隨著國內汽車銷售及改裝市場不斷萎縮下，對於國內各項賽事的規模也難以像以往有動輒數千人的圍觀盛況，不過就在鄰近的中國珠海地區，由於賽車場硬體方面符合FIA(國際汽車運動聯會)的優勢下，近年來已逐漸成為吸引香港、日本、台灣與各國優秀車手展現實力的最佳舞台。

比照台灣許久未見的房車賽盛況，珠海賽道在近年來不斷的宣傳與推廣上已儼然成為亞太地區炙手可熱的國際賽

國內賽事難以起色
進軍國際最近跳板

隨著泛珠江三角超級賽車節今年度以來到第二站，這次的比賽規模同樣是吸引高達兩百多輛的比賽車，其中不乏Porsche Carrera Cup Asia、Lotus、ZIC超級摩托車、賽道英雄與國內車手能參與的賽道英雄GT，對於國內多數車手來說，這樣盛大的比賽場面似乎已難再見，為了拓展國際賽的寬廣視野，許多國內車手與廠隊都紛紛前往參與此年度盛事，畢竟離台灣僅僅2小時的飛行時間，就地理位置確實適合國內車手前往挑戰，與其他國際級的賽事相比，雖然泛珠江比賽層級沒有那麼高，但珠海賽道自主舉辦的區域性賽事規模，加上定期舉辦的方式早已深受東南亞各地車隊所重視，因此每年度三場大規模賽事都會吸引上萬名熱情的中國車迷前來觀賽。

除了Porsche Carrera Cup Asia、Lotus與賽道英雄挑戰賽之外，令人血脈賁張的ZIC超級摩托車更是精采可期的比賽之一

這次在夏季超級賽車節中，賽道英雄GT挑戰賽仍是改裝車迷所著目的焦點，除了港、澳與東南亞各國車界好手參與外，既然是賽道英雄GT等級，參賽車輛青一色都是性能車款，EVO、Impreza、Silvia與Skyline等車款對於國內車迷們應該相當親切，不過也由於改裝規定相當寬鬆，為了避免發生實力相差過大或車型優勢不均，導致比賽結果一面倒的情形，因此珠海賽會特別依據車輛廠牌不同，畫分為Mitsubishi組、Subaru組與Nissan組等，讓相同車款的成績一同計算，以吸引更多車廠前來參與。

中國車迷開始逐漸投入比賽的風潮下，往往一場泛珠江賽事即可吸引2～3萬人的盛況，就連國內超商龍頭統一企業也能在場內見其廣告蹤影喔！

為使比賽更具可看性，賽會同樣訂定車輛改裝的限制，除了引擎需大量生產之型號外，針對動力改裝則沒有上限，至於輪胎則僅能使用有紋熱熔胎，其餘還包含空調系統是可拆除的，且不論是左右駕皆可參賽，至於變速箱部分，在保留原廠變速箱外殼的情況下，可更換內部齒比，但不能變更換檔模式，也就是序列式變速箱是不可使用的。而排氣系統方面，退場門需設在車位10cm的範圍內，噪音不可超過110分貝。不過在所有規範當中就屬車重條件最為嚴苛，Subaru最低重量為1300kg、Mitsubishi最低重量為1350kg、S13/S14/A31型號為1300kg、R33/R34型號為1430kg、350Z型號為1500kg、Audi TT型號為1430kg。

對於台灣或港、澳與東南亞車手所能參加的比賽組別就屬賽道英雄GT組，而絕大部分參賽車輛仍是以Mitsubishi EVO、Subaru Impreza、Nissan Silvia與Skylin等運動車款

台灣車手勇闖珠海
致力賽道稱英雄

在這場比賽25位參賽車手之中，同樣有來自台灣的格林車隊黃御唐(Subaru)、D2 Racing Sport廖志賢(Mitsubishi)與Racing隼黃世中(Subaru)分別參與各分組賽事，由於賽道英雄GT組之中向來是以EVO車款較具性能優勢，因此往往賽後成績都是由EVO車型囊括該組前五名，為了打破目前的車型僵局，加上澳門KFS車隊孫鐵勛在前日本JUN小山進的改裝技術支援下，目前已順利奪下四站冠軍，這對於台灣D2車隊廖志賢是首要面對的艱難挑戰，雖然有去年參賽的經驗加上完整的整備過程，不過在正式測時賽前卻已經發生HKS強化離合器片螺絲鬆脫而造成內部損傷，雖然及時修復換上新品但卻也埋下變速箱掛點的可能性，隨著星期六正式測時，雖然第一圈廖志賢即跟上四站冠軍的孫鐵勛，但在第二圈T14彎中卻發生離合器釋放軸承異常磨損而導致無法換檔的窘境，在無法及時修復的情況下，D2車隊只好被迫放棄當天測時賽與最終決賽，不過據D2車隊人員表示，雖然本次夏季賽無法順利完賽，但車隊目標仍是放在9月份秋季賽與11月份澳門大賽，除了目前的EVO廠車外，目前車隊仍加緊趕工打造GDB廠車以期盼能趕上9月賽事。

比賽運氣欠佳
目標挑戰中國最速STI

同樣為台灣車手的黃御唐率領格林車隊所推出的十代STI也是這次比賽的焦點，畢竟向來是有EVO所稱霸的榮景，早已讓中國Subaru車迷恨的牙癢癢，為了一雪前恥特別以重金所打造的比賽廠車，雖然是屬於Subaru分組，但其目標仍是希望能一舉打破EVO車型獨霸的局面，第一指向矛頭便是指名挑戰由前日本JUN小山進所打造的EVO廠車，台日對決的詭異氣氛在開賽時早已正式點燃，由於在先前練習賽中考量到黃御唐是第一次在珠海賽道進行測時，在賽道路線的熟悉度仍相當陌生，加上車輛狀態僅保守的設定值，最終跑出1分50秒的單圈成績，確實為GT組賽事增添不少抗衡的態勢，尤其比起Subaru組別排位冠軍的黃世中1分54秒的單圈成績還要快上4秒，幾乎逼近Mitsubishi組別前三名的成績也為決賽當天留下一大變數。

面對Porsche Carrera Cup Asia A組高手如雲的競爭態勢，平坐車隊仍是派出台灣車手李勇德，雖然競爭激烈但最終兩站成績仍是順利拿下第四與第五。

很可惜在測時當天為了有更好的單圈表現下，渦輪增壓值提高至1.2bar，雖然有更驚人的動力表現，但車輛第一圈即面臨進氣管路壓力過高而爆管的窘境，加上最終未能及時搶修使得排位賽無法順利取得最佳出發位置。不過決賽時由於大會決議提前開賽，加上格林車隊並未接獲時間更改通知，導致錯失參與決賽的時機，因此無緣的冠軍寶座只好拱手讓出，不過這輛十代STI卻也已創下目前珠海場地賽的Subaru新紀錄。

珠海比賽的多元化真是令筆者相當佩服，連現代汽車所市售的性能車都能在現場好好展示一番戰力，有興趣的還能當場下訂，看來台灣的車廠可要好好加把勁了。

最後台灣選手方面仍是由Impreza廠車車手－黃世中再次獲得Subaru組冠軍，而最快單圈則是由春季賽1分55秒686進步至1分54秒804，看來對於有興趣前往大陸參賽的台灣好手們，可得好好把握目前的比賽規則，畢竟目前中國對於自家選手仍處於保護階段，雖然這些當地廠隊的改裝技術當前仍不及台、日改裝場的實力，但當比賽資金投入愈高加上技術不斷精進下，很有可能比賽規則會變成大陸車手參加GT組，而港、澳、台與東南亞車手則只能參加賽道英雄盃的…。

為了一雪去年未能完賽之恥，D2 Racing Sport今年夏季賽事中再度揮軍挑戰珠海賽道，只可惜因變速箱問題導致最終仍無法順利完賽。

這次意外退賽沒關係！下回我各派一輛GDB與EVO再來應戰秋季賽與11月澳門大賽

很可惜由格林車隊花費重金所打造的十代STI，測時賽遇上增壓值過高而導致爆管，而測時賽運氣不佳又碰上決賽提前開賽，最終導致這次比賽提前買單

「好加在」之前有作出單圈1分50秒的成績，這樣一來下一次我一定要替Subaru再次打響性能美名。

事業重心已完全投入珠海賽事的陳維良，不但賽車學校頗具規模，就連Show Girl的挑選上也是相當具高水準。

近年來在澳門大賽時常拿下電訊盃冠軍頭銜的陳文峰，這次同樣駕駛DC5前來挑戰泛珠江大賽

擁有Porsche Carrera Cup Asia冠軍頭銜的在歐陽若曦，賽前不但輕鬆能面對緊繃賽事，一共兩回合競賽中也分別拿下冠軍與季軍頭銜。

國內首位晉升GP2車手的陳乃嘉七月份即將轉戰歐洲F3賽事，趁著空檔之餘也在這次泛珠江比賽中特別前來替好友加油打氣。

為了參加珠海所舉辦的賽道英雄挑戰賽，熱血車迷可是不辭兩千公里遠的路途開車前來，看來Option盃似乎也該在中國各地開辦啦！

1.賽道英雄GT分組方式：
Mitsubishi、Subaru、Nissan或其他經過賽會認可的運動款車型。
引擎需大量生產之型號、動力改裝沒有上限、使用有紋熱熔胎、不論是左右駕皆可參賽、保留原廠變速箱外殼可更換內部齒比(不可使用序列式變速箱)。
Subaru最低重量為1300kg、Mitsubishi最低重量為1350kg、S13/S14/A31型號為1300kg、R33/R34型號為1430kg、350Z型號為1500kg、Audi TT型號為1430kg。
(Super/Turbo Charge)與否、排氣量的大小，均歸入此組別。