極限老咪植入Honda B16A動力炸裂

未分類

2015.02.26　作者：OPTION 　

超Go Kart駕駛體感！

文、圖/童國輔

車輛/E-51 Car Studio

協力/歐豐賽車廠

最近改裝車界興起一股玩老車的風潮，在台灣也不例外，許多車齡高達20年的老車，經過車主細心翻修改造後，風采更甚過往，就像這部老Mini一樣，憑藉著車主一股熱情，加上國外套件與台灣改裝廠協助下，完成了這部結合Honda B16A引擎的極限老咪，到底怎麼改的？就讓筆者說給大家聽。

整套英國Mini Tec套件

細部調整操駕更穩

一部狀況尚可的老咪現在的入手價大約多少？相信知道的人並不多，需要30多萬元才買得到，真是驚人。而如果還要改造成受訪的這部「極限老咪」的樣子，則需要再花80萬元才能搞定，加起來已破百萬元，筆者覺得這已不是值不值得問題，而是您對車子有多少熱情的問題。如果您想要擁有一部每次開它都像開一部大Go Kart，緊張卻充滿樂趣的車，假日還可直接開到賽車場比賽，且參加車聚能成為目光焦點，那近百萬元的投資將會是值得的。

引擎已移植B16A 170hp的高性能引擎，且在Tuner巧思下不需修改進氣歧管就能裝得下整個套件，且高速過彎更為穩定，充分展顯Tuner改造功力。

這部由E-51 Car Studio主導改裝的「極限老咪」，是掌門人Eric愛車之一，為了完成這部車，前後花了不少時間與金錢才完成，尤其如何讓老咪的車體剛性與底盤條件，能搭配得上B16A的170hp動力，可是煞費苦心，據Eric表示，移植B16A引擎的套件全部都是從英國Mini Tec購買取得，這組套件內容包含引擎、變速箱、ECU電腦系統、傳動軸、避震器、多活塞煞車系統、煞車/離合器踏板、煞車/離合器總泵、儀錶總成、前後底盤工字樑、引擎腳與鋁製水箱等，費用最貴的引擎本體之所以不在台灣尋找的原因，在於Mini Tec對售出的引擎都會拆開Rebuild，並且讓外觀看起來就像新品一樣乾淨亮麗，為了確保引擎狀況無虞，才會直接向Mini Tec購買整個套件來移植。單引擎室內的套件報價就高達11200美元，折合台幣約35.5萬元左右，還不包含車內、外觀與改裝工資等。

這套英國Mini Tec推出的異種移植套件，當初在開發時，就是專門針對老咪異種移植時所設計，引擎、變速箱與懸吊結構都是固定在特別開發的工字樑上，改裝時只要先把原車上不要的零件拆除，然後整套「落上去」即可完成安裝。

雖然這組Mini Tec套件當初在開發時，就是專門針對老咪異種移植時所設計，引擎、變速箱與懸吊結構都是固定在特別開發的工字樑上，改裝時只要先把原車上不要的零件拆除，然後整套「落上去」即可完成安裝，不過由於販售的對象是設定在只具備DIY能力的車主，很多固定座都需遷就老咪的車體設計，因此改裝完成後會使得老咪的前後軸距太短，極限操控時會變得相當敏感不穩定，無法有效匹配B16A的動力，為此Eric可是花了不少時間透過巧思來克服。

Tuner將原本安裝在擋火牆後的Mini Tec工字樑固定座(發電機後方圓管)，向前移9公分固定在擋火牆前方，如此就能有效拉長前後輪軸距，提升高速過彎的穩定性，也不用修改進氣歧管造型，且改裝前曾向Mini Tec確認可行後才進行。

工字樑前移9公分

車體強化不可少

針對上述問題，Eric決定將原本安裝在擋火牆後的Mini Tec工字樑固定座，向前移9公分固定在擋火牆前方，如此就能有效拉長前後輪軸距，提升高速過彎的穩定性，也不用修改進氣歧管造型，且改裝前曾向Mini Tec確認可行後才進行。不過如此一來老咪的引擎室空間就會不夠用，需要拉長車頭版件才裝得下引擎，為此Eric還向Mini Tec訂製FRP拉長車頭鈑件，並且將引擎蓋開啟的方式從原本的前開式，改為後開式，如此還可在爭取一點引擎室空間，讓水箱固定位置不需修改。

將工字樑前移9公分後，老咪的引擎室空間就會不夠用，為此Tuner還向Mini Tec訂製FRP拉長車頭鈑件，並且將引擎蓋開啟的方式從原本的前開式，改為後開式，如此還可在爭取一點引擎室空間，讓水箱固定位置不需修改。

搞定動力系統的改裝後，接下來還有一項工作也是移植B16A引擎前需進行的事項，那就是車體剛性強化部分，由於老咪的車齡已有一段時間，加上B16A的動力輸出相當強勁，沒有適度補強車體剛性，車台很容易就出現裂痕，為此Eric是透過全車台拆空局部補強點焊，與加裝防滾籠來達成。

防滾籠的架構除了基本的車室內，還特別延伸到前後避震器塔頂上，以吸收避震器彈跳衝擊，而擋火牆的強度也因應煞車/離合器踏板的踩踏需求，特別補強以避免踏板踩一踩，不小心就把擋火牆踩破。

除了上述問題外，還有一項也是改裝時需注意的事情，那就是四輪懸吊系統的調校，雖然前後輪的懸吊結構，Mini Tec都有出改裝套件，可讓老咪擺脫使用「饅頭」避震器的窘境，而改為複筒式避震器設計，不過如何設定阻尼反應與加寬左右輪距，也是提升車輛操控極限不可或缺的要項，為了這些課題，Tuner也花了不少時間改造，使得這部車前後大約花了近1年的時間才改裝完成。

前輪懸吊系統也透過魚眼連桿改成雙A臂設計，後避震器透過更換工字樑成為拖曳臂設計，避震器則使用高低可調複筒式避震器，使這部車的操控反應有著脫胎換骨的表現。

Box

短暫試駕回味無窮

廠車特性樂趣滿分

為了一探此車的駕駛感受，筆者將它開上路，體驗一下這部「極限老咪」的樂趣，上路的第一印象就是車好輕、底盤好硬，還沒加速就可明顯感受到來自路面的震動，加上方向盤與煞車都沒有力量輔助，離合器踏板踩起來也頗為重腳，因此開它就像開一部大Go kart無異。接著來到一段大直線，緩慢加深油門深度到底，即使檔位掛上2檔，依舊可感受到強大的推進力道，且隨著轉速進入5400rpm，VTEC一開加速力量更為猛爆，7000rpm時，前輪還出現些微的打滑，開起來真是Hi～!不到600公斤車重配上170hp，果然是絕配。