[百問] 重度改裝車必備幫手(上) 改裝賽車錶使用指南

許多車友都會替愛車加裝各式賽車錶,但大家對於這些追加儀錶的必要性與判讀方式是否真的知道?追加儀錶的目地是希望掌握更多車輛資訊,每個數值背後都代表著不同意義,為有真正了解這些意義,賽車錶的價值才能發揮,而非只是好看而已,現在,就讓筆者帶領大家進入追加賽車錶的正確使用領域吧!

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OPTION編輯部

問題一:水溫/油溫錶的正確用法,與其危險區域為何呢?

時速錶跟水溫錶幾乎是所有車輛都會裝置的儀錶,儘管它是如此的重要,但實際上可能找不到像原廠水溫錶那麼靠不住的儀錶了,原廠水溫錶的指針幾乎不會超過中間位置,這可能是為了怕儀錶表示的太過正確而引起駕駛人的不安,不過並不是說原廠水溫錶的「恆定」不好,而是指針一旦向上移動時,水溫就真的是很高了。因此,若想要知道正確的水溫,改裝用的水溫錶絕對不能少,尤其是對於一些沒有水溫錶只有「水溫燈」的車種來說,加裝水溫錶似乎是比較安心的做法,因為一但亮起紅色水溫燈時,水溫往往已過高,引擎已內傷了。

至於油溫錶的的用途在於掌握引擎機油的溫度,油溫過高會導致機油快速劣化,大大降低潤滑效果,嚴重情況下會使得波司受損,屆時引擎只能大修處理,正因如此,油溫錶也是很重要的。


水溫油溫錶的加裝,可提高車主掌握車況的準確度,提早因應可能發生的高溫問題。


只要是動力經過大幅強化,加上車主習慣激烈操駕,建議還是最好加裝儀錶監控。

說了這麼多,到底為什麼需要管理水溫與油溫?這是因為引擎有一個「運轉適當溫度」,此溫度可決定引擎工作效率,溫度低那還安全,假設溫度高時便要多加注意了。就多採用鋁合金材質的現代引擎而言,如果水溫超過了溫度上限就會發生扭曲變形,所謂的「沖Head」就是指這個情形。在水溫過熱的情況下,油溫也會隨之上升而導致油膜潤滑性變差,故水溫與油溫的變化是需要特別注意的。

至於水油溫的危險區域為何呢?水箱水因為加了水箱精,並配合水箱蓋加壓效果會使沸點往上升,可是只要超過120℃引擎應該馬上就縮缸掛點,因此水溫因此最好盡可能維持在100℃以下,部分車款的原廠水溫會高達105℃,例如BMW引擎,不過只要水箱風扇啟動後,水溫就立即下降沒有繼續上升,原則上還在可容許範圍內。

油比水還難沸騰,油溫的上升將造成油膜破裂,進而使機件潤滑不良,一般油溫錶最高限度都是在150℃左右,但最好還是保持在110℃以下,在賽車場行駛時,油溫常會突破125℃,因此只要一超過比完賽後,原則上就要更換機油。另外,油底殼內的溫度會比實際的油溫還,如果油溫錶的感知器安裝在油底殼的話,油溫錶上所顯示的油溫還要再加上5-10度,比較符合引擎內部的實際油溫。


水箱水即使已透過加壓水箱蓋與水箱精提高沸點,但水溫最好還是不要超過105度較為妥當。


有些電子式儀錶還內建警示與峰值記憶功能,前者可主動蜂鳴提醒車主注意數值已超過容許值,後者可記憶數值最高點,確認數值有無異常,讓車主激烈操駕時不用隨時注意儀錶數值。

問題二:水溫與油溫的控制,何者優先?該從何處安裝感知器?

負責把引擎因運轉而產生的熱冷卻,是冷卻水與機油的作用,不過若是改裝過的引擎,動力提高發熱量也會增加,自然針對冷卻與潤滑系統的抑熱對策是必要的。那麼是換大容量水箱比較好,還是外加機油冷卻器比較妥當呢?關於這一點筆者認為還是需先從「水溫」的控制做起,因為水溫對引擎的危害勝過於油溫,且水溫控制得好,油溫自然不會高到哪裡去,反之就不一定了。


水溫感應器最佳的安裝位置應在上水管處,才可獲得最接近引擎內熱水的溫度。

至於水溫與油溫從何處測量會比較正確呢?汽車的冷卻通路乃以恆溫為出發點,因此在安裝水溫錶感知器時也要考慮到這一點,最好的位置是跟原廠相同的位置,也就是最接近節溫器的地方(靠引擎處),此處由於是引擎大循環的把關點,所以這裡的溫度亦最高。不過,由於在此裝置Sensor並不容易,因此建議加裝在引擎出水口處,也就是引擎的上水管,加裝時通常都會配合水三通,記得轉動水三通讓感知器鎖在下方,以免水箱水不足時感知器會抓不到正確水溫。

油溫錶Sensor的安裝位置,通常都是裝在油底殼或濾芯附近,不論在哪裡,所表示出來的油溫都比引擎內的實際油溫還低,而且油量減少時油溫也會上升,但若在油底殼裝設感知器的話,由於高熱機由混合到油底殼內較低溫的機油,因此油溫指示會較實際溫度來得低上5~10度。


油溫的測量點,筆者會建議透過加裝機油芯轉接作的方式取得,有些車款例如BMW需透過專用產品。

問題三:油壓錶的正確用法?

與水溫、油溫正好相反,燃料壓力(汽油)和機油壓力若降低就傷腦筋了。首先是油壓錶,也就是機油壓力錶,機油壓力指的是從機油泵浦噴出的壓力,也就是要用多大的力量來送出機油。管理油壓的目的,是以剛換完機油之後的數值為基準,根據行駛狀況來掌握降低的程度,通常來說都是慢慢的下降,因此假使一下子降低太多,機油泵浦故障、漏油甚至波司燒毀的可能性很高,為了防止這種情形發生,最好平日就要多多檢查,另外多數人加裝油壓錶的目的在於掌握機油品質,確認的方式為觀察油壓錶的最高數值,在相同的轉速與油溫的條件下,油壓從原先的最高值6.5kg/cm2降低到6kg/cm2,就代表機油已經出現衰退,建議更新油較能保護引擎運作正常。

至於油壓錶的觀測方式,如果同一溫度條件下,突然降低到1~2kg/cm2的時候就要注意了,尤其在拉轉行駛後,發現油壓大幅降低,甚至上不太來,就有可能代表引擎引擎內傷了,包含大小波司、機油泵浦等,都有可能已受損,建議不要再繼續行駛,上拖車進廠檢修才不會硬開,導致連曲軸柄都燒結,到時候可能要整顆引擎都換掉才行。


改裝幅度愈大的車,監控儀錶的數量便愈多。

而油壓是測量哪裡最好?機油濾芯部份的轉接座,可說是油壓感知器最簡單的安裝位置,一些特定的轉接座上均有設計用來裝置油溫、油壓Sensor的小孔,除了這個方法以外,也有人把它安裝在原廠引擎機油燈Sensor的位置,若是油壓錶為標準配備的車輛,也可以採沿用原廠感知器的方法。順帶一提的是,壓力Sensor並不能裝在油底殼的部分,一定要設置在密閉的機油通路內才測得出來。



油壓的建立對於渦輪引擎來說相當重要,除關係到波司的承受力量外,渦輪軸心的散熱與潤滑也需透過油壓來提供,如果發現油壓突然降低很多,甚至連機油燈都亮起時,請勿繼續駕駛車輛,否則波司與渦輪軸心很容易燒毀。


多數人加裝油壓錶的目的在於掌握機油品質,確認的方式為觀察油壓錶的最高數值,在相同的轉速與油溫的條件下,油壓從原先的最高值6.5kg/cm2降低到6kg/cm2,就代表機油已經出現衰退,建議更新油較能保護引擎運作正常。


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圖/OPTION編輯部

問題四:燃壓錶的正確用法?

而一般人不太會去注意的燃油壓力,對於重度改裝車來說,也很重要,因為如果壓力不足、噴油嘴的噴射油量相對減少,不只供油量會不足,連帶的是霧化效果變差,爆炸速度減緩,會有爆引擎之虞。但該燃油壓力卻非恆定,而是會隨著進氣歧管內的絕對壓力而變化,目的在使噴油嘴「內外壓力差」恆定,也就是如果噴油嘴出口的壓力為負壓,燃油很容易就進入汽缸內,那燃壓大約只有2.6kg/cm2,如果出口壓力已達1.0bar,那燃油壓力相對就需提高到4 kg/cm2以上,才能使相同的噴油時間,噴出等量汽油,如此供油量才足夠,而上述所有狀況都需在汽油泵浦效率夠的情況下才能達成,否則最高燃壓是到不了4.0kg/cm2以上的壓力,為了確保燃壓是否正常,加裝燃壓錶是唯一方法。


重改引擎需注意全油門加速時,燃壓錶是否出現數值慢慢減少的情況,代表汽油泵浦不夠用或效能衰退,要換新泵浦才不會爆引擎,另外如果鑰匙轉到ON未啟動引擎前,發現燃壓值同樣減少的話,代表汽油管可能在漏油,或噴油嘴關不緊。

至於燃壓錶第一重要的是它最初的數值,也就是怠速時確保汽油泵浦控制燃壓的狀態,這個數值會因為氣壓或氣溫的變化、引擎負荷的有無(例如空調使用與否)而有若干不同,但還是希望大家養成在引擎啟動之後觀看這個數值的習慣,還有在行駛中亦要檢查燃壓是否有因應油門的收放狀態而變化,如果在高轉速全油門時,發現燃壓有大幅度降低的情形,表示汽油泵浦性能已出現衰退,導致泵油量不足以應付噴油嘴全開的需求,影響到將是供油過稀,會有「爆引擎」的隱憂。


燃壓錶的Sensor只要安裝在汽油調壓閥之前的油管或油軌上即可,同樣改裝用的鋁合金油軌會保留Sensor安裝孔。

問題五:渦輪錶的正確用法與如何觀測?

渦輪引擎是利用Turbine所製造出的空氣壓力,使汽缸能夠吸入比原來更多的空氣,這個壓力就叫做「增壓值」,而測量此壓力便是渦輪錶的功用,雖然渦輪錶已成為不少原廠Turbo車的配備,可是因為表示方法、範圍的不同或是反應速度不夠快,所以對改裝車並沒有太大的功用。汽車製造廠運用渦輪錶的目的,是能夠好好的管理最大Boost,故僅考慮到正常狀況的增壓標準,如果是在比原本設定壓更高的情況下,相對界限區域便會不足,此也是需要加裝專用渦輪錶的原因。

渦輪錶是渦輪車最不可或缺的儀錶,是確認渦輪工作狀況是否正常的重要工具。

有些增壓控制器上也設有Boost數值的顯示,可省下購買渦輪錶的費用。

其實安裝渦輪錶的目的,除了觀察最高增壓值是否達到所設定數值,以確認渦輪工作狀況是否正常外,檢查周邊管路有如漏氣,也須仰賴渦輪錶來提供訊息,尤其確認增壓值是否「超壓」,更是渦輪錶的重要工作之一,由於日系車或外掛渦輪車對於渦輪壓力的控制,都是透過真空管傳遞壓力給排氣洩壓閥或增壓控制器來進行,這些真空管路會因為磨擦、擠壓或脫管等原因,導致壓力無法正確傳達,此時增壓值就有可能超壓,嚴重時會爆引擎,此時如果有加裝渦輪錶的話,就能正確掌握增壓值,提早因應減少引擎故障機會,另外如果渦輪受損,也能從渦輪錶看出渦輪壓力低下的徵兆。

渦輪錶Sensor安裝的位置最好是在節氣門後的進氣歧管上,可同時偵測怠速時的負壓狀態。

至於渦輪錶要如何觀察呢?有穩定的增壓值表現,才能有穩定的引擎工作狀況,因此加裝渦輪錶最主要的目的就是在於觀察增壓值是否「穩定」,突然間的過高或過低,代表著引擎周邊出現了問題,因此渦輪車相對於其他錶款來說,渦輪錶可是最需經常注意的監控儀錶,使用方法很簡單,須先確認目前愛車所設定的最高增壓值為何,平常使用時若發現渦輪錶出現增壓值異常時,有可能是進排洩壓閥、渦輪控制器、或渦輪錶感知器等系統的故障,最好順順開回保養廠檢修再上路。

許多日系車或外掛渦輪車,其增壓峰值的控制是透過排氣洩壓閥上的真空管來進行,但真空管可能因磨擦、擠壓或脫管等原因,導致增壓值超壓,因此渦輪車最好能加裝渦輪錶來監控增壓值。

問題六:排氣溫度錶與空燃比錶的用法?

在現今的改裝技術中,能夠使用空燃比錶來取得適當的燃料調校,當然是最理想的狀況,但是在沒有A/F計的前提下,則主要是採「排氣溫度錶」來做依據,這種裝置是利用供油變濃溫度就會下降,變稀溫度便會上升的特性,根據所表示出的排氣溫度,以取得油量增減的平衡。雖然它只能當成大範圍的參考,不過絕對能確保渦輪引擎一定程度的安全(鑄造活塞不可超過900℃,鍛造活塞不可超過1000℃),而且與A/F計相比價格便宜,因此也有使用的價值,特別是在重度改裝的場合,安裝位置最好在排氣頭段上。

加裝排溫錶後需注意全油門加速時的排溫有無高過900℃以上,如果原本沒有之後突然超過,最好檢查燃油系統與連接到改裝電腦上的MAP值是否正確,至於Sensor則安裝在排氣頭段上是最佳位置。

而空燃比錶是用來觀察引擎燃燒狀況的,空燃比代表是進氣與汽油的混合比率,這項設定可是大大決定車輛會不會跑的重要關鍵,衡量耐久性與馬力發揮,一般舊式引擎至少不得低於13,就改裝而言應該還要取一個更安全的範圍,所以大部分的A/F都是設定在11~12.8左右,渦輪車全油門時則為10.8~11左右,數字越大代表供油越稀。

為何改裝車的油氣要比較濃呢?這當然就是為了保護引擎,混合氣愈濃引擎燃燒溫度愈低,愈不易損壞,而愈稀則馬力表現愈巔峰,不過相對燃燒溫度較高,爆震產生的機會亦會增加,提高爆引擎的機會。目前簡易型的A/F錶,其Sensor有部份會延用原廠的含氧感知器,準確度只能當作參考用,無法作為調校電腦的數值,至於高價的A/F錶則使用獨立專業型寬域五線式Sensor,精準度優異但相對壽命較短,由於它是很精密的零件,進行拆裝作業時務必小心才好,目前的空燃比錶從2千多元到2萬多元都有,愈貴精密度愈佳。

有些較謹慎的車主會加裝空燃比錶,其種類有分成沿用原車窄域含氧感知器,或獨立加裝一顆寬域A/F感知器這兩種,後者準確度與偵測速度是前者所無法比擬,相對價格也高出數倍以上。


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