100～200km/h全力衝刺，驚異的5.9秒台!!
這輛2002年的E46 M3可說是照顧得非常好，除了暗夜廝殺，車主則是對她疼愛有加。外觀方面更除了塞滿了CSL前保桿氣壩的中冷器相當顯眼，搭配上Vorsteiner引擎蓋更是突顯獵殺者般的氣息，車尾除了Vorsteiner後筒蓋及碳纖維後下巴以外，搭配上歐特門手工後桿的開孔設計則是相當協調。再往內望去，毫無隔熱紙的玻璃更是透徹，後座的日盛手工多點式後半籠更是清楚可見，看到前座又是一陣驚呼，兩張流用E46 M3 CSL的輕量化麂皮賽車椅，可不是有錢就能買到的藝品。

而打開引擎室渦輪機則是深藏在下方，所以僅能看見黑色噴砂的HPF進氣歧管及相當奇妙的SQVIII，而岐管部分HPF則是另外還有電鍍及橘色塗裝的代表色可以選擇，移動拍照發動引擎時似乎沒有很容易點起，筆者最先還以為是Denso冷值火星塞搞得鬼，一經詢問後才發現原來是為了保護渦輪及引擎，HPF在電腦裡灌入了延遲發動的裝置，轉動鑰匙五秒後，讓機油打起先來潤滑軸心及缸壁後才有辦法點燃引擎。

車頭望去除了葉子版的暴龜外，鋁合金材質的前置中冷器更是想當顯眼，似乎訴說著世人想挑戰我？你夠格嗎？

另外車主表示這套Stage 2的套件，在瞬壓1.5bar、持壓1.2bar的條件下雖然可以有762hp的狂暴輸出，引擎本體並未有發生過任何抓溫度的情況，油水溫都可維持在安全的範圍值內，傳動系統部分並未是以純手排的設定，則是搭載以手排為基礎的SMGII，762hp的表現則是重來沒有發生過任何機件故障，且換檔速度較純手排來的更快有利於做秒數。實際輸出Lag問題其實並不嚴重，畢竟原廠11.5的高壓縮沒有降低，渦輪約3500rpm開始介入，開啟瞬間就能達到全增壓，轉速與時速的攀升更是步調相同，全車未偷輕下100～200km/h：5.9秒的實力，可說是紮實。

Vorsteiner引擎蓋千篇一律的開孔設計，這次在E46 M3、X6M及E92 M3上都能看見，雖然能見度相當高但每次都能營造不同氛圍。

E46 M3 CSL的輕量化桶型座椅，麂皮的材質更顯尊貴，且原廠設計除了前後可調整外，座高也有小幅的調整範圍。

將Defi的紀錄叫出，可看見瞬間增壓約能攀升到1.5bar，全力衝刺的排氣溫度(後方)也能穩定保持在800度上下，可說是相當安定。

後座密密麻麻的多點式防滾架，就是交由國內廠商日盛所手工訂製，所有的焊點處理都不會輸給國外名牌。

Vorsteiner碳纖維後下巴其實並不明顯，不過卻是能適當的點綴車尾，這組手工尾段搭配上Tail排氣洩壓閥的聲浪出現在E46 M3上可說是相當有趣。

除了引擎啟動鑰匙外，上方的小鑰匙則是接管動力是否徹底釋放的關鍵，轉動開啟後才能享有全增壓的暢快表現，不然平常增壓值都會被抑制在1.0bar下。

Rays TE37SL在材質上用料更佳，因此可承受中心部位的挖空輕量化設計，而這超過700hp動力的怪獸就交由Brembo來保障人身安全。