TD05 16G雙渦流
動力順暢耐用度高

針對國內目前的場地賽事，也就是龍潭賽道，XAVIAR為Impreza推出了TD05 16G雙渦流渦輪套件，讀者一定很好奇，既然是要跑比賽為什麼不用出力大一點的渦輪呢？關於這點其實XAVIAR認為龍潭賽道對於馬力的需求其實不高，四輪傳動的Impreza基本上動力約300多匹馬力就已經很夠用了，看看其他成績優異的雙凸喜美動力頂多250匹馬力就已經很好開，因為龍潭是多彎的低速賽道，太大的馬力根本無法發揮，如果使用太大的渦輪恐怕渦輪都還沒開就必須減速進彎，這樣倒不如選擇出力較小的渦輪反而比較有利。

本車動力是針對龍潭賽道特性而進行改裝，因此並非以追求大馬力為主，反而是將馬力設定在300hp左右，為的就是要擁有更佳的再加速反應。

除了刻意使用出力較小的渦輪外，扭力反應也是龍潭賽道攻略上相當重要的一環，所以XAVIAR特別使用雙渦流的排龜，如此一來低轉速時就能夠快速的讓渦輪達到所需求的壓力值，將渦輪遲滯的狀況減到最輕微，這點在出彎的時候會有非常明顯的差別，在踩下油門的瞬間動力隨傳隨到，然後再利用四輪傳動的特性迅速將車輛帶出，這樣在龍潭才能做出好的單圈成績。

XAVIAR TD05 16G雙渦流渦輪出力約300hp左右，但低轉速反應相當不錯，除了賽道外也很適合EJ20在一般道路使用。

其實以目前修改過後的龍潭賽道來說，四輪傳動的Impreza現在相當吃香，這點可以從之前Option精英賽D2廖志賢的GR廠車，及TTCC 4WD冠軍廠車可以看出端倪，雖然動力不大但是卻可以跑出55秒台的最速成績，而此車就是參考這些車輛所打造而成。

進氣洩壓閥換成了HKS SQV，比起原廠內洩式洩壓閥的效率要好上許多，這也是目前改裝的熱門商品。

動力部分除了使用自家渦輪與專用雙渦流渦輪頭段外，引擎使用EJ20引擎本體腹內維持原廠設定，不過所有的耗材包括墊片等全數更換成XAVIAR的強化品，並在進氣部分做了許多強化升級，如STI上置進氣冷卻器、SQV進氣洩壓閥、Zero Sport進氣系統等，此外，為了對抗場地賽事所帶來的高熱，冷卻系統也升級了ARC鋁製加大水箱與Samco強化水管，而排氣管的部分則是使用G-Sport製品來提升效率。

為了提供引擎更穩定的供油，本車追加了常見的Sard汽油調壓閥，如此在激烈操駕時才不會發生汽油壓力不穩的狀況。

而在最重要的電腦方面，本車使用並非流行的外掛可程式電腦，而是使用Mine’s賽車專用的電腦，渦輪壓力則是控制在1.3bar的水準，預估最大動力約在300匹馬力的輸出。在內裝方面一切以簡單實用為主，因此換上了Sparco賽車桶椅、Takata四點式安全帶、Nardi賽車方向盤來增進駕駛介面的穩定性，此外還追加了Defi儀錶來監控引擎狀態。

進氣方面同樣也是不可少的基礎改裝項目，因此安裝了Zero Sport進氣系統來提升進氣流量效率。

而場地賽車的底盤設定相當重要，本車除了全車換裝魚眼底盤套件外，避震器更是使用了Cusco for Racing的高檔套件，輪圈部分為Prodrive輕量化鋁圈，而輪胎則是為了因應TTCC賽事而選擇了頗受好評的215/45ZR17飛達RS-R高性能街胎，再搭配上Subaru原廠四活塞卡鉗來提升制動力。

ARC的加大水箱雖然價格不便宜，但是散熱效果相當不錯，非常值得花大筆鈔票選購。

內裝方面走的是簡潔路線，只安裝了一張Sparco賽車桶椅及Nardi賽車方向盤，中控檯上也只有需要用到的幾顆監控儀錶。

為了因應國內TTCC及Option盃等龍潭賽事，因此本車選用了國產性能胎王飛達RS-R高性能街胎。

這組G-Sport排氣管聲浪頗為低沉厚實，即使在一般道路行駛也不會太過高調。

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