OTGP Tuning Car

千分之一秒的戰爭

潛藏在森林內的魔物，任誰都無法逃出!!

協力/BC Racing

BC Racing Pit Box內除了458 Italia GT3外，還有另一輛也是為了GT3規則所打造的工廠賽車「McLaren 650S GT3」，很榮幸650S GT3首次在PIC大鵬灣的賽事就獻給了OTGP，650S GT3在2014年誕生，最主要的目的就是為了要取代12C GT3，也因為並沒有辦法像458 Italia GT3相同有中古車輛可以購入，因此這輛650S GT3可就是一輛100％的新車，也是台灣唯一的一輛650S GT3。

為了讓賽事競爭更加激烈，GT3規格的車輛都約在500hp附近，因此650S GT3必須將原本相當熱情的M838T動力調降，最大動力比起一般市售車少了150hp/14.1kgm，不過依舊保有500hp/51.0kgm的威力。

位於車輛後方的心臟系統，當然就是以市售的M838T這具3.8L V8雙渦輪增壓引擎為基礎，為了符合GT3賽是規範與458 Italia GT3相同難逃閹割命運，將最大動力由650hp下修至500hp，另外扭力部分也由69.1kgm降低到51.0kgm的出力，調降幅度比458 Italia GT3還要來的誇張，變速箱部分則是將原廠7速SSG廢除，換上純正競技使用氣壓6速序列式系統。

除了可在圖片上看到的大水箱外，另外在左右兩側也分別配有各一具水箱，GT3廠車也都幾乎是3具水箱的設計。

雖然動力輸出需要符合GT3規範較市售車款來的調降不少，不過在碳纖維單體式車身與大量碳纖維套件採用，及全新修改的防滾架下，車體重量更是由原廠1330kg，高達90kg的減幅下目前已經剩下1240kg的重量，幾乎已經比一輛1.6L的國產房車還要輕了，另外車頭部分超大開口的氣壩內，則是分別藏了3具水箱提供引擎冷卻，透過更大的撞風面積使的輸出效率得以更加安定，制動系統部分650S GT3搭載了全新一體成形，並且輕量化的AP前6/後4對向卡鉗，碟盤部分則是統一規格的前380mm/後355mm尺寸。

這顆一體成形的AP卡鉗，大量裸空的設計有效降低整體重量，碟盤尺寸則是統一規範下為380mm/後355mm。

因為是新車購入的關係，一些基本的調校數據也都還能與原廠取得，不過星期5當天第一次下賽道，接下來兩天的賽事也逐漸讓BC Racing發現車輛設定上的問題，與458 Italia GT3相同，如果想要盡快讓650S GT3發揮水準，國外工程師來台專車設定事宜可能就免不了。

內裝部分基本上維持原廠線條，全新修改的防滾架除了更輕外，也提升了車室內空間，650S GT3也提供了專用的方向盤，可自由設定電子循跡等強度。

原廠的7速SSG變速箱雖然很快，但還是不夠，因此GT3規格車輛也都是搭載上氣壓驅動的6速序列式變速箱(圖片下方空壓機)，因此換檔時都會有特殊的碰碰聲浪。

650S GT3會在纖維單體式車身上，鑲有驗明正身鋁牌以表非凡身分。

SPECIFICATION

POWER：500hp

3.8L V8雙渦輪增壓/6速氣壓式變速箱/AP制動系統/最大動力500hp/最大扭力51.0kgm /車身重量1240kg/前300-680-18/後325-705-18