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Ford Mondeo 2.3 配備向上升級
2009.08.11 作者:CARNEWS
將車型重新分級、追加定速之後,連以往柴油頂級車型才有的HMI也一併導入,這回Mondeo汽油版本競爭力更強,至少配備向上看齊,價錢卻未「漲」聲響起!
文/杜嘉豪+圖/王澤瑋
一手車訊Verdict ★★★★
討喜之處:HMI人因介面、後座出風口
遺珠之憾:欠缺方向盤換檔撥片
基本資料→●建議售價:汽油經典型83.9萬元、汽油旗艦型92.9萬元●綜合平均油耗:11.2km/L●上市時間:2009/06
或許是原廠銷售策略考量,Mondeo剛上市的時候炒熱話題之一的HMI人因介面並不普及,在原廠將柴油車款設為主力的情況下,只有柴油頂級車型方能享受。並不是說此一系統高貴不親民,而是原廠的車型分級如此,想要擁有就只能加碼升級,這對偏愛汽油設定的消費者來說,無疑是一大掙扎,而汽油版也成為爹不疼、娘不愛的小孩。
新年式的Mondeo車型重新分級,全車系標配定速系統,一定成本反應在車價上並不意外,比較值得肯定的是原廠將HMI普及化,汽油版本一樣能享有這套實用度高、科技感十足的貼心配備,而這也是Mondeo 2.3汽油車型升級後對消費者而言最大的收獲。
這具汽油引擎的運轉精緻度極佳,加上Mondeo獨到的NVH車室隔音,坐在車內幾乎感受不到引擎運轉的震動與噪音 |
Mondeo何必非得要柴油
對諸多喜愛歐系車的消費者而言,在以日系品牌為主的國內市場,Ford Mondeo是國產車市中唯一的歐系設定。當然,大扭力柴油引擎的好處無需多言,在新年式登場之前,或多或少會為了配備投向柴油車型,但當汽油版的配備向上看齊之後,誰說買Mondeo非TDCi不可?
Mondeo 2.3搭載一具享有稅金優勢的汽油引擎,165hp/21.7kgm的帳面數據頗具水準,實際駕馭的性能表現屬於順暢一派,其中六速手自排得記上一筆,綿密迅速的換檔反應獲得出色的油門反應,就連對TDCi算是死忠支持的筆者也不禁自問,汽、柴油頂級近十萬的價差,Mondeo 2.3的高C/P值,似乎成為其殺出血路的轉捩點。
性能,其實可以更好
Mondeo具備不俗的操控本質,汽油版本的雙出排氣尾管也顯得運動感十足,配上17吋圈胎,比起同級車款中規中矩的保守姿態,Mondeo其實還滿像大型房車中的科技新貴。雖然有意入主此一級距的車主對性能、運動性的要求不若配備、豪華般在意,但其實Mondeo是有實力走出屬於自己的風格,開發國產大型房車新的客層!
儘管Mondeo已經配置一具六速手自排,Sport模式亦備便給車主,但若是再追加方向盤換檔撥片,對於操控樂趣的提昇肯定有所幫助。會這麼說並不是強「車廠」所難,要在舒適、配備豐富的大型房車上,刻意講究操控樂趣其實並無法獲得太大共鳴,這是市場供需已然證明的事實,你知、我知車廠也知。只是當你擁有一部2850超長軸距提供的舒適乘車空間、後座出風口、HMI與定速的Mondeo後,很難不貪心想要把Mondeo優秀的本質榨到極限!
許多消費者期盼許久的HMI介面終於進駐汽油車型,一樣的豪華配備搭配不同動力,不再有差別待遇的情況 |
Ford Mondeo 2.3 |
|
引擎型式 | L4 DOHC 16V |
排氣量 | 2261c.c. |
缸徑×衝程 | 87.5×94.0mm |
壓縮比 | 10.6:1 |
最大馬力 | 165hp/6500rpm |
最大扭力 | 21.7kgm/4200rpm |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
輪胎規格 | 235/45/17 |
傳動方式 | FF |
變速系統 | 六速手自排 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
長/寬/高 | 4844/1886/1500mm |
軸距 | 2850mm |
輪距 | 前1585/後1600mm |
車重 | 1580kg |
試駕感言
最近福特六和進行一連串的消費者試駕活動,其目的在讓更多人瞭解Ford車款的優勢何在!車廠立意值得肯定,因為媒體不管說了什麼、車廠廣宣策略多動人,一切當消費者實際打開門、坐上車、發動引擎上路後,那份真實的感覺才是一切。而Mondeo就是這樣的一部車,一部值得你去實際開看看感受的好車。
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