集評 M.Benz E300 vs. BMW 530i vs. Audi A6 2.8 FSI Quattro vs. Jaguar XF 3.0 V6

動力性能篇 雙B的加速競爭

E300的動力源維持前代後期型設定，其搭載的V6全鋁合金3.0升引擎，在雙凸四氣門、吸排氣連續可變正時、鎂合金可變歧管的挹注下，最大出力為231hp/30.6kgm，加上變速箱配用齒比綿密且廣泛的七速手自排，加速性也有一定的水準。這部車由於低轉反應被刻意調校成平順為主，因此起步力道只能算普通，不過中高轉速的表現不錯，從2500～6400轉有著暢快的輸出感，尤其7G的Kick-Down是直接降到所需檔位、最多可一次退四檔，相形再加速亦非弱者。

在加速性的展現上還是以530i為首，E300與A6 2.8 FSI Quattro實力則在伯仲之間，XF 3.0 V6因出力特性後延在此略為吃虧

 再者，7G的齒比是第三檔開始就逐漸綿密，五至七檔的落差更是極小，故高速時有更好、更順的推力，此變速箱並設有C（舒適、省油）與S（運動）模式，同時加裝了換檔撥片，此撥片在山路激烈操駕時非常好用，能完全順從駕駛的意志控制檔位，這點也讓人非常欣賞。論及加速性，530i當然要比E300更勝一籌，特別是小改款後的出力可達272hp/32.1kgm，配合六速Steptronic手自排（附S模式）之後，原廠0～100km/h數據僅6.6秒、極速達250km/h。

 發動530i，這具N52B30鋁鎂合金引擎馬上發出直六特有的綿密音頻，重踩油門更是能令轉速錶指針快速攀升至7000轉，並以高亢的排氣聲回應對手非等閒之輩。其藉由Bi-VANOS雙可邊氣門正時、Valvetronic氣門揚程控制的輔助，讓全轉速域都充滿無窮的推力，唯一缺點則是缺乏換檔撥片，不過此電傳線控排檔桿的操作手感、反應頗為優異且位置適中，進行手動模式的操作仍是相當便捷而有趣的。

這具雙凸四氣門化的3.0 V6引擎，最大出力達231hp/30.6kgm，但起步反應被刻意限制，因此擅長於中高轉的發揮

Valvelift提高順暢性

A6 2.8 FSI Quattro的動力數據為四部車中最小，但其加速性可排到第三，同時過程中可感受到輸出非常緊緻且具高度順暢性，簡言之就是推力有隨傳隨到的線性感，能有如此表現當然要歸功於本車所搭載的2.8升FSI引擎。強調省油、平順的這具V6心臟，在導入缸內直噴技術之餘，更結合了兩段進氣門揚程控制的Valvelift系統，因此220hp馬力可保持於5750～6800rpm，28.6kgm的扭力能在3000～5000轉間不墜，能於將有效動力做了最大的發揮。

方向機柱式觸碰排檔桿搭配換檔撥片，對於檔位控制便利性有相當大的幫助

 另外，此車配用的Tiptronic六速手自排變速箱也以換檔滑順見長（最高6800轉升檔），整體搭配下來令A6 2.8 FSI Quattro的0～100km/h加速僅需7.7秒，平均油耗並達到11.1km/l的出色水準。至於為跑車化身的XF 3.0 V6，除了電傳線控的換檔旋扭、震撼力十足的排氣音十分有特色外，其小型輕量化的動力源亦藉由可變歧管、正時、相位控制，進而擁有238hp/29.9kgm的峰值出力，特別是1500～6800rpm都隨時保有最大功率的80％，以及六速手自排變速箱為智慧型換檔設計，因此大腳油門下同樣有高度樂趣。

直六3.0升的鎂鋁合金汽油引擎可輸出272匹馬力，0～100km/h加速僅需時6.6秒

 不過，XF 3.0 V6的加速數據0～100km/h：8.3秒、極速237km/h似乎不如造型上的亮眼，歸咎原因，應是其出力特性類似於跑車而較為後延，這在搭配自排變速箱時就較為吃虧，建議原廠可針對實際低轉速反應再做強化。

電傳線控排檔桿位置適中且操作手感絕佳，後方則是i-Drive擴充的8向快速鍵

這具V6 2.8 FSI引擎為缸內直噴結合揚程控制，最高出力有220hp/28.6kgm的水準

附電子手煞車的Tiptronic排檔座，後方為新增4向快速鍵的新型MMI旋鈕

外型有些詭異的3.0 V6引擎出力為238hp/29.9kgm，同時調校成重視中後段的跑車設定

電傳線控的旋轉式排檔為一大創舉，前方的引擎啟動/熄火鈕也相當富跑車風味