許多經過大幅動力改裝、甚至變速箱經過強化改裝的R35 GT-R都會出現換檔不順、頓挫感大的狀況，嚴重一點的話換檔時就像被人從後面撞上來一樣，甚至國內外都出現過換裝強化齒比後出現卡檔的問題，UNA表示R35 GT-R的GR6變速箱其實並沒有問題，重點是在變速箱電腦，而這點可以透過原廠檢測電腦進行離合器收、放的速度及壓力調整，且收與放各有七段可進行調校，經過調整後的車輛開起來就像原廠一樣好開，一點也沒有頓挫感嚴重的問題。UNA的這輛R35 GT-R經過上述這些初步改裝後，車輛在1.5 bar的增壓值時估計動力約在750～800hp之間，100～200km/h測試擁有5秒整的實力，作出這個成績之後UNA將本車引擎卸下進行第二次升級。而這次的改裝重點有兩項，第一項是引擎腹內強化，第二項則是變速系統的升級。

渾然天成的Wald後暴龜相當好看不突兀，也得以讓本車裝進315/30/20 R888而不會太突出。

在引擎強化方面，這次UNA將引擎本體送至日本TRD進行汽缸強化，由於VR38DETT為全鋁汽缸壁並施以特殊鍍膜，並無一般引擎的鑄鐵汽缸襯套，而TRD的作法則是將原廠汽缸壁車除再裝上強化材質的汽缸襯套來加以強化，不過排氣量還是維持3.8L並未變更，接著再由UNA換上CP鍛造活塞與Carrillo鍛造連桿（搭配ACL大小波斯），曲軸也施以高轉平衡配重，再以SP強化曲軸與汽缸體螺絲進行組裝，而其他週邊維持原本改裝，如此一來讓引擎強度大增，使得增壓值從原本的1.5 bar上推至1.9 bar的高增壓階段，動力預估可輸出900hp以上！

Wald尾翼在高速時能有效發揮下壓力，來達到穩定車尾動態的作用。

在變速箱方面，UNA認為原廠GR6變速箱強度並非不好，會造成損壞的最大原因在於動力升級後變速箱電腦並未跟著調整，彈射起步時會導致一檔瞬間壓力過大而造成損壞。在之前第一階段改裝中其實本車變速箱硬體並未改裝，而是針對變速箱電腦進行離合器收放壓力的調整，而這次則是針對900hp以上的動力換上SP七片式強化離合器片（對應100kgm扭力），同時將容易損壞的一檔換成澳洲PPG強化製品，此外，原廠變速箱在副軸齒輪末端的C型扣在彈射瞬間非常容易脫落，這部分也換上Dodson強化品來加以應對。

UNA鈦合金中尾段排氣管的聲浪真是好聽！讓R35 GT-R再高速呼嘯而過時會令人有種千萬超跑的錯覺。

本車至本刊截稿前已完成所有硬體改裝並已開始路試，但電腦調校工作尚未完成，因此無法進行100～200km/h實際測試讓讀者一窺其實力，不過在實際駕駛時發現動力非常飽滿?實，重點是變速箱並沒有以往駕駛大改R35 GT-R那樣像被人從背後踹一腳的頓挫感，相信在電腦調校完成後本車一定會更好開，至於是否能夠突破5秒整的紀錄邁向4秒台，請大家密切注意本刊後續報導，此外，本車也將參加12月18日本刊所舉辦的零四大賽，屆時請大家來大鵬灣看看本車的實力！

其實這套Wald空力套件光料件價格就高達30幾萬，但是安裝後能讓R35 GT-R呈現出另一種氣勢。

UNA大手筆斥資購入原廠檢測電腦可不是只用來消故障碼而已，而是搭配改裝電腦程式進行調校，這種可是國內首見的觀念。

許多店家都認為R35 GT-R改裝變速箱油冷卻器會造成油壓不穩的狀況，而UNA表示此車所安裝的Trust變速箱油冷卻器卻從沒發生過這個問題。

ARC進氣冷卻器採用左右各自獨立設計，以減少原廠設計上會產生互相干擾的狀況，藉以提升進氣效率。

UNA R35 GT-R改裝明細
日本TRD強化汽缸壁襯套
CP鍛造活塞
Carrillo鍛造連桿
ACL大小波斯
曲軸高轉平衡配重
SP GT2871渦輪套件
SP強化歐估電
HKS進氣管路
HKS SQV進氣洩壓閥
HKS香菇頭等
63mm節氣門加大
Trust進氣冷卻器
HKS 250L汽油泵浦
SP 1000c.c.噴油嘴
Sard汽油調壓閥
UNA鈦合金89mm X Pipe中段排氣系統
UNA鈦合金89mm尾段排氣系統
HKS 9號火星塞
SP強化曲軸螺絲
SP強化汽缸體螺絲
UNA ECU Tune
HKS EVC V
PPG強化一檔齒比
SP七片式離合器片
Dodson副軸末端強化固定扣
Trust變速箱油冷卻器
Pro-X機油、變速箱油
前285/35/20 R888
後315/30/20 R888
Wald全車空力套件