小心電擊
油電動力的豪氣挑戰

因應近年節能減碳的環保趨勢，此次全新第六代ES首度加入了Hybrid油電複合動力車型ES300h的選項，且該版本隨著國內消費者對油電車的高接受度而被定位為銷售主力，以極具魅力的售價與豐富配備試圖扭轉國內高級房車市場的既有生態。它的企圖要從引擎蓋底下的動力機構開始，這套源自Toyota的2.5升直四引擎（2AR-FXE）具備160匹馬力輸出，再結合出力達143hp/27.5kgm的電動馬達，除了提供純電力行駛的功能之外，每公升燃油的綜合平均油耗甚至達到19.5公里，在性能與節能之間找到了最佳平衡點。

ES300h在操控方面已有顯著改善，但整體概念仍以舒適性為主軸，循跡性的提昇主要在於安全考量。

沒有任何引擎聲響的起步過程至今還是讓人有些不太適應，但也因為這樣的特性反而提供非常寧靜的行車品質，而隨著油門大腳踩下，感覺引擎已介入動力傳遞的工作，但這時電動馬達並沒有休息，兩套系統共同運作而讓引擎的負擔減輕不少，看著引擎轉速往紅線區直衝，但高速運轉容易產生的震動與噪音卻不明顯，讓人對ES300h所造就的寧靜與奢華氛圍留下深刻印象。

ES300h這具2.5升直四引擎的最大馬力輸出雖然只有160匹，但在油電共同運作的情況下可造就200匹以上的綜效馬力。

相較於其他三位對手，ES300h的Hybrid油電混合動力系統確實有其魅力，但也並非毫無破綻，注重油耗表現的CVT六速手自排在速度方面的展現還是跟不上配備七速與八速手自排的德系對手，隨著引擎轉速逐漸往中高速域走，能量也開始呈反比而逐漸衰退，8.5秒的0～100km/h加速成績居於此次四部車之末。搭載2.0升柴油引擎的BMW 520d仍是此次四部車中表現最亮眼的一款，即便其184匹馬力輸出並不突出，不過高達38.7kgm的扭力在1750～2750rpm之間可持續湧現，再加上八速手自排的綿密齒比與注重駕駛樂趣的懸吊設定，讓520d依舊在動力項目佔有優勢。

新A6 2.0TFSI受惠於輕量化的車身製作技術，在操控方面的表現比預期還要好，很難逼出過彎的極限。

E200 CGI的1.8升直四缸內直噴渦輪引擎雖然排氣量小，但功率值卻不輸人，同樣有184匹馬力輸出的表現，而變速箱即便仍為五速手自排，但恰到好處的能量反應在市區與快速道路均提供優雅且輕鬆的駕乘氛圍，不過隨著油門踩踏幅度的加深，小排氣量引擎的先天缺陷也開始浮現，扭力較小的力道加上變速箱齒比的問題，影響了整體均衡性與評價。新A6 2.0TFSI採用輕量化車身技術，降低的重量負荷造就出2.0升直四渦輪引擎更飽滿的能量輸出，速度雖非最快的一款，不過其高剛性車身與懸吊系統的默契極佳，且MMI介面內還提供多種行車模式選項，營造出比對手更豐富的性格與動態表現。相較於性格柔和的ES300h，新A6 2.0TFSI跑起來更輕快且氣氛愉悅，較可惜的是前輪驅動仍容易受轉向不足的影響。

新A6 2.0TFSI這具2.0升直四渦輪引擎已無庸置疑，180匹馬力配上八速手自排的CVT變速箱，只需8.3秒就可完成0～100km/h加速。

穩定性與信心決定誰是贏家

在操控表現方面，ES300h的轉向輔助力道高但相對也讓路感傳遞較模糊，即便懸吊系統的穩定性已有所改進，但避震器仍著重於乘坐舒適性與震動抑制，相對也犧牲了彎道中的表現，不過輪胎仍保有水準之上的循跡性，樂趣在於行車氛圍。色彩繽紛與功能豐富的儀錶板加上前衛中控檯設計，讓新A6 2.0TFSI營造出時尚且奢華的景象，MMI介面的行車模式選項更是意外的驚喜，讓動力與懸吊系統可隨路況與需求而進行個人化選擇，而大幅改良的懸吊也提供更穩定的循跡性，要逼迫車子在彎道中出現轉向不足的情況已微乎其微。

520d在操控方面依然維持著一貫的高評價，即便輪胎尺寸只有225/55/17，仍展現極佳的過彎能力與駕駛樂趣。

最讓人愛不釋手的還是520d，即便其底盤仍為標準設定，並無法隨行車模式的選項而改變軟硬，不過當你駕著520d轉進第一個彎角後，便很清楚人們之所以鍾愛BMW的原因，高剛性車身及剛強的懸吊設定，讓軸距長達2968mm的520d跑起來就跟小鋼砲一樣靈活，225/45/17配胎也保有高水準的穩定性，DSC動態穩定系統幾乎沒有出手介入車輛控制的機會，愈熟悉就愈讓人敢更用力的踩下油門，駕駛樂趣在同級距中少有對手。

520d這具2.0升柴油渦輪增壓引擎提供了高達38.7kgm的峰值扭力，八速手自排的綿密齒比更讓它僅需8.1秒就可完成0～100km/h加速。

E200 CGI展現該品牌一貫的典型優雅氛圍，即便其1.8升引擎在起步與低轉速的能量湧現並不突出，但隨著轉速與車速的同步提昇，節奏一快了起來之後，整部車變得更為活潑，柔中帶剛的避震器可夠吸收來自路面與坑洞的震動，而尺寸達245/45/17的輪胎提供更精準的指向性，不過速度愈快愈激烈，車身晃動的情況也會慢慢加劇，不過整體而言仍比ES300h要好。

E200 CGI的懸吊雖然有些偏軟，但245/45/17的輪胎卻提供了極佳的指向性與循跡性，讓人產生充分的信賴感。

對於此次集評最終的Our Choice著實難選，因為這四部車各有鮮明的特色，且在所擅長部分都發揮得淋漓盡致，我們欣賞ES300h精緻細膩的奢華風與節能低油耗的表現，A6 2.4TFSI豐富的高科技配備與可選擇性的懸吊設定，520d的寬敞空間與操控感，以及E200 CGI所傳達出的雍容與舒適感。

不過最後要強調的是，在這場競爭遊戲中並沒有絕對的輸家，畢竟每位消費者的著眼點不同，不喜歡開快車，就會嫌BMW太顛簸、個性務實的人，則會認為開雙B太醒目，因此下單時請相信自己的直覺與需求，千萬別人云亦云、買了後悔！

E200 CGI這具1.8升渦輪增壓引擎雖然排氣量小，但184匹最大馬力說明它並沒有因此而顯得氣弱，0～100km/h加速8.2秒的成績僅次於520d。