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冒險方程式 5-6=4+Turbo

2012.01.29  作者:CARNEWS  

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BMW New 528i──直四TwinPower高效首試

用直四引擎來取代直六,這對向來注重動力品質與駕駛樂趣的BMW來說是一項冒險舉動,即便直四引擎有著重量輕且高扭力的特點,但卻也隱藏著震動性較高的罩門,不過此次BMW藉由全新設計的N20 TwinPower Turbo引擎,向世人證明他們可以讓直四引擎媲美直六或V6的工作品質,從先前在西班牙首次接觸的新520i Touring到此次新528i Sedan,均明確指出了BMW在動力方程式方面的革新轉變。

代號N20的這具2.0升直四TwinPower Turbo渦輪引擎可展現245匹的最大馬力輸出,在1250~4800rpm之間可持續供應35.7kgm峰值扭力。

一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 298/318萬元
●綜合平均油耗 12.7km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 媲美3.0升直六NA引擎的強勁動能、輕快的轉向反應與靈敏操控
●遺珠之憾 太過於安靜、舒適的車艙及缺少直六引擎悅耳的高轉速跑車聲浪

為減少引擎的廢氣排放與油耗,降低排氣量是所有車廠的共識,但又要能夠維持相同的動力品質,在廣泛運用的可變氣門正時與可變進氣歧管技術之後,缸內直噴供油與渦輪增壓系統成了時下最夯的黃金拍檔,透過經驗與不斷展現的新技術,讓有著一百多年歷史的內燃機(引擎)能夠為人們繼續效力,當我們駕著這部新528i在快速道路與市區輕鬆悠遊時,前方那具2.0升直四渦輪引擎用優雅的姿態與飽滿能量呼應著腦海中的思緒。

換上新引擎的528i在外觀與配備上並未有任何更動,但油耗表現更加亮眼。

從停紅燈的怠速運轉、加速超車到高速公路的100km/h定速巡航,這具2.0升直四渦輪引擎始終保持一貫態度,即便我們試圖想找出這具引擎在運轉上的缺失,但最後還是放棄了。其細膩的運轉質感與靜肅性就如同過去的NA直六,而暢快且飽滿的能量也稱職的符合了人們印象中的528i,如果真要挑剔,唯一無法達到標準的項目就只有引擎聲浪,更低的二氧化碳排放標準,讓BMW直六引擎在5000~7000rpm之間特有的悅耳樂章逐漸成為記憶的一部分。

245匹馬力結合八速手自排,讓新528i僅需6.3秒就能夠完成0~100km/h加速,極速為250km/h。

輕了18公斤的直四高效能

重踩油門,在標準Comfort模式下,245匹馬力全面湧現的能量比預期還要猛,力道從2500rpm之後開始發威,在進入7000rpm紅線區之前完全感受不到有任何遲滯或阻礙,且八速手自排的綿密齒比分佈也讓每個檔位的動力一氣呵成,引擎與油門之間的連結就如同過去的大排氣量引擎,直接且充滿元氣,而排檔桿左側的行車模式切換也提供更高的娛樂性,從Sport Plus、Sport、Comfort到EcoPro,駕駛者可因應個人習慣與路況而選擇最恰當的動力模式。

將行車模式切入Sport Plus,能量隨著油門踩踏幅度的加深而變得更加激盪、澎湃,源源不絕的後勁將速度推向另一個層級,在高速公路很輕鬆就讓車速突破160km/h,精彩演出再次讓人對這具N20引擎給予熱烈掌聲,也證明BMW決定全面使用渦輪增壓引擎的決策是一項深思熟慮的遠見,而非貿然跟隨流行。隨著行車路線開始轉進多彎山區,少了紅綠燈的牽絆,新528i的行進節奏與速度更為活潑,四缸引擎在彎道操控所展現的效益也逐漸浮現,比N53鎂鋁直六引擎要少上18公斤的重量減輕了車頭與前輪負荷,方向盤對行進路線的掌控更為明確、精準,即便試車當天的氣候依舊籠罩在陰雨之中,但輪胎回饋的循跡性與抓地力清楚顯示一切都在掌控之中。

相較於先前搭載3.0升直六引擎的528i,此次四缸引擎的新528i最明顯的差異就是90度彎角及髮夾彎,前輪抓地力因為荷重降低而提供更高的過彎極限,原先會有的輕微轉向不足也被更優異的循跡性所取代,且一通過彎頂點(Apex)便可以立即加速出彎,悠哉且自然的過程讓過彎速度逐步隨著信心的累積而愈來愈快。

車內配有方向盤手排換檔撥片,10.2吋液晶螢幕的iDrive介面配有原廠內建的衛星導航系統。

從不習慣到欣然接受 TwinPower有著高說服力

打開新528i的引擎蓋,一塊寫著TwinPower Turbo的黑色塑膠飾板蓋住了一切,而BMW最新的科技精華就隱藏在底下,更小的體積讓原先為直六引擎所規劃的引擎室增加許出空間,看起來雖有些不習慣,但相對也提供更多的散熱空間。這具代號N20的新世代2.0升直四TwinPower Turbo渦輪引擎將全面取代現行的直六NA引擎,運用小排氣量及BMW最新的雙渦流增壓技術,再結合Bi-VANOS可變氣門正時與Valvetronic可變氣門揚程系統,讓這具引擎在5000~6500rpm之間可持續供應245匹最大馬力,而35.7kgm的峰值扭力更在極低的1250rpm便完全湧現。

這也表示當你踩下油門的那一刻,這具引擎便以最大扭力運轉並一直持續至4800rpm,再加上八速手自排的密齒比,讓新528i僅需6.3秒就能夠完成0~100km/h加速,極速限制在250km/h,在油耗表現上也達到平均每公升燃油可行駛12.7公里的優異數字。若用對待高性能車或跑車的方式來駕馭新535i或新530d,它可能還不夠完美,車身過重、軸距過長而顯得不夠靈活,但若用一款符合大多數消費者需求的豪華房車角度來看,此次試駕的新535i與新530d可說是市場上少見的極品,跨級距的豐富配備、前後皆充裕的空間與高品質的寧靜車艙,當然更不能忘了提及那讓人愛不釋手的直六渦輪引擎。透過方向盤,我從新5系列身上感受到BMW對汽車的熱情、執著與毫不妥協的態度。

 

試駕感言~輕盈快跑

如果只用兩個字來形容此次試駕新528i的感受,「輕盈」是我們心中的答案,即便就數據來看,N20引擎只比N53直六少了18公斤,但帶來的效益卻遠高過於這個數字,這具直四引擎改掉了傳統直四的壞習慣,即便刻意將轉速拉到7000rpm的紅線區,它依舊不會讓你感覺到有任何喘氣或掙扎,即便就整體性能及數據來看,新528i或許還達不到跑房車的標準,不過駕著它快跑前進卻讓人感受到滿滿的幸福。

iDrive系統內的EfficientDynamics功能會紀錄行車模式切換及燃油消耗的比例。

新追加的Eco Pro模式與八速手自排,提供更經濟的低油耗表現。

 

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