鮮紅閃動的Engine Start鈕呼喚啟動的瞬間，坐在XFR駕駛座上看到得是躍躍欲試的動力心臟，不斷從引擎蓋上散熱孔所發出像海市蜃樓般的熱浪，八缸引擎的咆哮像迷人尤物般魅惑人心，一切感官被虛無幻化壓縮了時間與空間，直至全油門鬆開、煞車的一瞬間才感受到真實…

⊙文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

⊙一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料→●建議售價：529萬元●綜合平均油耗：7.1km/l
    ●上市時間：2009/07●原廠保固＝三年十萬公里
討喜之處：暴力般的輸出、精品質感車室
遺珠之憾：變速系統不夠積極、底盤均衡性跟不上動力

即便是285/30/20的倍耐力P-Zero，也經不起63.7kgm的全數釋放，扭動的車尾極力想擺脫靜止的車身重量，尖銳的輪胎叫聲與V8引擎的怒吼絕對是車迷耳中不願錯過的天籟，在相當全面的主動防護系統下，狂放不羈的車尾在極短的時間內就找到宣洩動力的解決方法，XFR也有如脫弦之箭般的激射而出，不斷累積的車速與直衝紅線區的轉速，對聚精會神、專注路況的駕駛來說，竟像是一樣的飛快躍動。

500hp Over的動力不是頭一遭嘗鮮，這具5.0升V8機械增壓引擎在Land Rover Range Rover Sport上已讓我們印象深刻，宛如內力深厚的武林高手，源源不絕的加速力道仍讓人心跳加速、手心冒汗不已。這回從LSUV換上Sedan外殼，動力輸出卻是不變，預期會更強的加速力道，在實際踹過油門之後，XFR的動力反應仍讓已有心理準備的我們超乎想像。

XFR擁有前後配的20吋7幅雙肋式鋁圈，大型卡鉗上的紅綠白三色R字塗裝也是專屬配備。

10秒快車

電影玩命關頭中專攻0～400M的重度改裝「10秒快車」讓人印象深刻，但真實世界的0～400 10秒，恐怕絕對不是平常玩樂跑車能辦得到，事實上據美國賽車會規定，所有10秒快車都得有具減速傘，各位看官自行想像一下，電影中的誇大不過是用來形容用罷了。

似乎有點離題，但XFR的加速力道不經意讓我想起電影裡的台詞，全油門起步的瞬間得讓身體前傾來抵抗把人壓進座椅的加速G值，在一個呼吸或是眨眼間時速指針就已經突破100大關，0～100km/h 4.9秒的官方數字在人類的感官中顯得慢上許多，加速力道要到時速逼近180km/h後才漸趨平緩，我們很想讓指針朝錶底260km/h一路衝去，不過，相當可惜並沒有允許極速的路況，大排量引擎加上機械增壓很過癮，讓駕駛XFR時每一次踩油門都像享受。

不過，XFR也非暴力之徒，細膩的掌控油門也能讓車言聽計從，線性的油門反應很好拿捏，說明白一點，XFR的油門可以概分成3個階段。在前三分之一的油門表現得像是淑女，溫柔婉約平易近人，任何初接觸大馬力車款的買家也能輕鬆掌握引擎脈動；油門深度達三分之二時像豪放女，飽滿的加速力道隨時待命，變速箱也會適時降檔保持轉速，這樣的動力反應已經能讓路上無車能敵；至於這最後一段油門反應就像是烈女，反應激動、直接不做作，習慣之後，全油門的快感會讓人將一切拋到九霄雲外。

吞吐量達5.0升的龐然大物塞滿整個引擎室，2500～5500轉皆能輸出63.7kgm的最大扭力，馬力峰值也能從6000維持至6500轉！

變速箱的掙扎

XFR配置一具六速手自排變速箱，附有Sport檔位與方向盤換檔撥片，對於剽悍動力有相輔相乘之效。D檔模式下換檔平順，仗著大馬力的心臟，讓XFR可以快得很優雅從容，S檔位則會保持在低檔位以獲取較佳的轉速反應，更別說還有Dynamic Mode在旁助陣。我們很欣賞這具自排系統的稱職演出，但更愛換檔撥片進退檔間的果決快速，退檔的補油功能更是激烈操駕下最佳調劑。

不過，這具變速箱的效能雖佳，但配上大馬力車款則顯得不夠積極，一般60～70km/h的車速卻早早跳入最高檔(相信是為了油耗)，Kick-Down的反應不夠迅速，一下子要從最高檔跳到4檔或3檔得讓車子想一下，緊接而來的才是猛虎出閘般的強大推力，少了些及時、隨心所欲的快感。而變速箱的齒比與終傳也同於一般汽油版本的XF，倘若能依XFR的動力規格量身打造專屬傳輸系統，相信整體加速表現與性能反應會更上層樓。所以，如果想要XFR隨時都能保持在戰鬥狀態，Sport檔位甚至是純手動絕對是必要的，那會更讓人有一氣呵成的滿足感。

XFR擁有敏銳的轉向反應與靈活的車尾動態，懸吊的支撐性若能更硬派，在彎道上的表現就能更積極主動。

沉穩有餘、激情不足的動態

我們毫不客氣的在路上鼓催XFR的底限，20吋的性能配胎相當稱職的緊抓地面，擁有相當敏銳的轉向反應，在ADS電子主動懸吊系統的幫助下，在低速行駛的舒適性與高速行進的穩定性間取得平衡，讓XFR不會像是極端份子般無法兼顧熊掌跟魚，如果說XFR是一部可以日常代步的性能房車，我們一點也不會投下反對票。

無情的是，我們把XFR開到山路上試煉其本質，當一切得硬碰硬的激烈駕控情況下，XFR的懸吊反應似乎跟不上強勁的動力輸出，ADS的即時反應也無法負擔，面對連續的刁鑽急彎，雖仍能以沉穩的動態表現滿足駕駛意念，但已能察覺各項主動安全防護系統已然不斷介入掌控車輛，偏向舒適的減震系統不足以支持510hp馬力在山路上的橫向慣性，這個時候適合放慢車速只取300hp的動力來用，或者是需要一套可以手動切換Sport模式且設定更為硬朗的電子懸吊！

「200hp的車需要300hp的底盤」這句話說得明白，當然拿XFR來攻五指山的山路有失公允，其所擅長的高速巡航在連續彎道上本就難全力施為，拿Sport Sedan的格局來看XFR，其擁有的舒適性是Sport Sedan所無法企及的，而Sport Sedan在激情之下硬派作風，則非XFR能照單全收的。我們相信XFR的產品定位並非絕對運動化的訴求，強調日常用車的實用性與性能的全方位滿足，是必需有所折衷之處。

沒有過於矯情的木紋飾板來營造高級感，也沒有刻意強調性能的Carbon與金屬材質，以精品氛圍為設計主軸妝點XFR所需的車室氣氛。

值得細細品味的車艙

XFR是一部相當低調的房跑，因為除了四出排氣管、引擎蓋散熱孔、水箱罩與專屬R徽飾較明顯外，其餘與一般的XF車型相當雷同，也就是說不小心惹到了豹子頭，被電的莫名其妙一點也不用太意外，只能怪分不清V8聲浪而不識泰山。

相較車外的鋒芒內斂，內裝格局的氣氛更讓人陶醉。宛如精品設計般的車室呈現兼具科技與時尚的典雅風格，不論飾板的材質、旋鈕控鍵等細節皆錙銖必較，而專屬的R Logo方向盤、電動跑車座椅則表明不凡身份。但最讓我們欣賞的是原廠在車內大幅運用冷光氣氛燈，打造出具備相當先進質感的前衛車室，當夜幕低垂點亮大燈之際，整體的車艙風格全然不同於白天，相信不論是車主或是乘客都能沉浸其中無法自拔。

試XFR一整天後有個有趣的現象，與車陣中一堆車等停紅燈時並不會吸引太多人的目光，直到起步之後卻是路上人車的注目焦點，握著方向盤的我們似乎可以感受到路人的評論與讚賞，具備低調奢華與剽悍性能兩項特質的XFR，看似互不搭調，卻在XFR上完美融合，不失優雅的掌握超過500hp/60kgm的脈動，夫復何求！

金屬飾板以方格紋表面處理呈現出色質感，專屬XFR R Logo亦是車室中的吸睛焦點。

電子手煞車上的方格旗代表Dynamic Mode功能，也是讓XFR轉性耍狠的啟動鈕

XFR以藍色冷光為車內主要光源及氣氛燈設定，配上鮮紅的會自動閃爍的引擎啟動鍵，給予駕駛熱血激情的想像空間

允許駕駛座18向、副駕駛座14向的R’Softgrain雙縫線真皮跑車座椅，是駕駛掌控XFR這匹脫韁野馬的最佳幫手。

全油門起步的XFR聲勢驚人，V型八缸引擎的獨特音頻與飽滿低沉的排氣聲浪絕非易與之輩，扮隨20吋胎的尖叫與白煙激射而出，唯一能做的事就是緊握方向盤專注在路況上，享受源源不絕的暢快加速。

沒有誇張的空力套件或是充滿肌肉感的車身線條，在外觀上不易察覺XFR的引擎蓋下躺著一具性能引擎，身懷絕技的深藏不露，英國人的紳士思維在造車工藝上隨處可見。

試駕感言～全油門的暢快

像Jaguar XFR身段如此優雅的車，其實不太適合在路上好勇鬥狠，風度翩翩如紳士般應對進退比較符合車格，不過既然有了「R」精神貫注在車輛本質上，又有具孔武有力的大排量機械增加引擎，全油門的暢快很快就讓人上癮然後無法自拔，心甘情願讓每一滴汽油都換成夠嗆帶勁的爆發力，隨著V8引擎的怒吼狂放上路，這才是XFR的真性格。

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