標配GoPro Toyota Tacoma

●新世代強悍肌肉造型

●標配GoPro Hero 4運動攝影機

●改採3.5升V6 D-4S缸內直噴NA引擎

名列美國四大Pick up貨卡天王之一的Toyota Tacoma,在對手Nissan推出了全新Titan XD之際,也端上了全新第三代大改款Tacoma來應戰,除賦予更甚以往車型的剽悍霸氣肌肉造型外,更改搭新世代引擎來強化其節能表現;此外,更針對不同消費者的需求,而提供從粗獷耐操的入門SR等級,到標榜越野需求的TRD Off Road車型供選擇。全新Tacoma的動力捨棄之前的4.0升V6引擎,而改搭具備VTT-I連續可變氣門正時與D-4S缸內直噴技術的全新3.5升V6自然進氣引擎,並搭配六速自排變速箱(可選配手排),而創造出更優異的油耗表現。內裝則採全新造型設計,除同樣展現Pick up的硬派氛圍外,也更加豪華與科技化,不僅新增大型全彩觸控螢幕,高階車型更標配多功能娛樂影音資訊整合系統與Qi智慧型手機無線充電介面裝置;此外,更有創意的標配GoPro Hero 4運動攝影機,提供給喜愛戶外與越野活動的車主進行旅途記錄。

全新內裝除保留硬派風之外,更新增了多項豪華與高科技配備,以展現新世代Pick up規格水準。

位於前檔玻璃上後的GoPro Hero 4攝影機是全新Tacoma的標配。

改進Hybrid系統效率 Toyota持續測試新科技

【劉建宏/報導】雖然說Toyota已經推出Mirai,似乎底定了未來的氫燃料電池的發展方向,但Toyota仍然持續開發新技術與新材質,以提升Hybrid與電動車款的系統運作效率,日前Toyota發表全新功率半導體測試計畫,以新型功率半導體安裝在一部Camry Hybrid與一部Hybrid巴士進行測試。

 

功率半導體使用在電動車或是Hybrid車的動力控制模組,在於負責調整進入馬達的電流大小,控制馬達的輸出強弱,而在動能回收時也得透過它對電池進行充電;現行使用的功率半導體大約佔據20%電能損失,因此對功率半導體進行改良可以有效提高動力系統整體效率。

 

比較現行矽半導體,全新開發碳化矽半導體擁有更低的電能損耗,碳化矽半導體是由Toyota、Denso與Toyota中央實驗室共同合作開發;根據Toyota提供資訊,裝上碳化矽半導體的Camry Hybrid與巴士將會在Toyota所在地豐田市進行為期一年測試,這項測試將在今年二月正式展開。

18年不見的女友 Toyota Yaris WRC

【蘇棋文/報導】日本Toyota自動車在1月30日公開全新Motor Sports計劃,其中2017年重新參加WRC世界拉力賽最受矚目,畢竟這是自1999年Corolla WRC退出WRC以來,睽違18年之後再次參賽。

 

車輛是交由位於德國當地的Motor Sports子公司TMG所開發,並且以三門Yaris WRC作為參賽車輛,初期實車樣貌也在發表會場公開亮相。Toyota表示,雖然目標是在2017年重新參加WRC賽事,不過更細膩的開發會在今年開始縝密進行,並且公布正式規格。

 

目前Toyota Yaris WRC所知道的規格,僅為長3910mm×寬1820mm,並且搭載一具1.6升缸內直噴引擎,採用米其林輪胎。而今年進行Toyota Yaris WRC測試的車手包括Stéphane Jean-Marc Sarrazin、Marcus Ulf Johan Grönholm及Eric Comyn三位,不過2017年的正式參賽車手目前尚未選定,畢竟言之過早。

 

經過實際試乘的TOYOTA社長豐田章男先生表示,這輛車就像是與睽違18年不得見面的女友再次相見重逢的感覺,關於重新參加WRC賽事,是希望世界各地的車迷都不要忘記Toyota在WRC賽場上的英姿,因此希望藉由參賽讓車迷永遠記得Toyota WRC。當年曾經風光WRC賽道的TOYOTA名駒包括Celica Twincam Turbo、GT-Four及Corolla WRC,共43站獲勝,且曾經囊括四次車手、三次廠隊世界冠軍,與傳奇車手Carlos Sainz、Juha Kankkunen及Didier Auriol同享榮耀。

 
 
 

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