日籍甩尾車手侵門踏戶 Nissan Fairlady 350Z(Z33)

OTGP Tuning Car

千分之一秒的戰爭

自然進氣引擎征戰多場,強制進氣搭載可能!?

協力/PS國際

OTGP當中還有一位日籍車手相當親切,那就是Komaki小牧先生,小牧先生最早來台灣是因為甩尾賽事而來,目前為止除了OTGP時會來台參戰外,甩尾賽事也都還是會特地由日本來台參加活動,與乙順車隊車村啟先生一樣兩人都相當健談,車迷朋友也可大方來去跟他們合照。

這具引擎已經在採用原廠STD部品重新組裝過,並且在Nismo的0.7mm汽缸床墊片更換後,將壓縮比提升至12.0:1,搭配上IN/EX皆為272度的高角度凸輪軸下,最大動力推估上看300hp,扭力則應該也有將近40.0kgm的實力。

小牧先生的座駕,Nissan Fairlady 350Z是由日本運抵台灣專為Grip設定的車輛,因此可看到還是依舊為右駕設定,這輛前期350Z引擎本體為VQ35DE的單節氣門設計,原廠280hp/37.0kgm的最大出力算是相當飽滿,並且拜大排氣量所賜,4800rpm時就能將扭力全數釋放,完全比一般高轉速型引擎來的更好駕馭,腹內部分小牧先生表示活塞、連桿及曲軸都在日本時經過設定、並且換上Nismo 0.7mm墊片,將壓縮比提升到12.0:1,上半座部分也已經更換上IN/EX 272高角度凸輪軸,目前推估應該能有300hp的最大輸出才對。

密密麻麻的防滾架皆是採用與車體熔接的方式來強化,這一點對於日本車手來說,只要是正規賽事就不能偷懶,也因此像是車門及玻璃也都一併更換上輕量化材質來降低車重。

車體補強部分則是可看到密密麻麻的防滾架,採直接與車體焊接的方式來增加剛性,另外因為兩片車門為了輕量化皆已更改為FRP製品的關係,在側面部分施以X型側bar來預防賽場上的各種突發狀況,空力套件部分這站則是巧妙地換上370Z(Z34)的車頭,並且搭配後輪拱約30mm的小爆龜,尾翼則是將底座部分與後內鐵做結合,直接插入後保桿內的視覺效果相當不錯,最後小牧先生表示:「這站結束後到最後一站還有4個約月左右,目前在打算是否要利用渦輪或是機械增壓來提升戰力。」?

 

空力部分其實並沒有太多著墨,可以看到的主要是以車尾的尾翼及後下擾流為主,主要也都還是為了提升後輪循跡性為主。

車頭部分在更換燈具、葉子板及前保桿後就能變身370Z(Z34)的外觀,這也能說是改到沒東西改嗎?所以才會有強制增壓改裝的打算?

 

原本為了提倡甩尾活動來台的小牧先生,陰錯陽差的投入OTGP賽事,也自己從日本運了一輛350Z(Z33)來參戰。

SPECIFICATION

POWER:300hp

VQ35DE改/STD活塞、連桿及曲軸設定/Nismo 0.7mm汽缸床墊片/IN272 Hi-Cam/EX272 Hi- Cam/480c.c.噴油嘴x6/車體熔接多點式防滾架/FRP左右車門/3.9終傳/Tomei 1.5Way LSD/Nismo加大後差油殼

渴望排名第10

協力/亞仕德車業

名門出身 雙門跑車流線外型

動力改裝技術成熟  改裝潛力足 

自從2003年Fairlady Z32改由Z33也就是台灣的350Z取代上陣後,就因其絕美外型,在歐美各地屢獲好評,銷售量也節節升高,這樣的情況同時也發生在台灣,儘管當時高達200萬元以上的身價令不少市井小民卻步,但放眼國內車壇能與其競爭的同級車似乎並不存在,因此路上能見度還算不少,加上後續改裝潛力相當不錯。

這部350Z的動力系統已透過HKS機械增壓套件進行強化,在不拆引擎進行內部強化下,目前增壓值設定為0.45bar,預估最大馬力應有370hp的水準。

至於350Z所搭載的VQ35DE引擎,其缸徑×行程為95.5mm×81.4mm,實際排氣量3498c.c.,壓縮比為10.3:1,VQ35DE的缸體設計與VQ30DE相近,不同之處除了排氣量外,就在於加入了VVT可變氣門正時系統,輸出動力為228~298hp、34~37kgm,從2002年到2006年間,連續五年獲得Wards 10 Best Engines大獎。VQ35DE引擎大量使用高科技製造技術,像是強化的連桿、輕量化凸輪軸、平滑等長的進氣歧管、側邊鍍鉬材質的輕量化活塞、高流量的節氣門等,讓這具引擎效能更佳。

 

機械增壓套件上身

加速凌厲底盤沉穩

根據為這部車操刀改裝的亞仕德車業掌門人張順章表示,目前這部車在國內的動力改裝技術已相當成熟,不論是單節氣門的VQ35DE或雙節氣門的VQ35HR等,以現階段的技術來說,不論是外掛渦輪增壓或採用動力輸出比較溫和的機械增壓系統都不是問題,未來出現的重度改裝車款將會愈來愈多。

由於機械增壓對空氣溫度的提高幅度比較小,因此中冷器的體積不需太大,能在加速反應與冷卻進氣溫度間取得不錯的平衡。

張順章進一步表示,以過去的改造經驗來看,VQ35DE這具引擎就其缸徑、衝程來看,是偏向於高轉速特性取向的引擎,一般市售的V6引擎有效的轉速頂多到6000多轉,而原廠VQ35DE卻可以輕易的到達7000轉以上,這都要歸功於日產對這具引擎腹內進行許多輕量化的動作,不過也由於這顆引擎是朝向NA路線進行設計,因此若要進行渦輪增壓改裝的話,先天限制就會多上許多,例如內部連桿,最高能承受的馬力增幅約落在420hp左右,倘若再向上提昇,連桿就會因強度不夠而斷裂,因此若想大幅提昇動力的話,就需更換鍛造活塞與連桿;此外,VQ35DE在改裝方面通常有個問題,那就是散熱不良,尤其是改裝渦輪之後油、水溫度都會飆高,這是因為引擎室空間過於侷促,加上水管系統長又複雜,要避免此問題除增壓值不能打太高之外,在散熱系統上也一定要進行強化,只要將上述這些問題進行改善與強化,這顆引擎其實也是相當不錯的改裝對象。以這部受訪的350Z為例,透過HKS機械增壓套件的加持,預估馬力可從原廠的280hp提升到370hp的水準,改裝效果相當明顯。

這部車的內裝駕駛介面也是充滿濃厚的跑車風格,且中控檯、天篷與座椅都已包覆黑色麂皮,讓內裝更有質感。

 

 

空力套件除了碳纖維尾翼外,前後保桿是虹將透過手工打造方式製作而成,刻意在後輪拱開孔的方式,讓車身更具性能氣息。

 

此車的底盤是由台北金城輪胎負責施工,高速過彎擁有極沉穩的表現,剛好能與動力及外型相互匹配。

改裝明細表

HKS機械增壓套件

Up-Rev ECU程式調校

Walbro 255lph汽油泵浦

Sard 550c.c.噴油嘴x6

手工中尾段排氣管

HKS中冷器

PSS 9高低可調避震器

BBS鍛造19吋鋁圈

前245/35R19 PSS輪胎

後275/30R19 PSS輪胎

Brembo對向六/四活塞卡鉗組

全車內裝麂皮包覆

虹將手工外觀套件

杜鵑颱風襲臺 NISSAN感心救援優維優惠

提供受損車輛免費拖吊與維修零件工資優惠方案

 

裕隆日產汽車為因應杜鵑颱風襲臺,即刻起提供因風災影響受損之NISSAN車輛免費拖吊與維修零件、工資八折優惠方案,凡為此次颱風所造成的損害,如樹木、招牌砸落或其他形式損害皆適用於本優惠方案,並提供NISSAN感心服務卡卡友「十分感心分期專案」,以協助因颱風災害蒙受損失的車主。

 

裕隆日產表示,凡因杜鵑颱風的強風、豪雨及淹水受損或故障的NISSAN車輛,只要撥打0800-088888客服專線請求救援(註1),NISSAN將協助受損車輛免費拖吊至最近的NISSAN服務廠,並提供相關維修零件及工資八折優惠。此外,裕隆日產也針對NISSAN感心服務卡卡友推出「十分感心分期專案」,凡使用感心服務卡支付因本次颱風受損的NISSAN車輛維修費用,即可享有10期免息零利率分期優惠。

 

裕隆日產特別提醒所有車主,颱風豪雨來臨時,應避免將愛車停放在低窪處、容易積水及地質不穩定之河邊溪邊等處,萬一愛車不幸因泡水故障,則依浸水程度而有不同處理方式(註2),尤其當車輛浸水已達輪胎高度二分之一以上時,請不要發動引擎行駛,盡可能以拖吊方式移動車輛,並盡速將愛車送至服務廠詳細檢查。

 

註1:裕隆日產汽車救援協助專線:0800-088888或洽全國經銷公司服務廠。

註2:裕隆日產汽車建議車輛因淹水故障的處理方法:

依浸水程度的處理程序:

一、水面高度到輪胎四分之一:

關閉冷氣,發動引擎駛離淹水區,輕踩煞車數次,以使煞車系統回復正常。無須特別維修。

二、水面高度到輪胎二分之一: 

1.盡可能以拖吊方式移動車輛。

2.如果要發動車輛,應先關閉冷氣,啟動引擎,慢速行駛。

3.車輛應儘速到服務廠檢查,或視必要確認引擎、變速箱、差速器等重要系統是否受損,並對輪軸及煞車系統做完整詳細的檢查。

4.車輛浸水高度超過輪胎二分之一時:

即使水已退,也需經技師檢查確認相關機件內部未進水後,才可發動引擎,以避免內部管路或油品受污染或水積存在系統內,貿然啟動機件運轉可能讓機件受損更嚴重。

三、水面高度到輪胎四分之三以上(車內進水):

1.不可以發動引擎,以免引擎進水受損。 

2.撥打0800-088888客服救援專線或電話聯絡NISSAN服務廠,儘速將愛車拖離淹水區。 

3.車輛各項油品應予更換,車輛內裝各部品應予以乾燥或更換後,測試各電子組件、各線路及系統作用是否正常。

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