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中階乘用車MARK II前政要人物通勤座駕

2010.06.25  作者:OPTION  

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純正日式老車線條 動力、快意兼備

大家看到這輛車腦海浮現的第一個想法一定是,「這是什麼鬼東西!?」,或許就連5年級生也對該車相當陌生,Toyota Mark II當年台灣確實沒有引進,不過有些許水貨商及政要人物沿合法途徑輸入,今天的主角就是如此,由於流用度極高,因此原車老舊的2.8L 5M-GE單凸本體一併被換成前期2JZ-GTE,大馬力、大空間的搭配相當具有魅力。

Toyota Mark II六代目
Wagon消滅Sedan登場

老舊NA本體退伍
新兵戰士引擎入替!!
當時Mark II的開發是以比豐田小型Sedan,Corona更佳運動化、高級化的車輛,因此有著二次車種開發的存在意義,所以在1968年第一代目的Mark II有著Corona Mark II的全名,當時鎖定的族群為高階車志向的Corona車主,不過在1984年五代目車型推出當時,車名就已取消Corona字眼,正式命名為Toyota Mark II,Sedan的新車型在當年更是大量投入車輛教學所內,而舒適的內裝及強化的性能,就連計程車也深深著迷而大量採用。

今天主角則是1992年誕生的六代目X80最終車型,由於是北美版本,因此原廠本體僅搭載145hp的直六5M-GE 2.8L引擎,而日規則是有推出令人羨慕的2.5L雙渦輪1JZ-GTE引擎,而145hp的動力要來拖動1480kg車身,在目前眼光來看似乎有點太過無理,在早期簡單設計下使得銘耀選擇為它植入前期型的2JZ-GTE引擎,不過由於本體大小相差太多,就算都是直六設計,引擎腳的部分也不免需做修改,電腦線組的部分由於原廠僅有約20條線路,因此採用跳線模式來移植2JZ原廠ECU。

傳動部分為了保持便利性,Supra的四速自排系統也一併移植,就連OD檔也完完整整的保留下來,動力部分目前也僅將原廠增壓值設定在1.2bar,另外再搭配HKS香菇頭及5次元中尾段來輔助動力輸出,而由於原廠就是以中階層為趨向,原廠液晶螢幕時鐘及恆溫空調,在18年後的今天來看,真令人不免聯想到現代的車廠似乎都忘了對於車輛那最原始的初衷,幾乎都完全以利益來打造車輛,也難怪最近車界問題不斷,真讓人覺得毛毛的。

 

其實只要是後驅的豐田車幾乎都可植入2JZ-GTE引擎本體,而這輛X80除了引擎腳必須修改外,另外雙渦輪系統的設計在移植時,必須順勢將右方些微凸起的擋火牆做小修改,另外冷暖氣管路由於引擎室空間的不同,管路部分僅需交由專業店家訂做即可

內裝線條雖然依舊呈現出18年老車的氣息,不過液晶時鐘及恆溫空調的搭配真讓人感到「揪感心A」,而內裝唯一的不同就是儀錶部分,原廠X80採早期鋼索設計,而移植了2JZ則必須更改為電子式,因此才流用X90七代目儀錶系統

 

由於這輛車是車主通勤、居家、買菜帶小孩專用車,因此底盤部分皆維持原廠設定,就連輪胎也用上厚達60mm的一般街胎,不過該車只要大腳踏下,後輪則相當不安分,看來升級是早晚的事了。

 

營業時間:15:00~00:00 接受信用卡:無地址:土城中華路一段118號之一占地:150坪

左起IHI RHF55、GT3037S、T88 33D,光是近氣側就能明顯看出差別,別以為自己也是渦輪車,路上遇到Supra還是讓開別擋路吧

JUN製專門對應2JZ的進氣岐管,也即將搭載在目前施工中的牛上,節氣門部分則採90mm大口徑Q45原廠部品。

 

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