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汽車關節系統-大幅降低前後擺動,「硬橡膠」的設計是關鍵
2017.08.13 作者:OPTION
性能:★★★★
舒適:★★★
優點:車輛晃動得到抑制
價格較親民
加工成形相對容易
缺點:無法達到全區域的運動性能
依照部位不同結構設計相當重要
一般的轎車、休旅車甚至到大宗性能車,為了確保車輛的舒適度可讓駕駛,或者是家人可以接受,超過8成以上的關節處都採用「橡膠」材質,橡膠的特性就是一種屬於有「彈性」的聚合物,橡膠可以從一些植物的樹汁中取得,也可以是人造的,兩者皆有相當多的應用及產品,例如輪胎、墊圈等,遂成為重要經濟作物,而為什底盤橡膠都是黑色為主,其實就是為了確保其強度添加了「黑煙」的補強劑物質,而橡膠則是依照「度」作為硬度的單位,數字愈大則代表愈硬,硬橡膠則就是該案例,而橡膠的製作首先需要加熱,接著射出到模具內後等待熟成,因此形狀可以自由設定,而如果是使用在一般道路上的產品,業者會依照使用部分的不同,分別針對橡膠做實心(硬)或是開孔(Q)的結構設計確保不會過「麻」。
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搖擺角度的抑制
絕大多數車主可接受範圍
先來看看「硬橡膠」的部分,不管是一般街車、休旅車到性能車,原廠為了確保車輛在加速或是減速時,產生的前、後、左、右、上、下的搖擺角度不會太過死硬下,橡膠硬度幾乎都設定在50-60度左右,而強化部分則是提昇到「65-70度」,如此一來原本的韻律就會達到相當程度的抑制,車輛操控得以提昇,而早期國內廠商硬橡膠都只在硬度,採用實心的設計,不過再伴隨著客戶及車手的實戰經驗下,目前則是會依照關節處用數處做結構上的不同設計,保持Q度對於一般街車是相當重要的需求,因此雖然強化硬皮會有路感的提昇,但實質上對於乘坐的舒適度並不會有太過嚴重的流失,當然如果你很硬派也可以選擇全數實心的產品。
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