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馬丁微笑了 強力點名Ford Mondeo 2.0 EcoBoost

2015.02.14  作者:CARNEWS  

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文 楊智漢 / 圖 廖子賢

以往的國產性能跑房Ford Mondeo 2.0 EcoBoost,如今搖身一變成為了飄洋來台的進口貨,儘管價格高了些,但卻擁有更優異的造車品質與令人滿意的用料質感,同時在配備上亦更加豐富有看頭,最重點是以往備受讚賞的高性能演出

與拿手擅長的操控表現更原汁原味保留,如此再加上頗為討喜的「馬丁頭」造型,相當有機會在國內此中大型房車級距中闖出一番新作為。

Ford Mendeo 2.0 EcoBoost

●建議售價 125.9萬

●綜合平均油耗 11.6km/L(歐盟)

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 線性強悍的動力以及出色的操控與行路質感

●遺珠之憾 SYNC系統沒有中文化

在Ford Fusion(Mondeo雙生車)於2012年北美車展正式亮相後,這一部全新世代大改款的Mondeo即成為全球車壇的注目焦點與話題,而其中最大的原因之一相信就是來自於它那酷似Aston Martin的大型水箱罩造型,不僅給人煥然一新的搶眼印象,也讓車迷們為它冠上了「馬丁頭」的暱稱。不過這只是Mondeo眾多進化中的一環,因為除了這脫胎換骨的動感新造型外,內在層面的強化與提昇更是新Mondeo所標榜強調的重點;再者,首批導入的2.0升EcoBoost渦輪增壓車型,其動力性能更是令人期待,接下來就透過試駕來徹底剖析這部全新進口Mondeo在車輛本質的表現。

叫好不叫座的「好車」

在Mondeo 2.0 EcoBoost仍是國產車時,無論是進行單車試駕、捉對或集評,在試車組心中其車輛本質表現是相當值得用「好車」來肯定,但惋惜的是其好表現並沒有實際反應在銷售數字上,究其原因,包括品牌形象、產品價格、售服品質以及中古車價等都是影響因素,再加上在此級距市場又有部隻手可遮天的Camry從中作梗,讓此車的銷售更是雪上加霜,去年整個車系的月平均銷售不到100部,而這樣的銷售量已不足以應付生產線的規模成本,因此福特六和也毅然決定終止全新五代Mondeo的國產計畫,而改採進口方式導入販售,一方面能有效控制成本,另一方面冀望能藉此進口車的身份,來提昇產品形象與車輛品質,且以更高規格的配備水準與親民的價格,來消弭解決上述國產Mondeo所遭遇到的問題。

打破「邊緣化」的魔咒

不可否認地,國內國產中大型房車的銷售規模,早已經從主流市場退居二線,甚至已到被邊緣化的地步,放眼此級距除了Camry每月仍有千部以上的銷售實績展現一支獨秀的強勢外,其他包括先前的國產Accord、Teana與Mondeo都面臨到叫好不叫座的情況,這也讓車廠們不得不改以進口方式導入販售來對應市場變化,其中Accord已先發制人,Mondeo則緊接跟上,接下來Teana也可能後續加入行列,而成為進口中大型房車的一員,來與盤據此級距市場許久的Mazda 6、VW Pasat及Peugeot 508等競爭對手相較高下。不過相當弔詭的是,即便擁有了進口車身份以及出色的產品實力,但若價格不親民的話,仍會落入與國產車時同樣的銷售窘境,進口Accord就是眼前活生生的例子,頂級車型145萬元,這價格就如許多評論所言,再多加個幾萬塊即能入主高級品牌的入門車款或其他同級歐系車款,何樂不為?除非你就是Honda品牌的擁護者。相對地售價較親民的Mazda 6則擁有較佳的銷售狀況。因此福特六和對於進口Mondeo 2.0 EcoBoost 的價格制定乃特別謹慎小心,最終以125.9萬的價格切入,比原國產頂級車型僅貴了6萬元,這誠意是有感受到,且以其配備水準與各方面的表現來看,是相當有機會破除這級距魔咒。接下來就看市場與消費者對它的考驗了。

 

Meet the Rivals

Honda Accord

建議售價 129~145萬

引擎型式 2.4L L4 DOHC

最大動力 188hp/19.4kgm

變速系統 CVT

強項  更優異的組裝和寬敞空間

罩門  CVT特性影響減少駕駛樂趣

 

Mazda 6

建議售價 99.9~139.9萬

引擎型式 2.0L/2.2L L4 DOHC

最大動力 155hp/20.4kgm、175hp/42.8

變速系統 6速手自排

強項  完善的安全配備及討喜的柴油動力

罩門  動感外觀與積極動力卻未有換檔撥片

 

Kia Optima

建議售價 119.98萬

引擎型式 2.4L L4 DOHC

最大動力 172hp/22.9kgm

變速系統 6速手自排

強項  完善的安全配備及討喜的柴油動力

罩門  動感外觀與積極動力卻未有換檔撥片

 

VW Passat(預估今年4月導入)

建議售價 預估130~160萬

引擎型式 1.4L/2.0L L4 DOHC

最大動力 140hp/25.5kgm、210hp/28.6kgm、150hp/32.7kgm

變速系統 6速手自排

強項  更具大器與科技化的新造型

罩門  仍是中規中矩的內裝鋪陳

 

Peugeot 508

建議售價 128.8~156.8萬

引擎型式 1.6L L4 DOHC

最大動力 115hp/29.1kgm、165hp/24.5

變速系統 6速手自排

強項  紮實的底盤剛性與舒適沉穩的行路感

罩門  缺乏激情的中後段再加速性

 

再次驚艷的EcoBoost動力 滿足的加速震撼

首批導入的進口Mondeo,所搭載的動力系統就是先前在運用在國產車型身上的2.0升EcoBoost渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,擁有達240匹及34.6kmg的最大馬力及扭力輸出,這數據可說是同級距汽油引擎車款中性能最強勁者,甚至可凌駕傳統3.0升自然進氣汽油引擎的性能。而如此小排量引擎卻擁有大馬力與高扭力輸出,意味著再也不用負擔高額稅金去換取性能,亦不用在1公升幾公里的數字上擔心受怕,引擎技術的精進讓「兼顧」不再是童話故事。

首批導入車型乃搭載動力輸出可媲美傳統3.0升自然進氣引擎的2.0升EcoBoost渦輪增壓引擎,擁有240匹、34.6kmg最大馬力及扭力輸出。

不過以往Mondeo在動力上還另有一個武器,那就是Powershift六速雙離合器自手排變速系統,但進口Mondeo並未承襲此配置,而改換Selectedshift 6速手自排變速箱的設定,而這樣的改變確實對動力的傳接造成了些許影響,以往的直接俐落少了些,但滑順程度卻有所提昇,尤其在低轉速與低檔位時特別明顯,而這樣的順暢度則是帶來更為線性的加速動力表現,讓整個起步加速、中後段再加速的飽滿強勁力道,皆能在非常流暢的狀況下完全釋出,這是進口Mondeo在動力表現上與以往不同之處。不過儘管如此,由於Selectedshift 6速手自排變速箱的前四檔齒比設定更為緊密之故,因此對於整體的性能表現並不會有太大影響。

變速箱改搭Selectedshift 6速手自排變速箱,而非國產車型上的Powershift六速雙離合器自手排變速系統。

這具2.0升EcoBoost引擎的加速性相當強悍飽滿,這點在以往國產Mondeo甚至是Focus ST身上即能深深感受到,不過ST是屬於初段油門加速平順、但中高速神經瘋狂的兩段式演出,在進口Mondeo則不然,不僅低轉速輕快順暢,上3000rpm後的強勁加速力道更是非比尋常,但也不會突然暴躁湧現,整具引擎的出力特性相當線性且渾厚力道令人驚豔,再次對其性能表現給予高度肯定。或許未沿用雙離合器變速箱會讓苛求的性能車迷給挑剔,但以這具Selectedshift 6速手自排變速箱的表現來看,無論是換檔邏輯、順暢性與反應靈敏度等同樣令人相當滿意,儘管可能犧牲掉一些加速時的直接快感與換檔速度,但卻提昇了整體的駕馭質感與成本控管,這樣的妥協似乎是滿值得的。

進口Mondeo除起步加速十分輕快帶勁,中後段再加速力道更是飽滿強勁,且從頭到尾皆以十分順暢線性的方式進行

質感加分的操控性 隨心所欲的俐落感

上一代國產Mondeo在操控性上的優異表現是大家有目共睹,而全新進口Mondeo除了強化車身與底盤剛性外,前/後懸吊系統的減震筒與彈簧也重新調校,同時搖臂與轉向頭則採用輕量化的鋁合金材質打造。而這些修改調整,目的不僅要將Mondeo出色的操控駕馭性再往上推之外,亦要讓乘坐舒適性更上層樓。的確,在擁有一派歐規硬朗懸吊的好底子下,進口Mondeo在一般道路上隨心所欲的精準操控性確實沒話說,尤其可以發現其車室的靜肅性變好了,這當然歸功於原廠對其在NHV靜肅工程所下的功夫;此外,還有個最大的改變就是懸吊的Q度與韌性加大所帶來更為舒適的乘坐性。以往國產Mondeo所搭載的硬派懸吊,在面對不平路面與處理坑洞時,直接的路感與碎震回饋與往往對乘坐舒適性造成影響,除非你習慣歐系車的行路感受,不然會被不良的路面品質影響開車的好心情。但進口Mondeo透過懸吊阻尼的修改設定,似乎將這原始的直接反應與彈跳給過濾掉,而往行路質感與舒適性靠攏;且厲害的是,原有俐落的車頭指向性、底盤協調性與敏捷的過彎特性也並不因此打折扣,整個操駕感受與行路性經重新修改調校後,更是深得人心。

 
歐系車的底盤設定能讓人感受到沉穩俐落的動態反應,尤其循跡性出色的車尾,更能在每個進出彎道上隨著駕駛意志行走。

上五指山後,進口Mondeo的操控確實是同級車中的佼佼者,不僅車頭指向性相當精準傑出,打多少轉多少,硬朗懸吊所提供的充足支撐性,也讓車子在急彎或者變換車道時皆能十分穩定完成,雖說較重的車身在上坡路段讓動力負擔加大,不過拜其EcoBoost出力特性,出彎的加速力道依舊夠用,甚至強大的動力讓驅動輪頻頻打滑導致ESP介入,顯見若能換上抓地力更強的輪胎操控性會更出色。此外,值得一提的是Mondeo的ESP作動反應,當車速過快進彎產生轉向不足的情況時,ESP會以煞車調整四輪轉速,讓車尾更加靈活積極來彌補轉向不足的狀況,進而修正車身動態,再輔以適當動力輸出調整,因此整個駕控感相當平順得心應手。整體而言,進口Mondeo開起來就是一派歐洲車的氛圍 不論慢慢開或是高速奔馳都能給人很既俐落又沉穩紮實的安全感受。

除了精準直接的操控特性予以保留外,新Mondeo在懸吊上更加入些許舒適性,而造就出更佳的行路質感。
235/50R17的配胎若能再升級的話,則可提昇車輛在山道上的操控表現與駕駛者的信心。

時尚美型的進化 亮眼轟動的馬丁頭

以下就用一段很「文青」的說詞來形容新Mondeo的外觀造型:「採用新世代Kinetic Design動能美學家族設計語彙,並融合航太機身流線設計概念,讓新Mondeo擁有動感俐落的線條,流線概念從頭一氣呵成至車尾;並完美結合歐洲血統的精緻典雅元素,展現渾厚力道卻不失優雅,大器更不失細膩質感。」相信這段說詞已能充分描述形容新一代Mondeo那種簡約高調、但又不張揚的動感美型樣貌,而這般造型也著實吸引眾人的注目眼光。

 
這細長鋒利的頭燈組相當厲害,不僅採LED燈源設計,更結合序列式方向燈,同時還具備AFS主動式轉向照明功能以及AHB遠近光自動調節系統。

不可否認地,新Mondeo在外型上最搶眼之處即是車頭那大面積的六角形橫柵式鍍鉻水箱護罩,其造型與Aston Martin有某種程度上的相似,也因此成功吸睛,相信這點也是原廠始料未及,尤其再輔以細長且鋒利的頭燈組之後,一股具侵略且霸氣的意味儼然而生。而車側也以明顯的雙折線設計來強化立體感受,並搭配壓低的車高來塑造貼地的速度感,另外,傾斜的C柱線條與近似斜背的曲線車頂,也讓新Mondeo有著如Coupe跑車般的優雅身型與運動氣息。至於車尾部分,雖然新造型給人的印象不如車頭來得強烈,但藉由高辨識度的全景式LED尾燈組,亦為車尾營造出搶眼且具科技感的視覺感受,而後保桿下方採整合式設計的左右雙出金屬排氣尾管,更為運動化外型再行加分。無庸置疑的,與上代車型相比,新Mondeo的造型確實更具迷人魅力,有著年輕族群所喜愛的動感氣勢,更有個性品味者所追求的優雅與細膩質地。

車尾最亮眼之處就是採高辨識度的全景式LED尾燈組,盡展科技與豪華氛圍。
斜背式的車頂曲線搭配傾斜的C柱線條,營造出如Coupe跑車般的優雅身型與運動氣息。

強調細膩與高質感氛圍 簡約加人性化

相對於令人印象深刻的馬丁頭新造型,Mondeo內裝的設計感並不強烈,所呈現出的是一種簡約樸實的感受。就誠如原廠所表示,雖未採特殊的設計手法,但卻是著重在車艙用料質感與精緻氛圍的全面提昇。的確,這點從車艙內大量採用軟質內飾、金屬元件與鋼琴烤漆飾板等材質就能看出,尤其若各位曾經接觸過上代國產Mondeo的話,那打開車門進入新Mondeo的車艙後,即能深刻體會到上述所言,無論是用料質感或細部做工處理,已絕非同日可語。此外,為了強調駕駛者導向的操作介面與人性化的設計,也特地將中控檯和中央鞍部的高度予以提昇,讓駕駛擁有更加便利與就手的操作性。

內裝主圖(請做單頁滿版,下方可壓文字或表格)
多功能方向盤同樣滿佈琳瑯滿目的快撥按鍵。
圖像式的恆溫空調按鍵操作十分直覺性。

進口Mondeo在配備上所展現出的規格水準與誠意相當不錯,這從列表上就能清楚得知。不過還是有令人微詞之處,就是控檯上的螢幕真是小,這與國人喜歡的、至少得上看7吋觸控式液晶螢幕才稱頭的差距有點遠,當然這是成本考量下的結果;另外,所搭載的SNYC娛樂通訊整合系統,功能確實強大,但卻沒有中文版本系統,也就是說執行語音指令聲控功能時得先聽得懂對方說的英文,同時再用英文下達指令,這對不熟英文的操作者來說,可謂是個鴨子聽雷的無效功能系統。既然在Fiesta與Kuga身上的SYNC系統已有中文版,那將此轉換應該不難吧!

標配Ford獨有的SYNC娛樂通訊整合系統,唯可惜沒有中文化版本。
10.1吋全彩液晶儀錶板的造型雖平實,但卻能顯示所有行車資訊與車輛設定介面。
包覆性與支撐性表現不錯的雙前座椅,皆具備電動10向調整功能與加熱裝置。

進口Mondeo的車身軸距仍維持2850mm的長度,這也意味著其擁有與國產車型相同的寬敞乘坐空間;的確,前座除空間感十分寬闊外,座椅的包覆性與腰部支撐性相當不錯,且所採用的皮革質地細膩、觸感佳。至於後座空間表現同樣非常出色,身高175cm人員乘坐後,膝蓋離前座椅背約有16公分長度,頭部離頂篷亦有約9公分的距離,加上座椅椅面更長且椅背具人體工學設計,因此乘坐起來既寬敞又舒適。至於行李廂空間則是更寬且深,能夠提供達453公升的置物容積,加上後座採分離式可傾倒的設計,在空間使用上也能更具彈性與多元。

後座包括頭部與膝部空間表現皆相當寬敞充裕,加上座椅人體工學設計不錯,整體乘坐性十分舒適。
後行李廂不僅十分寬、深外,搭配可6/4分離前倒的後座椅設計,讓置物空間更具彈性與變化。

試駕感言~發出會心的笑容

一部車好不好?在於車輛能夠滿足駕駛多少百分比的預期心理,不論是對動力、配備或是空間,滿足的成分愈高,就愈會是部好車。全新進口Mondeo在動力與操控表現上幾乎無從挑剔,想超車只要油門加深即可;想要控制音響、行車資訊,手也無需離開方向盤就能搞定,加上中控檯的SYNC系統、語音聲控功能、雙區恆溫,一直到包覆性出色的電動10向調整加熱座椅以及Keyless、Push Start等,新Mondeo能夠讓駕駛更專注在開車這件事上,然後在沉穩俐落的動態反應中發出會心的笑容!最終只能說,倘若福特六和能進一步改善其維修服務品質,並持續經營提昇品牌形象,那以進口Mondeo本身相當出色的產品實力來看,即便採進口車的身份販售,相信仍有相當大機會創造出好的銷售成績。

 
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