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反骨國民車MTM Golf VI GTI
2011.03.29 作者:OPTION
擁有汽車史上第二高銷售數量傲人成績的VW Golf,幾乎已經等同於是掀背車的代名詞,其親民的價格與優異的組裝品質,都是促成這項傲人成績的最大功臣。Golf之所以能夠如此成功,也得歸功於那深不見底的改裝潛力。跟接下來這輛MTM Golf VI GTI比起來,原廠的210hp動力輸出只能說是堪用而已。
MTM動力晶片加持
CARACTERE外觀上身
日常代步輕鬆愜意大腳油門力道湧現
自從1974年初代Golf問世以來,Golf就肩負著使VW稱霸車壇的重任,毫無疑問,Golf絕對是近年來歐洲市場中銷量最好的車款之一。且根據市場研究機構JATO Dynamics的調查,在2007年中,VW在全球共銷售了約80萬輛的Golf各式車型,其中光是歐洲就賣出將近55萬輛!占了總銷售量的7成。因為過去締造的耀眼成績,現任VW集團執行長Martin Winterkorn在談起新款Golf時難掩驕傲。他甚至在這款歐洲暢銷車的第六代發表會上表示:「這款車注入了VW全部的愛!」。對於掀背性能車迷來說,Golf GTI絕對是最具指標性的掀背性能車款之一,於去年三月底正式發表全新的Golf VI GTI,更強勁的動力(200hp -> 210hp)以及更紮實的底盤與充滿傳承意味的細節安排,讓這部新車充滿魅力。
CARACTERE設計空力套件,特殊的前保險桿造型加上綠色烤漆的CARACTERE字樣與紅色拖車勾,讓車頭散發出一股有別於一般改裝Golf的獨特風格。 |
但對於重口味的車主來說,210hp真的只能以「堪用」兩個字形容,日常代步勉強及格,若是遇到真正需要的時候,大腳油門下去,傳回來只是順暢的加速,這種事對於開習慣重改怪獸的車主來說是絕對不允許發生的,所以車主選中了VAG車系動力改裝大廠MTM,以不更換渦輪本體為前提,進行一連串的改裝工程。
19吋MTM大腳搭配235/35R19的普利司通S001,仍然抵擋不了MTM動力晶片加持過的40kgm扭力摧殘。 |
首先,動力方面換上了最重要的MTM動力晶片,搭配來自美國的改裝品牌KTi(K-Technik international)Downpipe、中尾段排氣管以及日本賽車進氣專家GruppeM碳纖維集氣箱,最大增壓1.4kg/cm2讓原本輸出210hp的2.0L引擎大幅提升到306hp,並加裝了Defi增壓錶以便隨時監控引擎狀況。
原本輸出210hp的2.0L渦輪增壓引擎,在經過MTM動力晶片加持與周邊的搭配,使動力輸出大幅提升至306hp。 |
底盤部分,制動系統選擇流用同集團的Audi RS6原廠前對向六活塞卡鉗組,碟盤尺寸則升級為前390mm、後330mm的台製加大碟,懸吊系統換上GATTO的高低可調倒插式避震器,腳下則換上同為MTM的19吋鍛造輪圈,外觀方面選用比利時空力大廠CARACTERE全車空力套件,全副武裝後殺氣瞬間爆增。
來自美國的改裝品牌KTi,旗下的產品除了排氣管之外,更有電腦、輪圈以及制動系統等眾多相關之改裝部品。 |
實際上路後發現,D檔行駛時車輛動力曲線顯得相當柔和,不到一千五百轉就升檔的自排模式,讓人幾乎無法察覺這是輛300hp+的重量級鋼砲,左手順勢往下一撥,進入手排模式,大力踩下油門,轉速錶指針隨即飛奔似地躍過一千六百轉,進入渦輪增壓作動範圍,約莫40kgm的扭力就連已升級成19吋搭配普利司通S001的大腳也受不了其摧殘而發出淒厲地慘叫。150km/h前加速力道幾乎沒有減弱的跡象,無奈測試路段太短,踩下煞車踏板,RS6的對向六活塞硬生生把車從150km/h瞬間驟降到80km/h的道路限速。接著轉進巷弄中,拉力級的路面讓人躊躇不決,好在偏中性的懸吊系統大幅吸收掉地面傳來的顛簸感。到達目的地後熄火下車,306hp的快感讓人無法忘懷,跟這輛MTM Golf VI GTI比起來,原廠GTI的210hp動力輸出真的只能說是堪用而已。
帶有紅色縫線點綴的GTI專屬平把方向盤,大小、握感皆適中,底下的銘牌刻著「GTI」字樣,十分賞心悅目。 |
渦輪車玩家幾乎是人手一顆的Defi增壓錶安裝於A柱旁,在車外不仔細看還無法發現它的存在。 |
改裝規格表 | |
---|---|
MTM動力晶片 | 45000元 |
KTi Downpipe | 49800元 |
KTi排氣管中尾段 | 49800元 |
GruppeM集氣箱 | 33000元 |
CARACTERE全車空力套件 | 120000元 |
MTM 19吋鍛造鋁圈 | 28000元 |
RS6前對向六活塞煞車組 | 88000元 |
後330mm加大碟 | 16500元 |
GATTO避震器 | 38000元 |
Defi增壓錶 | 7500元 |
共計約50萬元 |
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