超溺愛的AE86 自改手能這麼美也不容易 !

圖片來源:web option
 
很多人都認為在日本的玩車環境是個天堂,各種性能車可以選擇,而且價格也相對比台灣來的便宜許多,不過很多原本擁有過AE86的車主,在外面轉了一圈之後又會再購入一輛AE86,這就是AE86那份說不出來的特殊魔力,其實在台灣這樣的事情也很常發生,像是很多人玩了一圈車,都會再買一台喜美這種最純粹機械感的車輛,而且賦予他全新的生命。
 
這台AE86是車主的第二輛AE86,上一輛則是因為反反覆覆的小問題發生,最後覺得這車真的太老選擇放棄,不過這種量化車身的純機械車帶來的樂趣,只要擁有過就會無法自拔的天天想念他。因此這次車主選擇購入比較沒有人願意去玩的自排車型,自然線組等部分就不會因為改裝去破壞導致小毛病一堆,這樣一來車主也可以更容易去透過自己的想法去施以改裝。
 
為了彌補先前無法徹底享受AE86樂趣帶來的遺憾,車主誓言這輛車就是要卯勁全力去玩,目前這輛車則是除了假日賽道走行使用外,也是一般路上通勤使用沒有顧路疑慮的好舒服式樣,除了變速箱從自排更改為手排外,引擎也換上了AE111上每缸五汽門設計的4A-GE高性能引擎。


引擎本體直接移植AE111上所搭載的4A-GE,1.6升引擎可以輸出165hp/16.5kgm的最大出力,車主還另外換裝了專用喇叭口與全段的排氣管,最大動力推估有170hp以上。


本來就是四喉直噴設計的AE111 4A-GE引擎,車主則是拆除原廠歧管,換上了亮晶晶的喇叭口,增加引擎室內的競技風味。
 
外觀部分由於是雙門的COROLLA LEVIN車型,因此順勢將後行李廂直接換成碳纖維的材質,後保桿上方也施以開孔的加工,而最下方較少在AE86上見到的後下擾流,則是來自H.P.C工房的產品,搭配左右兩側碳纖維定風翼,及那斜面竄出的CBY白鐵材質砲管,讓整車尾看起來絲毫沒有任何老態。


可以看到後方保桿散熱孔的加工,搭配H.P.C大型後下擾流,衍伸出更加廠車化的風格,另外兩側的碳纖維定風翼,也在AE86上較為少見。
 
車頭部分也是相當精采,CBY的前保桿採用大開孔的設計,雖然保留原廠方向燈的位置,不過拜大開口所賜,鋁合金水箱罩與TRUST藍色塗裝的機油冷卻器,毫無忌憚地呈現在車頭前方,另外搭配上碳纖維引擎與寬體開口葉子板,看起來滿滿的競技風格真爽。


CBY的改裝前保桿有著較大的開口設計,有助於水箱與各種冷卻器的安裝,另外碳纖維引擎蓋也是AE86定番式樣,大幅降低車頭重量利於轉向操控。


與前寬體葉子板相吻合CBY製的側裙線條也是不客氣,WATANABE 1芭蕉的Eight Spoke Eight Spoke R Type蕉圈也是AE86常見的選擇,15吋x8.5J與那ET-6的規格也是不常見。
 
內裝部分則是因為考量到AE86本身車台設計較為老舊,除了基本的拉桿外,也追加了六點式的防滾架穿插車室內,不過依舊不影響全家四人乘坐上便利性,冷氣、音響與衛星導航全部都保存在這裡,儀錶部分則是全數採DEFI二代黑底綠光的產品,115釐米的11000rpm超大轉速錶,已經比拓海的辨識度還要高啊!!


其實會選擇自排車型作為改裝基礎的車主也不算少,車體與內裝狀態基本上都會有一定的完整度,車主也在追加了多個賽車儀錶後,衛星導航、音響與冷暖氣通通都保留下來。


DEFI二代黑底綠光的儀錶目前已經相當難找了,也是很多90車主們的最愛,沒有高反差那種過刺眼的色澤,設計感也較適合那個年代的內裝。


終於圓夢的車主雖然做了不小幅度的改裝,不過內裝座椅與防滾架的安裝都沒有影響到乘坐,因此全家四口出遊也是沒有問題。
 

來自美國的器官捐贈 600hp V8 AE86 Drift Car !

圖片來源:speedhunters
 
我知道對於我們很多人來說,我們最珍惜的是根據自己口味,愛車慢慢朝向心中雛形進行中的改裝過程。但對於這輛AE86的車主來說,如果這麼認真去打造一輛車,卻不願花時間去駕駛和享受辛勞後的成果,那你確實錯過了玩車中最重要的部分。
 
尤其在現今,社群媒體蓬勃發展,大家可能都只是看看圖片就點點讚,並沒有人會真正去思考圖片的意義及發生了什麼事情,很多人都會快速地去打造一輛車,好讓粉絲們可以保有新鮮感。
 
如今真正願意長期跟一輛車廝守的人可說是個例外,但值得慶幸的是,這輛黃色塗裝的AE86車主-阿德里安沃爾就是其中之一。很難想像AE86會比車主阿德里的生活還要充實,早在2010年當車主參加Mondello公園的AE86賽道日時便短暫的亮相。在愛爾蘭這個國家來說,其實這類的20氣門自然吸氣的兩門Corolla Levin,以高速甩尾的姿態出現並不常見,或許可以說是完全不會有吧!!


在中古車雜誌上看到了這輛AE86,車主阿德里就毫不猶豫的殺去賣家那裏將他帶回家,就這樣再一起也已經邁入第12年的時間。
 
雖然這輛車在2008年才進口到愛爾蘭,不過在之前確實在日本過著不錯的生活,Google的“Shino Kouba AE86”搜索結果在Hachiroku.com.au上特別顯示了一張圖片,由Noriyaro的Alexi Smith拍攝。
 
這張片是在日光賽道的練習日拍攝,車主曾在Shino Kouba改裝車廠工作,這就是他前擋風玻璃上貼紙的用意,這是一輛擁有完整抓地力的車輛,前車主並未將他拿來甩尾,當車主去看實車也如同照片般霸氣,雖然汽油已經快被用完無法發動,但打開引擎蓋印入眼簾的AE111引擎本體、四喉直噴及在地板上的ECU,相信這輛車還是有能力在賽道上全力衝刺,不過防滾架上的螺栓則是已經有點鬆馳,由此可見過去提供車主多少的美好回憶。


這張片是在日光賽道的練習日拍攝,前車主曾在Shino Kouba改裝車廠工作,這就是他前擋風玻璃上貼紙的用意,而這輛車在日本並非甩尾設定,而是一輛已Grip設定的AE86。
 
但阿德里接手後並沒有對外觀進行變更,儘管他確實保留了相同的外觀,但它注定要在愛爾蘭的漂流中度過一生,並且換上了早期的SR20DET引擎本體。直到2014年得到輪攤贊助商Hankook的贊助,才換上了全新的彩繪。直到下個賽季才轉隊至Adrian車隊,讓這輛AE86撕去彩繪恢復到當年在日本的黃色塗裝。


直到2014年加入了輪胎廠商Hankook的車隊,車主才換上了全新的彩繪,不然在那之前都是維持著黃色的圖裝。


2015年賽季轉到Adrian車隊後才撕去彩繪,恢復到當年在日本的黃色塗裝。


內裝部分就是典型的賽車,密密麻麻的防滾架與正駕上的Sparco Circuit大耳朵固定式桶型賽車椅,絕對經典的配合,副駕駛部分則是以Recaro SPG來負責其安全。


上方的Moroso開關面板則是提供車輛各部位電源供給的位置,Auto Meter液晶賽車螢幕也可整合所有數據在內,那車室內竟量的維持整潔感。
 
也是在這個賽季,阿德里與他的AE86經歷一次重建,其中包括淘汰掉那具SR20DET,換上了LS V8自然進氣引擎作為全新的動力來源,LS雖然在美國很常見,不過在愛爾蘭2JZ似乎更多案例,因此在這裡LS V8依舊是相當有話題。
 
直到2018年阿德里開始動手整理這具V8引擎,並且一舉將內部全部重新施以強化,上半座也連同凸輪軸都不放過,讓本來不擅長高轉速LS引擎,可以直接擁有攀上8000rpm的能力,並且一併獲得600hp/80.2kgm的可怕性能表現。


在那之前雖然是換上SR20DET渦輪增壓引擎,直到2018年開始著手植入LS V8引擎到這輛AE86體內,Wiseco鍛造活塞、Callies Compstar H斷面鍛造連桿及Clevite Race鍛造曲軸的替換,這具排氣量高達6.0升怪物擁有更安定的腰下。


上半座也沒閒著,LSR系列高角度凸輪軸搭配Hi Tech滾珠式搖臂,在八喉直噴系統大口大口吸的情況下,讓這具引擎可以直接攀升到8000rpm的能力,必且Haltech Platinum Sport 2000可程式電腦,也替這具引擎獲得了600hp/80.2kgm的可怕威力。


為了對應高達80.2kgm的強大扭力,採用了Samsonas六速序列式變速箱,並且搭配Tilton離合器,且還選擇高達四片離合器片的產品,確保扭力得以釋放。


為了更好的循跡能力,後底盤也早已被換成GT-R的多連桿設計,並且搭配Winters Performance競技用的整套差速器與傳動軸,提供比賽中更方便的終傳更換。


前軸的部分也以捨棄本身AE86的設計,換上了S14的前麥花臣結構,並且透過Cusco可調下三腳架與KW避震器的換裝,達到更棒的轉向控制能力。


18吋的輪框在AE86上的視覺效果確實相當衝擊,加上高達10J的規格更是完全讓人說不出話來。制動系統部分除了Wilwood前卡鉗外,後方則是單邊各有兩具Skyline對向卡鉗,其中一顆正是提供油壓手煞車所使用。
 
 

哥改的是一種意志 四喉直噴FA20 86 !!


圖片來源:Akio HIRANO

美國市場的Scion,也就是大家熟悉的Toyota這個品牌,在每年的SEMA中都會有各式各樣的Scion改裝車,當年的日本東京車展中GAZOO所改裝86可說是相當有人氣,而SEMA則是可以看到TRD所打造的FR-S Release Series 1.0 Walkaround,但今天的主角則是在將這輛特仕版的86施以大幅度的改裝。


輪圈為BBS的LM雙片式鍛造產品,前10.25J/後12.25J的特殊規格與小ET值,可以輕鬆地就將暴龜之後的空虛填滿。



黃色的六點式防滾架、RECARO SPORTS CS賽車椅、方向盤及排檔皮套上的黃色車縫線,都是故意與Release Series 1.0 Walkaround原廠塗裝所做的搭配。

86又或美規FR-S目前的動力改裝方向其實還滿單純的,光是外掛渦輪增壓或是機械增壓就佔了八成以上,剩下的可能就是幾乎都不改,但對於過去的的AE86來說,四喉直噴的改裝是他們對於態度上的一種追求,或許是當年的軟體強度不足,這類的改裝方式至今還是AE86的絕佳選擇。


要實現四喉直噴化的FA20,其實是集合了三家改裝廠的結晶,比起強制增壓的搭載,這個全新的方向,要如何處理獨立進氣閥片,及噴油嘴的位置與搭配,通通都是大家的第一次。
 
而這輛由美國SS改裝團隊所強化的FR-S,玩的就是這份AE86傳承下來的意志,FA20缸內直噴引擎,改裝四喉直噴系統真是吃力不討好,動力的提昇幅度相當有限,加上這具引擎本身就是直噴與傳統噴射合一的搭配,因此在實際設定上還是有一定的困難度。
 
具體來說,原廠進氣歧管要切除,並且重新焊上直噴需要的直通進氣管路,及最上方喇叭嘴口徑的設定,在直噴系統作動模式的保留下,原本歧管上的傳統噴油嘴,也改從側面直噴進氣管路側面直接注入。


圖片上可以看到多喉直噴系統可以分成三個位置,基本上最上方的喇叭口及最下方與黑豆銜接的部分都是訂做規格,而中間的鑄造產品內則是有進氣閥門與噴油嘴。


透過MoTec M1可程式全取代電腦的搭載,所有的溝通都只需要透過這一條線就能達成,也因此引擎室變得相當整潔。
 
另外原本的電子節氣門與電子油門踏板也一併廢除,四喉直噴基本上就是透過鋼索來連動四片進氣閥片的開關,而控制這個閥片開啟幅度的則是由MoTec M1負責,雖然SS團隊並未提到動力的增幅,不過基本上還是不會有強制增壓來的強大,但整體的油門感覺,及轉速攀升的快感,自然進氣依舊是有他無法抵擋的魅力存在。


寬體空力套件的部分是選擇上了火箭兔的產品,其餘的前後保桿都是這輛特仕版原廠的產品,另外再搭配特製的前中下定風翼。