柴油加汽油 Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

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2015.08.27　作者：CARNEWS 　

身為Hyundai旗下的中大型SUV的Santa Fe，於去年推出時不論車室空間、座艙配備與質感皆打破既有國產規格，如今為了豐富車系陣容新增汽油引擎車型，讓消費者選擇更加多元。

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Hyundai Santa Fe 2.4 GDi

●建議售價　君爵款99.9萬元

●平均油耗　9.6km/L

●上市時間　2015/07

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　配備空間與座艙質感皆屬上乘

●遺珠之憾　中高速再加速動力銜接有進步空間

邁入第三世代的Hyundai Santa Fe已於2014年登場，Santa Fe不論車型設定、外觀造型、座艙質感與配備豐富度等，皆於國產市場有著鮮明的訴求與產品優勢，然而本次所新增的車型，除同樣有著出色配備水準外，動力方面則是換上2.4升柴油引擎，這也是本次我們試駕的重點。

雖然此次主要是新增汽油引擎，外觀上雖無做任何變動修飾，但在Fluidic Sculpture 2.0流體雕塑設計語彙構築下，盾型的水箱護罩、銳利精緻的頭燈與車身線條，即便事隔多時後再相見，視覺依舊能被大器質感樣貌所吸引停佇。

軟中帶硬的懸吊設定與動態反應，Santa Fe在市區或是山區皆能帶來穩定舒適感受。

超乎預期的2.4L汽油引擎

國內市場消費者普遍仍喜愛汽油引擎，但Santa Fe憑藉柴油引擎、多項配備與質感等多項條件下，在國產休旅市場中有著穩定的銷售表現，然而為了擴展市場銷售表現與滿足更多消費者喜愛，在原有的2.2升柴油引擎車型中則額外新增2.4升汽油引擎。雖然汽油引擎扭力輸出值自然無法與柴油媲美，略小的扭力值讓我們相當期待究竟會替Santa Fe帶來何種個性。

2.4升汽油引擎具有192hp/24.7kgm最大輸出表現，雖不及柴油來得出色但在面對多數道路環境也能輕鬆克服。

本次Santa Fe所新增的汽油車型，其動力來源為一具與Sonata相同的2.4升汽油引擎，透過缸內直噴、VCM進氣渦流閥、電子連續可變氣門正時等技術加持，並且經過調校設定後，有著192hp/24.7kgm最大輸出動力表現。儘管帳面有著不俗性能數據，但在重達近1.8噸車重下是否能提供令人滿意的表現是Santa Fe 2.4所要面對的課題。

老實說在試駕之前並不奢求Santa Fe汽油版能有著令人滿意的表現，畢竟有著近1.8噸的車重，不過這樣的疑慮在上路後便立即獲得解答。在24.7kgm最大扭力助益下，即便轉速尚未達到最大輸出峰值，但輕踩油門便有充足能量輕鬆的帶動車輛，雖無柴油款的輕快帶勁，但整體也不至於讓人感到笨重，即便在走停的低速路段仍表現出輕鬆愜意姿態。不過隨著逐步朝郊外前進，道路也從一般平路逐漸轉為彎曲爬坡道路，起初Santa Fe 2.4仍展現游刃有餘態度，但隨著道路坡度逐漸增加，先前的油門幅度已開始不敷使用，此時適度的加深油門，但能量卻未如預期般湧現，略為明顯的能量空窗期需再更進一步加深油門，方能獲得讓車輛得以輕鬆爬坡的能量；相較於柴油款，汽油Santa Fe面對爬坡山路雖能輕鬆應付，但整體能量輸出銜接性則不及柴油來得順暢直接。

在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下，營造出豐富且具有層次質感的座艙。

愈往山裡走，不僅坡度更加明顯，彎道幅度也漸趨蜿蜒，休旅車設定的Santa Fe所產生的側傾及重心轉移幅度，對平日以房車代步的人來說會讓人感到不適應，不過隨著相處時間逐漸累積，對於所帶來的動態反應也開始習慣，不會有過於激烈的重心轉移及側傾，搭配軟中帶硬的懸吊設定，甚至還會讓人感到相當舒適，在習慣適應車輛特性後，只要油門與煞車拿捏得當，搭配四輪驅動的循跡性，在山路Santa Fe 2.4也可以帶來一定的樂趣體驗。

2700mm軸距搭配車室空間規劃，後座有著頗為寬敞舒適的乘坐空間。

超值入門款

本次Santa Fe所推出的2.4升汽油車款，除讓車系陣容更豐富外，更扮演搶攻市場的入門角色，即便為入門車型，Santa Fe汽油座艙與高階柴油款相同，在皮革、金屬、類皮革塑料等材質鋪陳運用下，營造出豐富且具有層次質感的視覺與觸覺感受，至於在配備部分也展現具有誠意的一面，唯獨電動座椅、電動尾門、Push Start與多媒體系統無配置外，其餘便利科技配備皆全數配置，安全方面，入門車型僅配置雙前座氣囊，不過ESP、VSM、HAC、DBC、ROP、ATCC等主動式安全皆與高階柴油車型相當，整體安全陣容不因入門而有所犧牲。