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528 vs A6 vs XF集評–2位敵手風格強烈
2010.06.17 作者:CARNEWS
當您自認已擁有許多人努力許久仍無法達到的成就與財富,而且也還沒老到需要請司機代勞,接下來不可或缺的當然就是一部可以襯托個人身分、品味且駕馭起來可以讓自己開心的好車。
現今市場上最新鮮的新5系列當然是一時之選,建議售價337萬元的新528i與258匹馬力輸出,相信已能滿足大多數人們對力量與速度的需求,不過在這個級距中還是可以找到跟新528i旗鼓相當的敵手,價格接近且動力強悍的是Audi A6 3.0 TFSI Quattro;另一部Jaguar XF 3.0則以強烈設計感及英國特有的紳士風格成為品味人仕首選。
A6虎虎生風的能量、XF
相較於新528i的滑順與細膩質感,A6 3.0 TFSI Quattro在車頭那具290匹馬力的3.0升V6機械增壓引擎激勵下,全身感覺有用不完的能量般跑起來虎虎生風,而Quattro全時四驅在起步時更讓這部車重超過1.7噸的A6能夠像箭一般彈射而出,摧枯拉朽般的能量可以從起步一直持續到6000rpm依舊源源不絕。
當然,A6 3.0 TFSI Quattro可不只是空有一身蠻力的莽夫,這具機械增壓引擎的靜肅性及穩定性均超乎預期且直逼新528i,再加上高達55.1kgm的扭力與Quattro全時四驅系統的助陣,為A6 3.0 TFSI Quattro帶來僅5.9秒就可完成0?100km/h加速的亮眼成績,讓其他兩部3.0升自然進氣引擎的車款瞠乎其後。不過它也並非完璧之身,這具引擎在D檔臨停狀態下的震動抑制與高轉速不夠精緻的引擎聲浪,成為了主要罩門。
XF那具3.0升V6引擎的動力輸出雖然是此次三部車中最小的一款,但實際的動力輸出卻比帳面上的240匹馬力還要強勁,油門反應輕快且隨傳隨到,不過引擎運轉的精緻度也同步隨著轉速攀升的幅度而衰減,若用跑車的標準來看,此特性還在可以接受的範圍內,但若相較於其他兩位對手,XF仍有一些進步空間。
新528i配置的是一具3.0升直六自然進氣引擎,此次加入了缸內直噴供油系統後,仍保有258匹的最大馬力輸出,油耗與廢氣排放表現更優異 |
A6整體均衡性高、XF帶著跑車靈魂
優雅且讓人可以放鬆心情的柔軟座椅是XF 3.0給人的第一印象,低速遊走的身段確實就像紳士般優雅,不過只要速度一快起來,它也能夠跟豹一般敏捷,因為避震器的支撐性夠,讓人有信心面對各種不同角度的彎路挑戰,可是,避震器作動的一切反應如震動、輪胎與地面撞擊的聲響也都清晰傳進車內。它讓人感覺就像是一部內心狂野但外型優雅的作品,擁有極大的性格反差。
A6 3.0 TFSI Quattro的協調性比XF 3.0要好,來自地面的噪音與震動感可以有效被隔離在車身之外,且Quattro全時四驅在操控過程中慣有的轉向不足特性,讓駕駛者只需透過煞車或油門收放來控制車速,便能夠順利征服各種彎道,是一部無須高超技巧也能夠盡情享樂的作品。不過,畢竟A6 3.0 TFSI Quattro的定位還不屬於S版層級,在顧及乘坐品質的考量下,只能將焦點放在一般行車狀態的乘坐品質方面,因此在試駕過程中也明顯察覺車頭那具3.0升機械增壓引擎對懸吊及煞車系統所帶來的工作負荷,畢竟290匹馬力的能量也是不可小覷的。
新528i是此次整體表現最均衡的一款,寧靜且優雅的行車環境讓人一上車便得到滿足,懸吊的作動品質與行進路線的掌控也非常明確,即便一開始會感覺懸吊似乎有些偏軟,但底盤與輪胎所回饋的訊息,顯示它還有非常充裕的空間可以發揮,只要摸清了它的特性便讓人敢以更快的速度在連續山路間輕鬆悠遊,靈活的動作猶如渾然天成。
全鋁合金的前雙A臂懸吊提供了靈活的轉向反應與循跡性,輪胎亦配置尺寸達245/45/18的低扁平比失壓續跑胎。 |
A6 3.0 TFSI Quattro搭載Audi旗下最新的機械增壓引擎,可爆發高達290匹的最大馬力,而55.1kgm的峰值扭力更是驚人 |
為了不讓290匹馬力影響A6 3.0 TFSI Quattro該有的正常演出,輪胎已升級為245/40/18的P-Zero跑胎 |
配置在XF身上的這具3.0升V6引擎,雖然只有240匹的最大馬力輸出,但油門反應輕快,加速的能量湧現也超乎預期。 |
偏硬的懸吊設定及245/45/18跑胎,讓XF 3.0開起來很像是一部跑房車,熱情又靈活的動態表現就如同該品牌的精神象徵。 |
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