日本試駕 Honda CR-Z –世界首輛市售量產Hybrid小跑車

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2010.06.02　作者：CARNEWS 　

Honda第三輛量產環保車款、第二輛量產油電車款，就切入了小跑車的市場定位，它能在環保與性能雙方面兩全其美嗎？

文+圖/諸星陽一+譯/王以平

一手車訊Verdict ★★★★☆
討喜之處：油電混合動力小鋼砲
遺珠之憾：實際性能表現略有不足
基本資料→●建議售價：226.8萬日圓起(約合台幣77萬元起)●綜合平均油耗：22km/l●上市時間：2010/02

由於環保與能源這兩個問題，令汽車工業的處境相當不利，不僅載運人員及物資等高實用性的汽車是如此，比一般汽車更具有樂趣及快感的跑車當然更是如此。當然，跑車該如何因應環保與能源這些重大課題、而又不因此犧牲性能，始終是不得不面對的方向，如今終於出現一種有效解決問題的選擇，那就是油電混合動力，Honda也從這個方面尋求跑車的生存之道，因此在這款車上採用了油電混合動力系統。

小型跑車文化復興

CR-Z的全稱為「Compact Renaissance Zero」，而1983年首度推出的小跑車CR-X則是「Car Renaissance X」之意（「X」意謂未知數），兩款車的關連性不言可喻，都在訴求小型跑車文化的復興：短小的車體、實現跑車化操控的懸吊、搭載反應直接的引擎。

當然，在這裡也不能忽視與CR-Z出自相同概念的Honda首款量產市售油電混合動力車：初代Insight，網路上有些傳言，說是倘若把Insight叫做CR-Y，那麼從CR-X、CR-Y到CR-Z就很順理成章地一脈相承了，這聽起來並非毫無根據，確實有它的道理。

CR-Z的車系規格很簡單：只有頂級版的α以及基本版的β兩種，同時也都有六速手排以及CVT無段自排兩種選擇。首先試駕的是六速手排車型，線傳式離合器踏板很輕巧，踩踏毫不費力，入檔的感覺亦正確精準。油電混合系統有助於低速的扭力，因此起步與換檔的過程皆很順暢，在市區街道行駛的感覺與一般汽車無異，懸吊動態敏捷、乘坐感舒適，2435mm的軸距並不算長，卻還能保有如此舒適的乘坐感，著實令人驚訝。

延續Honda近年來的前衛式車艙設計，不論是在用料、組裝與配色上等，皆有優異的高級車質感。

反應靈敏操控穩定

接下來，為了體驗CR-Z的實力而將行駛模式切換為Sport，隨著車速的上升，確實有了跑車的感覺，引擎轉速對應油門踏板的深度而增加，線性的踏板與引擎轉速完全同步。

儘管引擎轉速才到6200rpm便進入紅線區，但是之後的反應仍然非常好，離合器與排檔桿的操作性也不錯，升檔感受明快，此外，拜引擎反應靈敏所賜，降檔也很順暢，即便是在彎道中進行升降檔，也仍然可以很線性地行駛、輕鬆維持動態的節奏感，非常具有駕駛樂趣。過彎的極限很高、緊緊抓著地面，在市區行駛舒適性頗佳的懸吊阻尼，想不到在高速過彎時也有這麼好的貼地性，令車身非常安定。

CR-Z的行駛模式除了Normal（一般）之外還有Sport（運動）和ECO（環保），可由儀錶板右邊的按鈕進行模式切換，除了方向盤動力輔助的力道會有所調整之外，六速手排版本的Sport模式還包含引擎的輔助回饋反應。

儀錶的功能非常豐富，內環在Sport模式時亮紅色、Normal及ECO模式時則會依據當前油耗由藍色轉變至綠色，綠色及表示低油耗的狀態，駕駛者不需要讀取數字、光從儀錶的燈光顏色就可以直覺確認目前的油耗狀態。

CVT七速自排

兩張跑車化桶型前座椅，包覆性、支撐度與用料呼應了跑格化的設定

本次同時也試駕了CVT無段自排版本，由於CVT開起來太方便了，反而令人感覺難以完全體會CR-Z本身的魅力，這種印象令人感到有點可惜。CR-Z所搭載的CVT系統模擬七段齒比、並且可以手動方式操作，手動操作時便以方向盤上的撥柄進行升降檔，不但換檔反應快、而且雙手也不用離開方向盤即可以操作，讓車主能夠集中於方向盤的控制、同時體驗賽車化的換檔快感，由於它本身的定位就是跑車，因此自然具有豐富的跑車魅力，但在體驗這分樂趣之餘，也完全具備易於駕駛的汽車特性。

CR-Z備有CVT版本的最主要原因是在日本的駕照制度，日本的汽車駕照有分手排以及自排，手排駕照可以駕駛自排車、而自排駕照則不能駕駛手排車，如今年輕世代中，許多人都僅有自排駕照，為了配合這些客層，因此才推出CVT這樣的自排車型。

若要兩者擇其一，我當然是壓倒性地強烈推薦手排車型，至於配備等級則是基本版的β應該就足夠了，α可選配玻璃天窗車頂，但是以CR-Z的訴求以及本色而言，會讓車身重心變高的玻璃天窗車頂似乎並無必要。