試一部車為何要老遠跑到波多黎各？那是什麼樣的一個地方？這部看起來似乎沒有太大變動的新Mini真是大改款新車？原廠是用何種思考方式與概念來操作這款產品？所有疑問在經過長達三十小時的飛行與兩度轉機後，我在距離台北約兩萬公里以外的地方得到了答案。

文葉錦祥/圖Mini & 葉錦祥

Mini Cooper & Cooper S基本資料

●建議售價 約120～160萬元

●綜合平均油耗 14.9km/L

●上市時間 2014/05

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 新的整合控制介面，更線性的動力輸出

●遺珠之憾 行李廂空間可以再大一些，避震軟硬調整為選配

每一次的改款，大家總是會提出一個重複的疑問，就是New Mini到底改了那些地方？而每個人的答案幾乎都相同：看不出來！這次推出的新一代New Mini再次延續這樣的作風，當然，我也已經懶得再去找原廠設計師爭辯，因為答案很簡單，Mini天生就是長這個樣子，而又有誰會忍心去拒絕一張看起來俏皮又可愛的笑臉？

不過這次既然坐了將近30個小時的飛機來到中美洲的波多黎各，當然還是要認真且近距離去仔細觀察，因為在那張俏皮臉孔之後的、此次代號F56的New Mini確實跟前一次改款有著非常大的不同，從全新構思的輕量化車身結構，1.2升/1.5升與2.0升渦輪動力系統，加上與過往有著不同概念的操作介面，接觸時間愈久會發現這次New Mini的進化幅度之大遠超乎預期。當然，你若對New Mini那有些抽象的形容詞不感興趣，但又對修改的地方非常在意，規格表的數字比較也許是另一種可以讓你滿足的方式，New Mini Cooper S車長為3850mm，比過去拉長98mm，寬度與高度也分別增加44mm與7mm，軸距則延伸28mm而達到2495mm，甚至連藏在車身底下的輪距也隨著車身尺碼加大而分別擴張42mm及34mm，這些數據的改變都指向一個重點，就是讓New Mini在展現高度駕駛樂趣的同時並彌補足過去所遺漏的不足之處。

New Mini加入LED光環技術的日行燈功能，行車辨識性更高也突顯新一代車款的獨特性。

邏輯

讓駕駛者可以更專注於享樂

全新2.0升直四TwinPower渦輪引擎是此次New Mini Cooper S另一個重點，192匹馬力雖然只比過去1.6升直四渦輪的184匹馬力多出6匹，但實際上隨著效能更高的控制模組加入，追加的Sport（運動）、MID（標準）與Green（綠能）模式讓駕駛者可隨個人需求而作出最佳的對應選擇。一開始感覺起步及低速域能量輸出並沒有特別猛爆，不過隨著油門踩踏幅度與引擎轉速拉昇，一過2000rpm便明顯察覺到2.0升排氣量的優勢。在幾段車流量較少的快速道路上，1250rpm便能夠供應28.6kgm峰值扭力在MID模式下已提供非常直接的能量，比起過去的1.6升引擎更為線性，油門對能量的掌控也更加精準，內建的超增壓功能（Over Booster）在面對Kick Down或手排模式急加速狀態時，瞬間增至30.6kgm的強勁扭力更是讓我們自信滿滿逢車就超，且還有另一個讓人印象深刻之處就是動力系統的運轉品質，即便經常處於6500rpm紅線區，但引擎始終維持細膩又平順的運轉質感。

前葉子板側邊的方向燈此次也採用新的設計，另外也可選擇原廠提供的外框選配件。

在Sport模式狀態，更為積極的油門與引擎監理系統絕對是樂趣的泉源所在，此時可以將變速系統切入S模式，192匹馬力將表現得更為活潑，但對我來說，M手排模式才是真正的極致享受，隨著試駕路線轉進多彎的山區路段，透過方向盤的檔位撥片操作，讓駕馭New Mini Cooper S就像在開Go-Kart賽車般爽快。此次New Mini Cooper S因為搭載了選配的Dynamic Damper Control避震器軟硬調整功能，整體的工作效能與吸震能力比過去要好，入彎時的車身側傾並不顯著，前輪指向精準且車尾相當靈活，轉向不足的情況非常低，這樣的特點在面對一段濕滑路面時雖讓後輪出現微幅的擺動，但完全沒有對行進路線造成影響，在習慣此特性後反而可以加以運用讓出彎速度更快。就整體而言，不管是過去或現今的New Mini Cooper S，面對彎道時都有高水準的性能演出，不過新車在路感回饋、車身重心變化的處理更為細膩，即便刻意用較快的速度殺進彎道，輪胎依然牢牢地貼住路面，讓駕駛者有更充裕的時間去處理來自車輛與路面的所有訊息。

此外，Green經濟模式除了省油，甚至在雨勢頗大的濕滑路面還可以避免輪胎出現滑動情況而提供較佳的循跡性。另外，在電子輔助控制系統方面，New Mini Cooper S在基本的DSC動態穩定控制及DTC運動模式之外，此次又加入新的EDLC（Electronic Differential Lock Control）功能，透過兩側煞車各自獨立的主動介入控制而模擬與限滑差速器相似的效用，讓動力輸出與轉向保持最佳的協調性。

前保桿下方兩個進氣口主要作為煞車散熱用途。

排氣系統雖與過去相同採用中出雙管設計，但後保桿的造型更為立體。

全新設計的後尾翼擁有更立體的結構，後保桿、尾門及尾燈均充分突顯New Mini不同於過去的個性。

New Mini Cooper S輪圈仍維持17吋規格，但懸吊系統可選配阻尼軟硬調整功能。

與過去相較下，New Mini Cooper S的車體結構約減輕100公斤的重量，不過也因為追加的電子系統與其他設備而維持原本的水準。

192匹馬力的雙渦卷2.0升直四渦輪引擎在1250rpm的低轉速便能爆發28.6kgm的峰值扭力。

高效率

將燃油所產生的功率壓榨到極致

將焦點轉回動力系統，此次New Mini共提供三款汽油與兩款柴油引擎的選項， One、Cooper與Cooper S共三款汽油車型初期皆會導入國內販售，其中New Mini Cooper S使用的手自排變速箱更是專屬的運動版。至於柴油車型方面則有One D及Cooper D兩款。此次試駕的New Mini Cooper S搭載的2.0升直四TwinPower渦輪引擎，集現今BMW集團最新技術於一身，有缸內直噴供油、雙可變氣門正時、可變氣門揚程控制與雙渦卷增壓器，最大馬力輸出達192匹，峰值扭力也提昇至28.6kgm，超增壓功能可讓扭力瞬間增至30.6kgm，讓它僅需6.7秒就可完成0～100km/h加速，極速達到233km/h，性能已達到過去Mini JCW的水準。至於New Mini Cooper方面，則使用BMW集團現今最受矚目的1.5升直三TwinPower渦輪引擎，馬力輸出亦達到136hp/4500～6000rpm的水準，在1250rpm的低轉速即可供應22.4kgm的峰值扭力並持續至4000rpm，且0～100km/h加速僅7.8秒成績也相當亮眼，極速達210km/h。

車內架構與操作介面展現全新風貌，此次主要重點放在主動安全配備與整合式的新控制介面。

相較於過去的Mini One，此次新車所搭載的動力更具吸引力，此次雖未見到實車展出，但1.2升排氣量的直三TwinPower渦輪引擎卻能夠爆發102匹最大馬力，無論是功率輸出或經濟性都有極佳的效能展現，且據總代理汎德公司表示此次New Mini One也在引進之列，以其規格設定來看，有機會為Mini開發出新的消費群。柴油款New Mini Cooper D也搭載了新開發的1.5升直三柴油引擎，馬力雖只有116匹，但1750rpm便可輸出27.5kgm的強大扭力亦不容小覷，自排款0～100km/h加速亦有9.2秒的水準，且平均每公升柴油可行駛27.0公里的綜合油耗相當優異，New Mini One D的95匹馬力與22.4kgm扭力輸出雖不突出，但油耗數據平均每公升可行駛29.4公里的油耗數字卻更是驚人，但兩款柴油車型初期並不會引進國內。

HUD

抬頭讓視線更專注於路況

看起來更為完整的一體式大型前水箱護罩，加上一對圓滾滾的LED日行燈，新技術與經典元素的融合，讓New Mini擁有更為摩登的視覺展現同時，設計意念也更貼近1959年誕生的老Mini。至於內裝方面，這次New Mini的變革幅度比外型要來得更大，這項改變主要來自於客戶提出的建議，將原本不容易判讀的中置式速度錶移回方向盤前方，原本的位置則讓給尺寸更大的8.8吋液晶螢幕，作為視聽娛樂、衛星導航、行車資訊與通訊整合中心，車內的開關設計與操作方式也同步進行修改。

儀錶板前方提供HUD抬頭顯示器，可提供車速及衛星導航的行進路線指示。

一坐進車內確實會有些不太適應，如開啟電源及引擎啟動開關已移到中控檯下方，Keyless鑰匙則列為標配並追加一套與BMW iDrive雷同的主控鈕之外，甚至連HUD抬頭顯示器、倒車影像與停車輔助裝置（車位空間主動偵測）都可以在車上見到，配備與技術層面確實比過去要更勝一籌，讓我們很快就能適應並將心思專注在駕馭及性能體驗上。

原本Keyless智慧鑰匙的插孔設計已取消，鑰匙只要在車內就可直接啟動引擎。

座艙空間絕對是Mini迷們所關注的重點，隨著軸距拉長與車身尺碼的放大，後座腿部空間比起以往要讓人更為滿意，即便如Mini Paceman或Mini Countryman車上頗受好評的多功能鋁質滑軌並未被New Mini所採用，但兩款Crossover車型針對後行李廂所規劃的機能空間概念已被採用，行李廂底板有兩種置放高度的選擇空間，5/5分離的後座椅背也有兩種固定角度，行李廂載物容積也隨著車身拉長而比過去增加51公升而達到211公升的水準，若將後座椅背往前傾倒將可營造出更充裕的空間以滿足旅行與購物需求。如同可口可樂的曲線瓶、Remowa的鋁質旅行箱，New Mini所建立的視覺印象與風格已讓它跳脫汽車及交通工具的範疇而成為一項時尚精品，開著它出門可以讓所有人都感到滿足，不管是駕駛者、乘客或只是湊巧經過的路人，這就是New Mini的魅力所在，時間雖然一直在轉變，但人們對它的觀點並不會變，這就是設計所賦予的經典魅力。

整合控制介面的主控旋鈕設計跟BMW iDrive系統雷同，配有手寫輸入功能。

試駕感言～New Mini代表一種生活的態度，繼續作自己

此次試駕讓我對Mini又產生了另一種不同的感受，它除了展現與Go-Kart相同的豐富駕駛樂趣之外，透過設計師天馬行空的創意與想像，讓經典元素在不著痕跡的情況下展現隱性的影響力，讓人們繼續愛上Mini。當然，身為一部掀背車，該有的機能性與質感並沒有因為時尚而成為犧牲品，全方位的樂趣讓所有熱愛生活與堅持自我態度的人們為New Mini而瘋狂，繼續作自己。

至於New Mini接下來在國內的動向，據總代理汎德公司表示，New Mini預計最快今年6月就可以開始交車，引進車型包括New Mini One、New Mini Cooper及New Mini Cooper S共三款手自排車型，參考售價雖未公佈，但預估會落在110～160萬元之間。

點菸器的電源插孔提供非常貼心的USB電源轉接頭，實用性相當高。

Harman Kardon音響列為選配。

後座椅背提供兩種傾角的固定位置，基本上主要作為物品置放之用。

後行李廂置物空間提供兩種夾層高度的選擇，底部為電動打氣機與補胎劑。

後座頭枕的角度調整設計相當有創意且操作非常便利。

前座兩張跑車椅的款式為此次首度因應New Mini而推出的產品。

後座腿部空間因為軸距的拉長，已比前一代車款要提供更為充裕的舒適性。

New Mini Cooper

New Mini Cooper的懸吊設定雖不如S版那樣強硬，但因為車頭負載較輕而提供更敏銳的轉向特性。

New Mini Cooper同樣可選配Visual Boost 8.8吋液晶螢幕，外框的彩色燈光為引擎轉速錶及衛星導航的提示之用。