文/Stan 圖/顧宗濤

HKS F-Con V Pro for R35 GT-R國內首度安裝調校

一題到R35 GT-R的硬體改裝，很多人想到的就是Mine’s、AAM、AMS、HKS、Trust、Switzer這些品牌，而國內頂尖的動力改裝廠F1 Motorsports，耗時一年多自行開發了國內唯一的R35渦輪套件，本刊獨家披露這套名為GT700R的套件效能到底如何，讓R35的車主能有更多的改裝選擇。

國產R35渦輪套件
F1耗時一年開發完成

其實任何品牌的改裝套件並沒有誰好誰壞的定論，只有適不適合車主的用車習慣，只要合用、耐用度好，這些都是好的改裝套件。以R35 GT-R來說，原廠的480匹最大馬力其實對於一般人來說已經非常夠用了，不滿意的話改個進、排氣，調個電腦也都有將近600匹馬力的動力輸出，這樣的動力表現無論是在市區或是高速公路，已經很難有對手可與之匹敵。但是對於性能的需求總是無法滿足所有人的胃口，因此針對R35便出現各品牌800匹、1000匹甚至是1200匹的改裝套件。

由左至右分別為AAM、GT700R與R35原廠渦輪本體，雖然外觀上看似差異不大但實際上渦輪內部及葉片大小都已經完全不同，所提供的效能也有所差異。

對於國內動力達人F1 Motorsports掌門人Kaki來說，打造一輛超過千匹馬力的R35是輕而易舉的事，不過他並沒有走向這條不歸路，反而逆向思考著一件事，在排氣量不變的狀態下打造超過千匹的R35勢必會帶來嚴重的渦輪遲滯問題，且當渦輪開啟後一般人是否真的能夠駕馭得住這股突如其來的千匹動力？答案應該非常明顯，千匹馬力看似很厲害，但是在R35的身上其實並不實用也不好開，經過反覆的測試之後Kaki認為R35最佳的動力輸出約在700匹馬力左右，且這種程度的改裝既好開又不用大幅度的改造引擎，改裝費用相對也較低，因此他才決定開發這套GT700R渦輪套件。

GT700R採用原廠渦輪外殼進行精密的CNC加工處理，葉片也是直接向IHI原廠訂製，其精密度較原廠渦輪有過之而無不及。

而Kaki在開發這套渦輪套件時，就曾經對原廠渦輪進行測試，他發現原廠渦輪在0.8bar增壓值（原廠設定值）時在馬力機上約可拉出475匹馬力輸出，將增壓值調至1.2bar～1.5bar時約可達到將近600匹馬力的水準，再調高壓力後效能反而會往下掉，而他也實際比較過各家800匹馬力的改裝，雖然動力表現不錯，但實際上卻有一個問題，那就是渦輪遲滯的問題，原廠渦輪在引擎3250轉時便可達到0.8bar的全增壓，而市售的800匹套件大約在4000至5000轉以上才會達到設定的壓力，如此一來在低轉速時就會很不好開。

為了開發GT700R這套渦輪，Kaki除了購入許多不同的渦輪套件進行研究，還開發了許多專用的製具，筆者認為這才是擁有具備「開發」能力的改裝店家。

其實筆者常講的一句話，原廠的最好！經過Kaki多番的比較之後，他發現原廠Spec-V所搭載的渦輪雖然外觀尺寸與一般版的相同，但實際上內部葉片尺寸卻比較大上一些（詳見R35 GT-R渦輪葉片尺寸表），根據日本實測數據，Spec-V渦輪最大動力輸出可達700匹馬力的水準，雖然動力數據不及其他改裝廠牌的800匹馬力，但重點在於渦輪達到全增壓的時機與原廠渦輪只稍微延後一點，扭力輸出與800匹渦輪相差無幾，而扭力卻較800匹渦輪提前一千多轉即可達到峰值，這點可是相當重要的優勢，實際在路上跑700匹不一定會輸給800匹。

由於R35的渦輪排氣側與頭段為一體式，一般CNC無法進行加工處理，必須使用特殊的CNC工具才可以加工，而筆者曾見過某國外套件為了施工方便竟然將頭段一分為二，加工完畢後再將之焊回，這種施工方式耐用度實在令人懷疑。

就是因為這點，所以Kaki本來想使用Spec-V渦輪套件來進行改裝，但是日本原廠光是兩組渦輪的報價就高達200萬日圓，成本實在太高，因此Kaki決定自行開發渦輪套件，但是開發渦輪並不是嘴上說說的那麼簡單，實際上據筆者的了解，為了開發這組渦輪Kaki購入了好幾組各式R35的渦輪套件進行研究，並詳細的研究渦輪加工的技術，並開發相關的製具，從開始進行開發到完成測試耗時一年多的時間，前後花費的金錢更是無法計算。

其實GT700R已經進入量產階段，據了比起國外套件解售價其實並不高，希望此套件能夠成為R35改裝的另一種選擇。

F1這套名為GT700R的渦輪套件採用原廠渦輪本體進行精密加CNC工處理，修改渦輪進、排氣側的尺寸，雖然是比照Spec-V的大小，但實際上也只有在進氣側相同，排氣側葉片底部則放大至50mm，至於為何做這樣的修改，Kaki表示這樣續壓更快輸出會比Spec-V好上一些，低速反應也會更快，而葉片部分則是向IHI直接訂製專用葉片，品質絕對不會有任何問題，此外，渦輪外殼與葉片的公差也抓的非常精準，也不得不令人佩服Kaki對於自己生產改裝套件的嚴謹態度。