[改裝實戰] 全國最速式樣(下篇) Focus ST 430hp登場 (內有影片)

圖/童秉豐(葛蘭特)
車輛/ KC汽車工藝
 
原廠避震器好用
後輪僅換短彈簧


排氣系統部分,則選用自家的KC直通Down Pipe與KC中尾段排氣管,全段的口徑都是89mm,除了中段排氣管上的排壓室採用110mm之外,此排壓室的設置是KC獨門的功夫,除了可減少共鳴聲之外,還可在不影響渦輪高轉速時排壓疏通的情況下,又能在低轉速時累積一些壓力,有助於低轉速時扭力輸出,讓車子在市區走走停停的環境中更好開,不用拉轉就有充沛扭力可用。尾段排氣管上則設有雙閥門,以轉速為參考點,來自動開關閥門,以控制排氣聲浪大小與動力輸出特性。
 

Down Pipe採用KC自家開發的直通產品,並在中段排氣管加入排壓室設計,除了可減少共鳴聲之外,還可在不影響渦輪高轉速時排壓疏通的情況下,又能在低轉速時累積一些壓力,讓車子在市區走走停停的環境中更好開。
 

KC尾段排氣管上則設有雙閥門,以轉速為參考點,來自動開關閥門,以控制排氣聲浪大小與動力輸出特性。
 
最後再透過ECU優化程式將增壓值提高到1.6bar,在馬力機上測試出363hp的輪上馬力,換算引擎淨輸出約為430hp,最大扭力也也57kgm的表現,100-200km/h由於天氣太熱的關係,並沒有測試,不過依照未更換鍛造腹內與加大渦輪的情況下,就能跑出11秒的實力來看,增加40hp馬力後跑進10秒內,應該是有很大機會。
 
底盤部分,筆者廠內採訪發現J.F.並沒有把原廠CCD電子阻尼避震器換掉,只把後輪換成短彈簧而已,直到實際乘坐時才發現根本沒有換改裝避震器的必要性,因為原廠避震器就夠硬了,在運動模式下就比許多改裝避震器都要硬,但又不至於會彈跳,更不用說還有更熱血的賽道模式可用,只要搭配強化防傾桿與可調連桿等底盤套件,再選一組好的胎圈後,就可以滿足多數玩家對操控的需求,換掉原廠避震器真的可惜。
 

車主並沒有把原廠CCD電子阻尼避震器換掉,只把後輪換成短彈簧而已,不過筆者認為原廠避震器在運動模式下,就比許多改裝避震器都要硬,可以滿足多數玩家對操控的需求,換掉原廠避震器真的可惜。
 

車上也已更換HardRace推出的仰角調整器、束角調整器,與前後強化防傾桿,可適度強化操控反應,是許多喜愛激烈操駕車主必改的項目。
 
除了原廠避震器不用換之外,車內兩張Recaro代工的座椅其實也不一定要改,雖然外型沒有像正統賽車椅般熱血,不過坐上去後的包覆性與支撐性都相當優異,椅墊與椅背的深度都夠,不會比改裝版的可調賽車椅差,除非想要輕量化或非桶椅不坐,要不然可以不用改。
 
至於煞車部分,則選擇Playground推出的前八後六活塞卡鉗,碟盤則是前380mm/後265mm的雙片式碟盤,且後煞車卡鉗還可相容原廠電子手煞車系統,不用另外再加裝一顆卡鉗來對應,省了一筆改裝費用。
 
目前這部車從完工至今大約已有半年時間,車況都相當穩定,也沒有其他額外的問題,看來除了店家改裝功力強之外,這顆2.3L EcoBoost渦輪引擎的耐用度也相當不錯,絕對有著能與Golf GTI一較高下的實力。
 

煞車部分,則選擇Playground推出的前八後六活塞卡鉗,碟盤則是前380mm/後265mm的雙片式碟盤,且後煞車卡鉗還可相容原廠電子手煞車系統,不用另外再加裝一顆卡鉗來對應,省了一筆改裝費用。
 

Focus ST車內兩張Recaro代工的座椅,其包覆性與支撐性都相當優異,椅墊與椅背的深度都夠,不會比改裝版的可調賽車椅差,除非想要輕量化或非桶椅不坐,要不然建議可以不用改。
 

這部車在馬力機上測試出363hp的輪上馬力,換算引擎淨輸出約為430hp,最大扭力也也57kgm的表現,100-200km/h由於天氣太熱的關係,並沒有測試,不過跑進10秒內,應該是有很大機會。
 


車內也額外加裝相關的增壓錶、水溫錶與油壓錶等,負責監控引擎運作狀況,是重度改裝車不可或缺的輔助工具。
 
圖中可以看到位於工字樑後方的前下兩點拉桿外,還有一支位於水箱架下方,正處於開發中的拉桿,兩組都是HardRace的產品。
 

壓榨Focus ST改裝潛力,Stage 2.5階爆發430hp!【OPTION改裝車訊】


 
改裝明細表
■Wossner鍛造活塞■Pec鍛造連桿■原廠渦輪更換鍛造葉片■KC Stage2 Plus ECU程式■KC直通當派■KC中尾段排氣管(電子雙閥門) ■KC加大中冷器■MST進氣套件■MST渦輪管■MST集風罩■KC強制進氣大嘴x2■GFB強化洩壓閥■Hardrace引擎室拉桿■Hardrace前下兩點拉桿■Hardrace中段結構版■Hardrace仰角調整器■Hardrace束角調整器■Hardrace前後強化防傾桿■前Playground大8活塞卡鉗+380mm浮動碟■後Playground中六活塞卡鉗+265mm碟盤(帶電子手煞車)。


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[改裝實戰] 全國最速式樣(上篇) Focus ST 430hp登場 (內有影片)

隨著新車款的推出,近期國內最火熱的車型級距就是性能鋼砲了,而在此車型中擁有一席之地的Focus ST,憑藉著原廠280hp/42.3kgm的強悍輸出,在車壇中擁有不少死忠的擁護者,至於改裝潛力呢?或許可以從這部全國最速的Focus ST中看出些端倪。​

圖/
童秉豐(葛蘭特)
車輛/ KC汽車工藝
 
原廠極限390hp
鍛造腹內突破限制


Focus ST所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎,實際排氣量為2261c.c.,缸徑與衝程分別為87.5mm X 94mm,其最大馬力為280hp/6000rpm,最大扭力42.3kgm/3000rpm,搭載的變速箱為 Ford Performance性能調校過的七速手自排變速箱,前輪驅動的設定,0-100km/h只需6秒即可完成,原廠建議售價為137.8萬元,算是相當超值的性能鋼砲。
 
而根據受訪的KC汽車工藝掌門人-J.F表示,Focus ST如果引擎與渦輪不進行強化,只透過進排氣改裝+ECU二階程式,同時將增壓值從1.0bar提高到1.4bar等方式,來推升馬力輸出的話,大約可提昇到390-400hp的最大馬力值,扭力則有55kgm的水準,這樣的改法是最適合多數玩家的,原因在於費用很省,不到20萬元就能得到,而且後續保養容易,零件耐用度也無虞,不過由於秉持著Ford專門店的堅持與開發精神,所以才會以自家的Focus ST為對象,嘗試動力再往上提升的改法。
 

Focus ST所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎,最大馬力為280hp/6000rpm,最大扭力42.3kgm/3000rpm,0-100km/h只需6秒即可完成,原廠建議售價為137.8萬元,算是相當超值的性能鋼砲。
 

為了進一步獲得更強大的動力輸出,這部受訪的Focus ST引擎已更換上鍛造活塞與連桿,同時將壓縮比從原廠的10.0:1,降到9.0:1,以容納更高的增壓值,並做好打底的工作。
 

右側為原廠活塞連桿,左側為鍛造活塞連桿,可以看到鍛造活塞的裙角比較厚,鍛造連桿的斷面也是強度比較好的H型斷面,原廠則為I型斷面。
 
為了進一步獲得更強大的動力輸出,J.F先將這部受訪的橘色Focus ST引擎卸下,然後更換上鍛造活塞與連桿,同時將壓縮比從原廠的10.0:1,降到9.0:1,以容納更高的增壓值,並做好打底的工作。接著將原廠渦輪送去加工,將進氣葉片更換成角度更大,高度更高的製品,讓渦輪出風量可以再大些,不過進氣側(壓縮側)的渦輪外殼內部並沒有挖大,沒有改變渦輪內部A/R值,所以增加的出風量應該有限。
 
進氣系統部分則是選用MST推出的套件,管徑從89mm->76mm以對應原廠渦輪的進氣口大小,比較特別的是在集氣箱的上蓋部分,特別選用與大燈燈殼相同的透明材質打造,相較於普通壓克力,燈殼的材質更耐熱不易變形,除了增加視覺效過外,一旦有異物進到集氣箱內也可以輕易發現進而排除。
 

原廠渦輪的進氣葉片已更換成角度更大,高度更高的製品,讓渦輪出風量可以再大些,不過進氣側(壓縮側)的渦輪外殼內部並沒有挖大,沒有改變渦輪內部A/R值,所以增加的出風量應該有限。
 

根據J.F.表示,Focus ST如果引擎與渦輪不進行強化,只透過進排氣改裝+ECU二階程式,同時將增壓值從1.0bar提高到1.4bar等方式,來推升馬力輸出的話,大約可提昇到390-400hp的最大馬力值,扭力則有55kgm的水準。
 

進氣系統選用MST推出的集氣箱與渦輪管,特別的是在集氣箱的上蓋部分,特別選用與大燈燈殼相同的透明材質打造,更耐熱不易變形,除了增加視覺效過外,一旦有異物進到集氣箱內也可以輕易發現進而排除。
 

車上也看得到水噴射系統的蹤影,是用來冷卻進氣溫度之用,對於減少車輛夏季動力熱衰退的情況,有明顯的幫助。
 

外觀部分也更換了具備碳纖維紋路的前下擾流、側裙、後上尾翼與後下氣流擴散器等套件,可強化車身性能氣息與視覺張力。


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