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Tiida進階版 多款寫入式晶片增壓值可到1.2bar
2015.03.23 作者:OPTION
進排氣強化+寫入式晶片調校
加速成績:0~100km/h:6.5秒、0~400m:14.6秒,通過末速:153.6km/h
車主:志鴻 |
接下來要介紹的這部動力改裝Tiida,從改裝菜單裡可以看到進氣部分同樣已換裝Simota鋁製中冷管、R2手工製作的全直通加大口徑Down Pipe、原吉手工中段與Q桑手工尾段排氣管,排氣管上的兩顆觸媒都已拆除,以減少排壓累積,有助於高增壓時的加速表現,之所以能拆掉所有的觸媒轉換器,關鍵就在於這部車的ECU程式已透過摩司寫入式晶片Techtec調校過,也因為可以直接調整ECU電腦內的程式,因此增壓值的設定,不需要加裝額外的增壓控制器就能提昇到1.2bar的程度,架上D-Box進行加速實測,經過兩趟測試,跑出0~100km/h:6.5秒、0~400m:14.6秒,通過末速:153.6km/h的最佳成績,這樣的成績算快嗎?筆者翻出過去測試原廠Tiida 1.6T的成績0~100km/h:7.3秒、0~400m:15.68秒來比較,可以發現時間都大幅縮短許多,對於開車的人來說絕對有感,也說明這部車的改裝潛力確實迷人。
這部車的引擎室相較於其他受訪的車輛來說,算是比較整潔的一部,連進氣洩壓閥也保留原廠塑膠部品,並未更換為改裝品,因此收油時不會聽到聲響,而改裝效果不錯的鋁製中冷管也出現在其上。 |
CVT變速箱有助加速
極限頗高強度OK
雖然Tiida 1.6T擁有強勁的動力輸出,不過裕隆並未引進六速手排車款,而是因應台灣用車習慣,只推出搭載XTRONIC CVT無段變速系統的車型,並提供六速手自排切換模式,這具變速箱在實際試駕時,檔位切換的反應頗為迅速,幾乎一撥動排檔桿,變速箱不到一秒的時間內就會立即做出反應,相較於其它傳統手自排變速箱來說,表現相當不錯。
且這具變速箱的換檔特性,還有助於加速成績的表現,以筆者過去試駕經驗,這部車全油門起步加速時,轉速會快速攀升到5000rpm後就持續維持住,不會有傳統自排變速箱換檔時轉速高低切換的情況,只會看到車速不斷加快,一直到125km/h左右,變速箱才會有昇檔動作,在少了換檔時的動力銜接空檔,0~100km/h測試至少快了0.8秒(換兩次檔位,每個換檔需費時0.4秒來計算),因此這部車靜止加速測試成績才會這麼快。
排氣部分則透過R2全直通加大口徑Down Pipe、原吉手工中段與Q桑手工尾段排氣管的組合來達成最佳條件,且因為原廠ECU電腦已透過改裝晶片調校過,因此排氣管上的兩顆觸媒都可拆除而不會亮燈。 |
至於這顆CVT變速箱的耐用度如何?以這次受訪的這群熱血玩家來說,有的車主以1.4bar惡操快一年下來,CVT變速箱依舊頭好壯壯,沒有出現打滑情況,之所以如此除了變速箱本體強度還不錯外,原廠電腦對這顆變速箱的保護機制做的不錯也是主因。據車主表示在起步彈射扭力過大,導致輪胎打滑時,ECU電腦會先主動關節氣門,以降低動力輸出,如果扭力還是持續過大,就會直接讓變速箱跳N檔,不讓引擎動力傳遞到變速箱內,此時轉速就會瞬間拉高到7000rpm斷油,車速卻沒有提高,如此就能達到保護變速箱的效果。
內裝終於看到一部有改賽車椅的車款,且還是知名的Prodrive可調式賽車椅,此外加裝一顆D1 Spec渦輪錶,來監控增壓值有無異常,也是渦輪車基本的裝備之一。 |
胎圈採用DG 17吋鋁圈與馬牌MC5 225/45R17輪胎,加上世盟對向四/二活塞卡鉗組與DGR高低可調避震器,讓底盤操控更加運動化。 |
素雅的外型,讓人感覺不出竟是一部0~100km/h只需6.5秒的快車。 |
改裝明細表
摩司寫入式晶片
Simota鋁製中冷管
R2全直通加大口徑Down Pipe
原吉手工中段
Q桑手工尾段排氣管
DGR高低可調避震器
Summit車身拉桿
DG 17吋鋁圈
馬牌MC5 225/45R17輪胎
世盟對向四/二活塞卡鉗組
Prodrive賽車椅
D1 Spec渦輪錶
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