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五款外掛電腦集評-DTE Sysytems Ford Fiesta
2014.09.25 作者:OPTION
產品提供:鋒騰國際(02)2257-8011
建議售價:28000元起
參考網址:www.chiptuning.com
對應車種:歐日各大品牌汽柴油渦輪車
德國TUV認證通過 內建高速運算CPU
說到DTE Sysytems或許知道它的人不多,不過它可是從德國進口來台的外掛電腦品牌,旗下產品除對應車種廣泛,歐日各大品牌的汽柴油皆有對應型號可用外,所有銷售的外掛電腦也都經過德國TUV的品質認證,有了公正第三方的背書,對使用者來說多了一層保障。據DTE Sysytems國外官網上的資料表示,有鑑於許多缸內直噴渦輪增壓車採用的ECU,都逐漸採用了新一代防寫入調校改裝的CPU,使得Tuner無法再經由 OBD2診斷插座進行ECU讀寫的工作,而必須打開ECU外殼,再透過專業探針儀器將程式寫入ECU內部,造成部分車主擔心影響保固問題,所以德國DTE Sysytems特別針對此問題,開發汽油增壓引擎專用外掛電腦,採隨插即用設計,快速完成動力改裝工程,且不用擔心會影響保固。
每組DTE Sysytems外掛電腦都經過德國TUV的認證,以確保內部調校程式不會對引擎造成傷害,有了公正第三方的認證,相信大家使用起來也會安心許多,且所有接頭都設有防水機制,不用擔心受潮短路。 |
隨插即用是新式外掛電腦最大的訴求點之一,因此DTE Sysytems所提供的跨接插頭也都是符合原廠設計,安裝時直接與原廠線組與Sensor連接即可。 |
該產品內建的高速運算CPU微處理器與4~8組輸出曲線參數表,即時掃瞄因車主駕駛狀態改變而產生之噴油頻率及引擎負載變化,立即運算並隨時自動切換至最佳化的動力調整曲線,便能在油耗表現與性能增強間得到一個完美的平衡點。且首次安裝完成發動引擎時的第一分鐘內,DTE Sysytems便會立即讀取引擎內各項訊號之參數開始進行自我校正,校正時間一分鐘完成後即可上路快意奔馳,日後亦不再需要重新校正程序,隨發即走。值得一提,該產品還內建七段動力強弱模式,可隨車主喜愛調整段數,讓車主可因應不同駕車需求,享受調整馬力大小的樂趣。
DTE Sysytems也提供一顆復位插頭,只要將外掛電腦拆下,換上這顆插頭即可恢復成原廠狀態。 |
廠商代表:鋒騰國際-劉柏村 |
廠商代表:鋒騰國際-劉柏村
受測車輛:Ford Fiesta 1.0T
改裝明細:全原廠
跨接Sensor:Map Sensor、Boost Sensor、Cam Shift Sensor
測試時間:下午13:19
大氣溫度:41.3度
原廠瞬間增壓值:1.14bar
改裝瞬間增壓值:1.42bar
原廠數據:132.7hp/5645 rpm、20.7kgm/4300rpm
改裝數據:148hp/5040rpm、23.7kgm/4434rpm
增幅:馬力11.5%、扭力14.5%
ECU記憶負載數值 原廠馬力降不下來
至於這次的馬力機實測,DTE Sysytems準備的受測車輛為剛上市沒多久的Ford Fiesta 1.0T,這部車原廠公布的動力數據為125hp/6000rpm、17.3kgm/1400~4500rpm,為了完整突顯DTE Sysytems的改裝效果,整部車的動力部分並沒有進行任何改裝。由於這部車是DTE Sysytems測試車,車上加裝外掛電腦已有將近一年時間,為了進行原廠動力測試,上馬力機前特別將DTE Sysytems拆下,進行第一次原廠馬力的計測,數值一拉出來筆者還以為馬力機故障,因為電腦螢幕上顯示的原廠動力竟達132.7hp/5645 rpm、20.7kgm/4300rpm,對照這次同樣上馬力機測試的其他車款原廠數據,發現這部馬力機並沒有特別「鬆」,部分車型拉出來的數值還比原廠公布的低,代表馬力機是沒有問題的。
受測車輛:Ford Fiesta 1.0T |
這部Ford Fiesta 1.0T是廠商平常代步工具,整車動力部分都保持原廠狀態,這點從引擎室與排氣管就可觀察出。 |
為求慎重,特別要求肯瑪渦輪操作馬力機的技師,再三確認電腦補正參數輸入有無問題、馬力機冷卻系統作動是否正常等,並把電瓶接線拔掉,強制原廠ECU復位,確認正常後再拉兩次原廠馬力,結果還是超過原廠公布數據,且筆者發現其原廠增壓值高達1.14bar,與過去記錄的0.8~0.9bar的數值不同,最後決定先以此筆數據為原廠數值,將DTE Sysytems裝上測試改裝後的效果。經過三次測試,改裝DTE Sysytems外掛電腦後的最大動力數據為148hp/5040rpm、23.7kgm/4434rpm,以一部排氣量不到1000c.c.的三缸渦輪車來說,能擁有此等動力數據已相當夠用,雖然還稱不上性能車,不過加速力道相信會相當充沛,搭配小巧車身,市區走行可以靈活暢快。
將使用近一年的外掛電腦拆下,原廠增壓值依舊高達1.14bar,無法降到正常的0.8bar,會這樣是因為原廠ECU已將外掛電腦時的供油、點火與洩壓控制程式固定起來運作,使得外掛電腦剛拆下時,程式無法立即回覆原廠值。 |
改裝DTE Sysytems後的最大增壓值則來到1.42bar的程度,提昇幅度還算合理,不會對引擎造成慢性傷害。 |
至於為何DTE Sysytems剛拆下來時,這部Fiesta的動力無法恢復原廠狀態,據廠商事後回報,德國DTE母廠方面給他們的回覆說是因為這部車已改裝DTE Sysytems有一段時間,原廠ECU電腦已將供油、點火與洩壓控制程式,自動修正成外掛電腦後負載值,因此剛把DTE Sysytems拆下來時,原廠ECU一時還無法察覺異狀,持續以外掛電腦時的程式來控制引擎,因此增壓值才會降不下來,馬力才會比原廠公布的高。
在原廠數值過高的情況下,改裝DTE Sysytems後依舊可獲得馬力11.5%、扭力14.5%的增幅,高達148hp的馬力,給這部小車使用應該是綽綽有餘。 |
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