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程式化 德國TechTec New Mondeo性格大變
2011.04.20 作者:OPTION
對於這一代的Mondeo TDCi而言,全新搭載設計的DW10C Duratorq TDCi 163匹(120千瓦)引擎本體,與過去舊款140hp(103千瓦)相比,其實最大的不同就是在於燃油供給系統,以舊款而言Piezo nozzle壓電式噴油嘴及6孔壓電噴油嘴,最大燃油壓力僅可達1800bar,反觀新款TDCi採用New solenoid fuel injectors奈米級壓電噴油嘴,以及孔徑較小的8孔壓電噴油嘴,2000bar的最大燃油壓力,可讓霧化效果更好,電腦部分則由舊款Siemens SID206電腦轉而使用 DELPHI DCM3.5 電腦 (使用 4MB Motorola MPC5554 處理器),使得動力及油耗都有更好的表現。不過也因為如此新款TDCi原廠就很強的設定下,提昇的幅度就有較大的限制,在藉由摩司國際引進德國TecTec晶片的撰寫下,目前國內實測可達到192hp(141千瓦)/40.0kgm(392牛米)的最大動力表現。
Mondeo TDCi的提昇幅度雖然沒有EcoBoost大,但這並不表示不好,其實原廠就已經相當激昂,也因此導致日後動力提昇有著一定的限制 |
而反觀全新的EcoBoost引擎,ECU部分採用與雙B車系同級的Bosch新一代MED17系列電腦,Infineon的32位元TriCore TC-1767微處理器更是能夠精準的控制了引擎的輸出,雖然台灣目前僅販售203hp(149千瓦)版本,不過實際上這科本體在國外則是有提供240hp(176千瓦)的性能版本,也因此EcoBoost對於動力提昇有著更大的想像,因此透過德國TechTec晶片,更將動力提昇至250hp(184u千瓦),扭力也上揚至36.0kgm(353牛米),當然本刊也不是空說無憑,New Mondeo的車主或是準車主們,請鎖定近期的Option一舉掀開New Mondeo改裝前後的性能差異!
EcoBoost所採用的Bosch新一代MED17系列電腦,32位元的TriCore TC-1767微處理器讓運算速度更是大幅提昇,且能精準的控制燃油及點火等等,而這具本體其實本來就極具潛力,也因此經過撰寫後的動力提昇能夠相當顯著 |
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