更科技、更氣派也更具競爭力是全新A6帶給我們的深刻印象，在全新造型與科技的協助下，新車擁有比過往更優異的表現。去年Audi在台灣達成了相當驚人的銷售數字，在與台灣Audi閒聊的過程時，官方透露由於2011年將有新款A8與A6的加入，補足Audi先前較為弱勢的中型車與大型車產品，也因此銷售方面一定更有看頭。

在當時這樣的說法不禁讓人覺得疑惑，A6與A8過去曾經都是叫好而不叫座的車型，在購車預算達三、五百萬的情況下，台灣的買家難免會有直上BMW與M.Benz的情結，雖然在國際上Audi已經擁有足與傳統頂尖豪門對抗的實力，但在台灣似乎還有一點差距。此一差距似乎在Audi的努力之下已經逐漸縮小，漸有三強鼎立之勢。在切入A6試駕的正題之前，還有另一個有趣的訊息與大家分享，根據台灣Audi方面表示，由於近期A8的銷售狀況良好，帶動了Audi大型車的銷售，已經接近生命週期末端的現行A6車款，竟然提早開始面臨斷貨的窘境，該怎麼說呢？好個大器晚成。

車身側面線條流線十足，近似Coupe的車頂線條更添增此車的動感。

力量感十足的造型

A6的外觀造型看來像是全新設計，但其實新車承襲了先前A6的設計線條，溫室型的車頂帶來近似Coupe的視覺效果，這並非A6首次採用如此的設計，其實從1967年的第一代Audi 100（代號C1，為現行A6的前身）開始，Audi就十分注重此車的空氣力學設定，在1983年推出的C3車型，做出震驚當代的0.30超低風阻係數，此一車型的低油耗、低噪音的特質，喚醒車界開始注重空氣力學。

新一代A6的車身尺寸有著微妙的變化，這似乎也是車壇的潮流趨勢。新車的車身長度為4920mm，車寬為1870mm，車高則為1460mm，與現行車款相比，新車的車身長度略微縮短，車高也同步降低，車身寬度則稍微放大；在新車不停放大到已經接近不合理的尺寸時，現時推出的新車似乎又開始走向縮小尺寸的設計方向。但是縮短的總長與降低的車高並不意味犧牲了車內空間，Audi藉著縮短車輛前懸（縮短8公分），並且將軸距增加70mm以爭取A6的車內空間，也因此車內的膝部空間比現行車款略大。

全LED燈組在面對不同路況時可輕易調整出適合的光形，另外霧燈也整合於其中。

過去的歷代A6為了追求最佳的空氣力學設計，都採用線條較平滑的外觀造形設計，新車的腰線與引擎蓋隆起的折線變得比過去更為立體，讓車身外觀隨著光線變化出現較明顯的光影變化與折射。車頭的水箱罩採用新世代Audi一貫的大面積盾型設計，不過新車的水箱罩由原本的倒梯形設計變更為六角形，搭配引擎蓋的折線與頭燈線條可說是恰到好處。車頭的視覺焦點莫過於Audi設計獨特的車燈，LED日行燈已是Audi全車系的標準配備，在A6車上，亦可選用出現在R8與A8車上的全LED頭燈，全LED頭燈不僅擁有較低的電量消耗，而可獨立控制的每一個照明模組，更可做出傳統大燈辦不到的照明變化。

車尾造型帶著新一代Audi車輛的特徵，線條十分簡潔，燈組的外圍輪廓亦是十分簡單，但藉著LED燈組的不同結構，呈現出多層次的視覺印象，而車尾整合在行李廂蓋上的擾流板以及安裝於保桿下方的車底散流器造形設計，更讓這部車看來更為寬扁。

黑色霧燈？不，在搭載LED頭燈的車款上，這裡安裝的是偵測前方路況所用的雷達。

令人訝異的空間

此車的內裝採用與A7 Sportback相似的造型思維，藉著環艙飾板營造出車艙內的整體感，而在空調出風口、飾板邊緣等部位使用曲線，讓內裝的線條變得比較活潑，此一設計也曾經出現在A7 Sportback的車內。中央鞍座採用與A8相似的寬版設計，但排檔桿還是採用傳統式設計，車內許多控制單元均集中於排擋座周圍，包括可控制車內多項電子設備的MMI操作界面、電子式手煞車、煞車輔助、引擎啟動按鈕以及手寫輸入板。

全新設計的座椅擁有比以往更為優異的人體工學表現，支撐性與包覆性均是大型房車中的一時之選，軟硬適中的椅面安排也能有效降低長途行車時的疲勞。先前Audi被批評為過於垂直的後座椅背，在新車上也得到改善，對於後座乘客來說是一大福音。

內裝的設計風格與自家的A7 Sportback相似，加入曲線設計的空調出風口、飾板邊緣等部位，讓內裝看來更為輕盈且具設計感。

前文中提到新A6的軸距比過去延長近7公分，此一長度也確實反應在車內空間表現上，後座的膝部空間比前代車款小有進步，對於後座買家來說應是個好消息。除了標準型的座椅之外，Audi還額外提供買家跑車座椅與舒適型座椅兩種不同選擇，跑車座椅當然無需多說，是針對座椅的側邊支撐性進行加強，舒適型座椅則擁有與A8相似的機能，除了全電動化調整、氣壓腰部與肩部支撐調整外，依據買家的需求還可追加通風與加熱等功能。

根據Audi方面表示，雙區恆溫空調是A6的標準配備，但買家還可額外選配四區獨立恆溫空調，在搭載四區恆溫空調的車上，後座獨立空調的控制介面安裝於中扶手的正後方，控制介面的設計與前座十分相似，都擁有精緻且便利使用的特質。頭部空間的表現則是另一個讓人覺得驚奇的部份，新A6的車高比現行車款來得更低，一般來說車高降低難免會壓縮車內的頭部空間，然而在新A6車上，頭部空間竟變得更為開闊，是一項讓人感到開心又訝異的發現。

多數控制介面集中於排擋座周邊，左側為電子式煞車與駐車輔助系統，左下則為手寫輸入面板，正下方則是全套的MMI控制介面，右側則裝上引擎啟動按鈕與音響開關。

大量使用曲線的內裝帶來全新的視覺感受，四輪驅動車型則照慣例在手套箱上加上Quattro字樣徽飾。

新設計的前座椅造型與過去有些差異，此一座椅是手動調整的基本款，高階舒適型座椅除了電動調整外，還加進通風與散熱等功能。

後座空間比現行車款稍大，重新設計的後座也改善了椅背太直挺的問題。

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