時尚當道，汽車不再是單純的代步工具，同時也是展現個人品味的最佳載具！Ford Fiesta無論是外觀或內裝，都將KINETIC動能美學發揮得淋漓盡致！而Fiesta最大的魅力就在於高剛性車體及懸吊設計，重新設計的懸吊在FF的Fiesta上看不到「推頭」兩個字。

SRR Full Tuning除了美觀還更強悍

時尚當道，汽車不再是單純的代步工具，同時也是展現個人品味的最佳載具！Ford Fiesta無論是外觀或內裝，都將KINETIC動能美學發揮得淋漓盡致，Ford Fiesta更成為2009年最佳進口都會車年度風雲座駕，雖然說每一部大改款車輛總是令車迷驚喜不斷，不過的確是很少有像Ford Fiesta般如此大的轉變，比起上一代車型簡直是猶如全身整型般，在Kinetic Design概念下打造前衛獨到的設計風格，因而獲得RedDot德國紅點設計大獎，就算是靜止不動的停在路邊，Fiesta的吸睛能耐仍是一流。

以車輛設定來講Ford Fiesta則是有1.4升自排及1.6升手排兩種版本，雖然兩具本體都搭載Duratec雙凸輪軸16汽門反置式汽油引擎不過1.6升這具運動性能極高的本體可是經由歐洲Ford精心調校，TiVCT進排氣雙可變汽門正時系統，在6000rpm時可榨出120hp(88千瓦)的最大動力，扭力部分更是有15.5kgm(152牛米)精彩的表現，搭配上1.1噸多的車重，0～100km/h加速也僅需9.9秒，最高極速可來到193km/h大關。
 

1.4升部分則是僅能輸出96hp(7千瓦)的動力，不過扭力部分則是相當不錯，13.06kgm(128牛米)的表現則是具有一定水準，搭配Durashift四速手自排變速箱下，其實一般市區的表現也不至於太糟，不過1.4升的部分還是偏向經濟實惠使用，本車油耗依經濟部能源局所公佈的：市區10.21km/l、高速17.19km/h與平均13.7km/l來參考，因此用來市區代步可說是相當適合。

運動性能方面原場體質就相當優異的Fiesta，前麥花臣、後拖曳臂的設計，搭配上原廠精心設計的懸吊結構，New Fiesta的操控反應相當俐落敏捷，面臨極限操駕時有著歐系小車的漸近不易失控的韌性表現，另外在EPAS全電子式動力輔助轉向系統與全新設計的底盤橡皮（直徑由57mm加大至 69mm），將橡皮與連桿等機構達到最佳化設定的輔助下，原廠就能做出相當高的丟彎極限，尤其這輛由經過SRR改裝的Fiesta，其實原廠為1.4升自排設計，不過目前下半座則是移植上1.6升本體，硬體的施工方面簡大哥表示都是直上即可，至於費用部分就必須看當時引擎的購入價格而定，ECU部分也可藉由重新撰寫來徹底發揮性能。另外底盤部分僅更換上特調的避震器及205mm輪胎，在南港連絡道上更是可一路輕鬆保持120km/h以上的愜意走行，有時候遇到慢車還可來個外線鎖喉式的超高極限超車運動，讓人充分感受到Fiesta血液中所傳成的那份「精神」!!

Ford Fiesta藍白配色不失動感極低車身動感十足

這次來到西門町電影主題公園拍攝SRR Fiesta前，筆者在想要如何將Fiesta原有那鮮明的肌肉感，充滿張力的輪拱、上升的車側腰線加上銳利神氣的頭燈組，前低後高的身形給人一種蓄勢待發的衝勁，俐落厚實的車尾線條保有掀背車應有的靈活動感給表現出來，與Mini或是A1的訴求相當不同，Fiesta的訴求就是年輕、運動，分別才19歲的央央及Yohei進入滑板世界也已3年，當天拍攝完畢後兩人就南下高雄參加當地賽事，Yohei也順利奪下挑戰組冠軍的寶座。

人物/DELTA(02)2388-0801場地/西門町電影主題公園

SRR Fiesta在空力套件及藍白塗裝搭配的輔助下，無論車頭及車尾都散發出相當濃郁的運動味，另外極度降低幾乎貼地的車身設定更是讓兩位年輕人感到相當有形，原廠命名為Mobile Logic類手機介面的行動邏輯中控檯，可說是Fiesta座艙介面最核心也最具特點的設計，整個中控檯控制面板就如同一具大型的手機按鍵設計，透過其上的按鍵可切換不同的音源輸出方式，連目前最當紅的i-Pod也可直接對應，更是相當吸引年輕族群，最重要的是Fiesta近期內即將邁入國產化，不過車型部分目前原廠還是相當保留，根據台灣市場的考量，1.6升本體搭配雙離合器的Powershift系統的可能性相當高，如果真的國產化屆時價格部分絕對會往下調降，對於熱愛運動的年輕人來說，搭配Fiesta絕對是相當陽光帥氣！

◎SRR Fiesta改裝規格
動力
1.6升下半座移植
ECU重新撰寫
SRR全段排氣系統
底盤
SRR道路版避震器F 5kg/R 3kg
205/45-16性能胎
外觀
SRR前下巴
SRR側裙
SRR後下巴
SRR尾翼
 

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