部分導入變速箱油冷卻，以抑制溫度上昇，確保動力水準並提昇可靠性。

可以看出新一代Fit在置物空間的巧妙收納功能，後座除了6/4分離設計外，坐墊可向後翻折更可製造更多元的空間利用。

油電版雙離合器變速箱 直逼RS的跑格
全新Fit最令人注目的就是油電版本，倘若只是單純的油電混合動力，如今已經引不起什麼注目，而這次的油電版本採用雙離合器式變速箱，這種變速箱與油電系統的結合，令人興致勃勃，對於行駛性能也有很大的影響。雙離合器式的變速箱運作分為奇數檔和偶數檔，有趣的是換奇數檔時有馬達輔助：引擎從1到7檔都有動力介入，而馬達則會在切入1、3、5、7檔時予以輔助。簡言之，引擎當然是每個檔位的主要動力，以下是馬達針對前半段檔位的輔助運行狀況：

1檔：馬達輔助1檔；
2檔：馬達輔助降1檔或升3檔；
3檔：馬達輔助3檔；
4檔：馬達輔助降3檔或升5檔。
全自排行駛模式下，幾乎沒有換檔頓挫，有如無縫接軌。S車款配備換檔撥柄，可以手動選擇檔位，手動操作時也沒有換檔頓挫，而在手動換檔模式下，儀錶板內的檔位顯示為引擎動力介入的檔位。操控直接、洋溢動感，攻進高速彎道時，也有主動電子安全元件會限制動力輸出，同時還感覺不到電子元件介入的不適，是很有駕駛樂趣的設定調校。唯一令人介意的是，緊急踩下煞車時會藉由雙閃燈高速閃爍以警示後車的「ESS（緊急停止信號）」作動過於敏感。由於油電版本的後輪採用鼓式煞車，剛踩下煞車時的制動感覺明顯太強。

官方並未針對空間提供確切數據，但在後座全倒後，整個後艙空間還是維持舊車款完美的平整性、靈巧的收納設計和不錯的置物容積量。

三代Honda Fit星等評價
由於這次試駕的是原型車，售價與規格表尚未公佈，因此「推薦度」暫先保留。
整體配套：★★★★
內裝∕乘適性：★★★★
動力系統：★★★★
下盤操控：★★★★

目標成為四輪的Super Cub

此次於北海道測試跑道集結眾家媒體的全新Fit原型車試駕大會上，Honda技術研究所汽車研發中心的野中俊彥做了以下的說明：「自2011年導入的新世代技術『Earth Dream Technology（地球夢想科技）』，到今年已臻成熟，採用輕量小型跑車化油電混合動力專用i-DCD的Fit，在實現同級汽油引擎車最佳油耗水準的同時，還實現除了省油之外的行駛樂趣。我們的想法是要讓Fit成為四輪的Super Cub（Honda的輕型機車），以普世價值為主軸的最低油耗、最大空間和高品質，就是Fit的魅力所在。新規格的動力心臟有1.3升Atkinson循環、1.5升缸內直噴、1.5升Atkinson循環共三種引擎，變速箱也準備了純手排、CVT無段自排、內建馬達的雙離合器七速手排共三種，完成了傑出的車款。」說到Super Cub，就是因為達成了油耗表現、行駛性能、吸引人的售價這三大要點，在全世界大暢銷而成為二輪車的全球標準。Fit的行駛性能和油耗表現這兩點，在這次的原型車試駕大會上已經獲得一定程度的確認，問題就在售價了，從野中的發言裡可知，價格競爭力這點，也令人對全新Fit擁有相當的期待。

試駕感言

Fit大改款最令人動容的地方還是那具Hybrid系統所帶來的油耗表現，這部小型房車款本來就具備靈活的操控和實用本能，此次整體提昇後，Super Cub的超經濟車款特性展現，將能符合全球更加嚴苛的全新環保標準，對於消費者來說，當然還有省購車成本和省油錢等多重利多。

油電版本試駕車的輪胎尺寸為185/65R15，比1.3車型的175/70R14大上一號，而且三種不同輪圈可供選擇。

Super Cub能夠達成油耗表現、行駛性能、吸引人的售價等三大要點，而Honda研發中心要做的便是讓Fit具備Super Cub輕型機車的誘人賣點。(搭配圖Honda Super Cub 50)

目前我們只能預估第三代Fit會在2014年第二季登臺，其他如未來所將引進的相關細節仍付之闕如。

此次Hybrid車型以1.5升Atkinson循環直四汽油引擎（圖32）配合電動馬達及鋰電池組（圖33），動力輸出大幅提昇。

原本使用在重機上的雙離合器變速箱首度使用在Fit車款上，不僅動力輸出和換檔時機的配合更加準確，能源的損耗上也能夠有更經濟的表現。