製作成本跟1系列雷同！
碳纖塑料 改變組裝與生產流程
在產品簡報與訪談過程中，Project i計畫最高主管Martin Arlt向我們明確提到i3不僅是一部電動車，它甚至造就一波新的產業技術革命，不同於傳統汽車的製造過程，除了可以大幅降低產製過程的能源消耗之外，碳纖維材質的組合式製程，讓i3整個車身被簡化至只有30幾個部件，組裝就像模型車般一片片加上去，且模組化的鋁合金管狀車架也讓車輛本身擁有更多擴充的可能性，說到這裡，腦筋動得快的讀者可能已經想到未來是否會有共用平台的i2、i4或i5，對於這些，原本滔滔不絕的Martin Arlt當然立即變得保守了起來，他說：答案會隨著時間而明朗。

動力來自一具特別針對i3所開發的永磁同步馬達，其本體重量僅50kg之外，最高工作轉速更達到11400rpm，可供應170匹最大馬力輸出，峰值扭力亦有25.5kgm的表現，加上僅1195kg的車重，讓它只需7.2秒就能夠完成0～100km/h加速，即便是80～120km/h再加速亦只要4.9秒，極速因安全考量下而控制在150km/h。

鋁合金管狀車架
底盤採用特別設計的鋁合金管狀車架，製作手法跟超跑完全相同，可同時兼顧高剛性與輕量化的需求之外，結構也特別針對鋰電池模組的體積與形狀還有後置後驅的電動馬達與增程引擎所規劃，提供前後50：50的均衡配重之外，電池組更設置於結構之中並外加防震、防火與防水材質包覆，同時兼顧安全性與輕量化的需求。

i3除了純電力版本之外，原廠也提供配備增程引擎版本的版本。搭載一具來自摩托車部門的650c.c.並列雙缸汽油引擎，最大馬力輸出34匹，油箱容量9公升，其主要功能作為推動發電機運轉之用，並沒有跟驅動車輛前進的傳動軸聯結。選配增程引擎的版本，在正常狀態下的續航力約在240～300km之間，若切入Eco Pro+模式的最高里程將可達到340km。

鋰電池模組
i3車上搭載了八套鋰電池模組，每套由12 Cells鋰電池組合而成，其重量達到230kg，感覺對動力雖然造成不小的負擔，但憑藉輕量化車身與電動馬達在扭力方面的優勢與先進電力管理系統，讓i3在正常狀態下的續航力達到130～160km之間，若切入Eco Pro+模式更可延長至200km，足以應付上下班通勤與日常生活所需。另外，在充電時間方面，i3使用i Wallbox在250伏特電源的快充模式下只需30分鐘就能夠讓電力達到80%，標準模式充飽100%電力則為8小時。

前懸吊系統採用簡單的麥花臣結構，但副樑與主結構仍採用鋁合金所製作。

後懸吊的副樑整合了電動馬達與增程引擎的支撐固定架，需承受更高的應力而使結構較為複雜。

左側為BMW i所設計的Wallbox充電系統，右側則是公用充電站，目前已經過完全整合，不會有插頭形狀不合而無法充電的問題。

為了產製i3與i8或甚至其他BMW車款對碳纖維製品的需求，BMW在2011年正式與SGL Group合作研究碳纖塑料量產技術，從原料到產製過程一手包辦，可大幅降低製作成本之外，碳纖塑料CFRP（Carbon?Fiber Reinforced Plastics）車艙與車殼的重量也比傳統鋼板焊接車身要大幅減輕30%，安全方面也符合車速64km/h偏向撞擊的測試標準