因國情不同，手排車在台灣市場向來是爹不疼、娘不愛，只有一群熱衷操之在我的玩家相挺。確實要論實用性，手排難與自排相比，但是論樂趣，手排是要好玩多了。

文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★☆☆(3.5)
討喜之處：直接的動力效應、出色的殺彎樂趣
遺珠之憾：座椅包覆性不足、配胎可再性能化
基本資料→●建議售價：41.9萬元●綜合平均油耗：17.0km/l●上市時間：2009/05

老是拿手排車的樂趣來說服人，像是八股話題般的老生常談，但事實上就在這左腳右手的無間配合之下，開車的豐富程度自是電腦換檔難以比擬，想省油逛大街可以平順換檔累進車速，想要逐風貪快也可檔檔斷油，引擎高轉音浪加上離合器彈放之間的直接推力，我想會是手排族群永難放下的快感，不過相信也是一般消費者永難理解的樂趣。

今天的主角是Hyundai i10，當初上市時即以手、自排車型並進，以入門的價格搶攻年輕首購族群。1.0升排量輸出66hp/10.1kgm的動力配上不及一噸的車重，在性能表現只能算是夠用層級，但少了自排變速箱的扭力轉換器在動力傳輸的過程中飽私囊，i10的油門反應要實在多了。

特仕車擁有專屬的紅、黑雙色內裝，以動感作風吸引年輕買家青睞

如無物的離合器踏板

市區中走走停停的路況，頻頻踩放離合器其實很累人，所以離合器踏板的回饋力道相當重要，太重雖有明確的「腳感」，但是一塞車還真要人命！太輕如同虛無飄緲般又很難掌握動力接點，過與不及都說不上好開。i10手排的離合器反應偏向後者，加上動力接合的行程較長非直接鮮明一派，好處是不容易發生熄火的窘態，壞處是難以掌握接點。

其實什麼事都是熟能生巧，上述的形容是初接觸i10手排的第一印象，對於初次或是手排老手而言，上路轉個幾圈換幾次檔後，就能漸漸進入人車一體的感受。手排變速箱的直接輸出，讓i10的動力產生放大的效果，一、二檔的密齒設計讓其具備不俗的起步衝勁，只要油門稍踩深些，綠燈剛亮時的起步對決i10決不會是路隊長。

另外值得一提的是這具引擎的運轉精緻度超乎想像，因為手排設定的關係讓試車的我們相當熱血，檔檔拉至6000轉也不見引擎聲嘶力竭的悲鳴，比起許多小排量引擎心有餘而力不足的聲浪，多少也強化了駕駛的「心理馬力」層面。

160/60/14的配胎等級有升級空間，紅晶配色則是特仕車型專屬樣式

手排樂趣在彎道上

受限動力輸出並非性能水準，手排檔位也是一般設定，i10很難在加速表現上佔到便宜，不過歐風十足的設計並非僅止於外觀，紮實的底盤回饋更是強項。仗著車輕短軸的優勢，駕著i10面對急彎可是信心十足，減速退檔、跟趾補油然後扯動方向盤把i10朝彎頂點丟過去，輪胎的抗議聲卻未損及i10的動態表現，靈活積極的車尾順勢跟上，俐落滑溜的過彎能耐，讓i10手排的趣味增色不少。

不過幾個彎之後就發現，原廠推出的紅心款特仕車少了兼具包覆性與支撐性的賽車椅，配胎等級也未能滿足激烈操駕，想要把i10的樂趣再放大，得要透過改裝手法取得。平心而論，40餘萬的代價就能有此一表現，就把i10手排當作是練技術的啟蒙導師吧！

精緻小巧的動力系統，搭配手排變速箱後頗具玩味，狂拉轉速也不用擔心耗油的問題

試駕感言：平價實用也能好玩

如果是有心入主i10的年輕朋友，或許自排設定就夠載著另一半兜車河、看夜景，稱職扮演交通工具的角色。但是轉念一想，手排車所擁有隨心所欲的暢快是另外一個層面的滿足，在日常實用之外再用手動換檔來加油添醋，好玩的程度不見得所有人都能理解或需要，就像不與夏蟲語冰一樣，有興趣的人試過就知道手排的價值何在！

Hyundai i10有俏皮討喜的外在與精實的底盤反應，在手排變速箱的加持下讓開車趣味更上層樓

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