Audi RS7 Sportback最大輸出將有650hp

這一期我們才剛剛試駕了A7 Sportback,Audi就已經開始測試全新一代的RS7 Sportback,根據消息來源指出,新車將會裝上一個全新開發的4.0升V8渦輪增壓引擎,最大輸出將有650hp的實力;另外,搭載e-tron系統的車型也會一起推出,動力輸出將會達到700hp,這也是首次有RS車款搭載Hybrid系統。

[試駕報導+影音]風格先決 Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro

全新大改款的第二代Audi A7 Sportback終於向眾人揭開它的神秘面紗,這次我們也在南非參加了這部車的全球媒體海外試駕,搶先體驗了這部車獨特的風味。
 
Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro
●預估售價 380萬元
●平均油耗 13.9km/L
●上市時間 2018/12
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 風格獨特的外觀造型設計,大型GT車款的氣氛,流暢的動態反應
●遺珠之憾 整體動態反應的調校似乎可以更熱血一點
 
最近算是到了全尺寸四門Coupe的改款週期,不僅是Mercedes-Benz CLS跟本次主角Audi A7 Sportback陸續推出發表,全新的BMW 8 Series也預告將會推出Gran Coupe車型,雖說這些大尺寸的四門Coupe向來不是市場上的主流車款,但是它所展現出來的獨特氣氛,也讓它們擁有一群相當死忠的支持者,這些支持者所追求的,跟一般大型豪華房車買家不太一樣,他們所追求的,除了既定印象裡的豪華舒適之外,還追求更多的個人化風格。
這次全新推出的大改款A7 Sportback是A7車系的第二代車款,雖然算是相對年輕的車型,不過Audi從過去就一直擁有斜背與雙門車款,對於設計四門Coupe並不陌生,也因此新車除了新世代的科技風格之外,其實在許多細節部分,還具備一些經典車款的設計元素。

車艙內部的設計,刻意呼應了車身外觀設計的簡潔洗練風格,搭配Audi一貫的高科技取向,打造出了近似概念車的車艙空間,車內的電子系統當然也採用了最新世代的科技,讓駕駛者體驗新世代科技所帶來的便利。
 
三位一體的融合
 
對於A7 Sportback來說,內外的設計當然是最大的重點,四門Coupe原本就是性格相對張揚的車型,再怎麼低調收斂,仍然是難掩它的特立獨行。新一代的A7 Sportback其實車身尺寸跟現行販售中的車款非常接近,這樣的尺寸自然有它的考量,一方面是為了維持四門Coupe的車身線條,另一方面,鑿是稍微減輕駕駛者的負擔。

車頭部分最搶眼的特徵是經典的Singleframe一體式水箱罩,精心設計的六角形不論從哪個角度來看都能分辨出它銳利的邊緣,不過這次我們試駕的車輛,在水箱罩的位置上都裝著測距雷達,對於造型的整體性有點影響,至於在燈組的部分,新車提供了三種不同的燈組選擇,頂級的選項採用了Matrix LED燈組搭配雷射主燈,不只造型科幻,內部的技術亦是極端先進。

 頭燈共有三種不同選擇,試駕的車上安裝的是LED搭配雷射的最高階選配。

左右連成一氣的尾燈讓車尾看來更寬,燈具內的細節設計也相當迷人。

數數看六角形水箱罩裡一共裝了多少感測器?

融合旅行、雙門與房車
 
雖然我們在提到A7 Sportback的時候,習慣性地會把它歸類為四門Coupe,但是Audi的官方說法描述更為精準一點,他們說A7 Sportback是融合了Avant旅行車、Coupe雙門跑車以及標準房車的設計,跑車化的流線外觀自然是一大重點,雖然這樣的設計看來前衛,但其實內在是包含了一些向經典車款致敬的元素。

說到經典設計元素,全新的A7 Sportback的外觀造型設計確實有些靈感來自1970年代的Audi 100 Coupe,車上的大面積斜背尾門正是經典傳承的項目,不過Audi以現代化的設計重新演繹經典,除了尾門之外,車身後段的三角窗下緣的上揚線條,也是向經典車款致敬的另一個設計。
 
極簡風格的內裝
 
「減法設計」是A7 Sportback內裝的最高宗旨,儀錶檯與出風口連接為一氣的設計強化了車艙的環繞包圍感,儀錶檯上兩個大型觸控液晶螢幕掌握了幾乎所有車上電裝品的控制,大幅度削減了按鍵的數量,讓控制介面看來非常清爽。

在乘坐空間方面,簡潔的設計讓車內空間展現出充滿未來感的氣氛,而座椅與空間安排也非常講究人工學與乘坐空間的開闊度,並未因為追求造型而犧牲了視野與舒適性。

基本上A7 Sportback的前座提供了非常舒適的乘坐感與視野空間,它是屬於GT式的設定,特別適合長距離的公路旅行,不論是在駕駛座或是副手座上,都是非常適合享受長途旅程的位置。

那麼後座的部分呢?A7 Sportback獨特的車身造型是否對後座的乘坐空間造成了不好的影響?在這次的試駕當中,我們也特別抽出一段時間,針對這部車的後座進行了體驗。

雖然我們預期這部車的後座會受到車頂線條的影響而壓迫到頭部空間,但實際坐進後座,會發現其實座椅的位置經過巧妙安排,空間方面的表現比我們預期要來得好上許多,座椅舒適性方面的表現也有著頗優異的表現,或許它不像傳統豪華大車那麼舒適,但也不會讓人排斥坐在這個位置上。

講究簡潔的車艙設計是由幾個主要的輪廓所構成,材料的選用上亦屬上乘。

後座採用了傳統3座式設計,在這樣的車款上算是實用而保守的選擇。

座椅上有著特殊的縫線設計,帶來特別的視覺效果。

雖然造型不特別誇張,但前座提供了極佳的乘坐感與側邊支撐。

雖然車頂後段下削,但令人意外的是後座頭部空間並不壓迫。

超大的行李廂開口與容積,似乎讓A7 Sportback更往理性靠了一步。 

 GT必須的速度感
 
如同車輛內外帶給我們的科幻感,這部新車在動力與操控方面的表現,也確實帶給我們相當爽快而先進的感受;當然,GT跑車所必須的速度感,A7 Sportback當然也沒遺漏。

目前Audi一共釋出了兩種不同的動力選擇,分別是55 TFSI與50 TDI,而依照台灣市場的喜好以及慣例,55 TFSI是肯定的選項,50 TDI引進的機率則是相當低,所以我們當然選擇了55 TFSI做為試駕的車型。
雖然名為55 TFSI很容易讓人聯想到V8引擎,但其實在車上搭載的是一具3.0升V6渦輪增壓引擎,它的最大動力輸出為340hp/51.0kgm,在配上quattro四輪驅動系統以及七速雙離合器變速箱的組合下,A7 Sportback可在5.3秒完成0〜100km/h加速,極速則是尋常的250km/h,以一部非性能版本的車款來說,這樣的數據其實已經算是相當快速。

不過A7 Sportback的加速過程其實頗為溫和,一方面它的動力並不算是特別強大,另一方面的原因則是新世代的Audi車款,似乎都刻意壓抑了加速性格,即使是S版車款,走的也是相對溫和的風格。
 
意料之外的靈活
 
精巧的懸吊設計加上quattro四輪驅動系統,新一代A7 Sportback在乘坐舒適性跟操控性之間取得了很好的均衡,它的行路舒適性無庸置疑,車上無論是駕駛者或乘客都很滿足。至於在操控方面,這部車其實比我們預料中更為靈巧一些。

對於一部車身長度接近五米的大車來說,你很難期待它在操控方面有什麼過人的表現,畢竟偏大的體型就已經限制了它的發揮空間,但Audi給予A7 Sportback一個獨特的秘密武器──後輪轉向系統,在這套系統的輔助之下,A7 Sportback的動態反應比我們預期的更為靈活精巧。

這套系統的後輪轉向角度最大可達5度,在低速時後輪與前輪呈反向轉向,高速實則同向轉向,這樣的設計讓車輛在低速時擁有較小的迴轉半徑,高速轉向時的動態也更為穩定;比較有趣的部分則是後輪轉向的最大角度高達5度,在車輛靜止原地轉方向盤的時候,後輪的轉向動作非常明顯。
 在底盤、動力的協調之下,A7 Sportback有著靈巧輕盈的駕駛感,乘坐的舒適性亦屬上乘,有著大型GT的獨到魅力。

3.0升渦輪增壓引擎最大輸出340hp,已經足以讓A7 Sportback擁有5.3秒的加速力。

排檔桿造型極為短小,有換檔撥片存在使用的機率並不高。

A7 Sportback也採用了近期流行的48V「微Hybrid」架構,藉以達成節能目的。

Audi提供了18~21吋不等的多種輪圈選擇,我們試駕的車輛裝上了21吋製品。
 
四門Coupe的第二戰
 
近期的四門Coupe產品開端是從2000年代初期的CLS開始,緊接著Audi與BMW也開始陸續投入這個級距,並且為了擴大戰線,還把四門Coupe的戰線再逐步擴大,加入了A5、4 Series以及更小尺寸的CLA,至此四門Coupe已經發展出全新的戰場。

雖然說四門Coupe看似已經發展出了自己的體系,但在機械設計上卻擺脫不了與正規房車共同開發的宿命,於是乎A7 Sportback的改款得跟著A8一起進行,其他品牌的產品也不例外。

說到底這樣的車款畢竟是感性取向的車型,它講究與追求的是獨特的造型與氣氛,而在這次的試駕過程當中,A7 Sportback在這方面為我們留下了極佳的印象,在距離相當長的試駕過程當中,這部車為我們準備了一趟非常舒適愉快的旅程。

最後不能免俗得提到新車在台灣的上市時間與售價方面等資訊,根據Audi提供給我們的資訊,新車預定會在2018年底或是2019年年初正式在台灣上市推出,但是在售價方面則還未有相關訊息可以提供,不過我們推測新車的價格應該會跟現行車款的定價策略接近,至於最終訂價跟配備如何,只得等到正式發表後才揭曉。
 
試駕感言~保有一點理性的感性
前面說過了四門Coupe是感性壓過理性的車款,不過A7 Sportback並沒有完全捨棄理性,例如在座位的設計上,還是採用了傳統五座設定,並沒有換上極端的獨立四座,大掀背的尾門雖然是向經典致敬的元素,但也有著實用性的考量,整車可以說是氣氛到了,但還保有務實機能,可說是很工程師風格的折衷。

Audi A7 Sportback 55 TFSI Quattro規格表
引擎型式        V6 DOHC 24V+Turbo
排氣量            2995c.c.
缸徑×衝程      84.5×89.0mm
壓縮比            11.2:1
最大馬力        340hp/5000~6400rpm
最大扭力        51.0kgm/1370~4500rpm
懸吊系統        前後五連桿
輪胎規格        255/35/21
驅動方式        4WD
變速系統        七速手自排
Gear Ratio 1st~7th     3.188/2.190/1.517/1.057/0.738/0.508/0.386
終傳比            2.750/4.410
煞車系統        四輪碟煞
長/寬/高                4969/1908/1422mm
軸距                2926mm
輪距                前1651、後1637mm
車重                1815kg
0~100km/h 5.3秒
極速                250km/h
主動安全        ESC
被動安全        前雙氣囊、前側雙氣囊、車側氣簾、駕駛座膝部氣囊
配備重點        雷射頭燈、後輪轉向、B & O音響
選用配備        未定

美型四門Coupe煙硝再起 Mercedes-Benz CLS vs. Audi A7 Sportback

自從2004年Mercedes-Benz CLS C-Class這部所謂「四門Coupe」的開山始祖開啟了這級距車款的濫觴之後,全球各大車廠BMW、Audi、Porsche及VW等皆相爭陸續投入此戰局,也讓這「四門Coupe」之名至今仍頗受市場歡迎。而在去年底A7 Sortback推出了新世代車型,CLS更發表了全新第三代車型,讓這場美型四門Coupe轎跑之爭的戲碼持續上演......


傳承動感流線的跑格

Mercedes-Benz CLS


●融入最新世代家族造型設計語彙

●座艙鋪陳及科技配備比照小改S-Class

●首波動力汽柴油皆為3.0升直六設定

●國內售價 預估440萬元起

●國內上市日期 2018第2季末


在去年底洛杉磯車展正式發表亮相的全新第三代CLS,其造型乃融入三芒星家族最新世代的家族設計語彙,不過整體的車身輪廓與比例仍然遵循CLS歷代的傳統設計,以圓潤壯碩的鈑件肌理搭配高腰線與從B柱開始向下收尾的車頂曲線,來展現出4門轎跑十足的動感跑格,同時營造出與當代家族其他成員濃厚的血緣印象,尤其招牌的厚實C柱造型,更類似初代CLS,傳承意味十分強烈。車頭最搶眼之處就是造型犀利有神的LED頭燈,搭配霸氣的單橫柵水箱護罩與大開口的網格狀保桿進氣壩,帶來猶如當家跑車AMG GT般的侵略氣勢。此外,流線的造型設計,也為新CLS創造出0.26cd的風阻係數,展現出色的空氣力學設計。

新一代CLS同樣承襲了以往圓潤流暢的車身曲線,尤其從B柱開始下修的車頂線條設計可說與上代車型如出一轍,帶出了四門Coupe的動感跑格。

造型犀利且後掠而出的LED頭燈造型,搭配上LED晝行燈條,為車頭營造出兇悍的視覺感受。

後尾燈造型也呼應頭燈採後掠式的設計,搭配紅色LED導光條,既搶眼又具氣勢。

科技美學的前衛造型

 Audi A7 Sportback


●科技與美感十足的新世代家族造型

●10.1吋/8.6吋上下雙觸控液晶螢幕

●全車系導入Mild Hybrid輕油電技術

●國內售價 預估400萬元起

●國內上市日期 2018第4季


新世代A7的造型仍延續以往的車體輪廓,採用長車頭、長軸距及短後懸的車身設計,同時也維持著四門Coupe的跑房車定位,而其外觀最大的變革就是換上了可媲美新A8那霸氣十足的六角形水箱護罩,再搭配下方大開口的保桿進氣壩以及銳利的矩形LED頭燈組,而營造出如雙門跑車般的強烈性能氣勢。當然,頭燈設計向來是Audi的拿手好戲,在新A7身上也提供標準型LED頭燈、Matrix矩陣式LED頭燈及LED雷射頭燈等多樣選項,尤其車尾一體式的尾燈,更採13個直立擺放的LED單體所構成,與矩陣式頭燈相互呼應,不僅視覺印象煥然一新,在夜間更提供高度辨識性,因此動感美型與科技感在新A7身上可說得到完美的結合。

 

新一代A7仍延續以往如雙門Coupe跑車般的動感優美身形與流暢曲線,且在大型尾門末端也保留電動式尾翼,在車速120km/h以上便會主動升起。

頭燈採高科技的LED燈源設計,並有矩陣式LED頭燈及LED雷射頭燈等選項。

車尾左右相連的一體式LED尾燈設計,有著極為亮麗搶眼的視覺感受與高度辨識性。

高科技數位化車艙

Mercedes-Benz CLS

新一代CLS的車艙鋪陳格局同樣擁有濃厚的家族風格,甚至包括方向盤、中央出風口、鞍部以及猶如遊艇般的飛翼式環艙線條等造型設計,都有著與小改款S-Class頗為相近的設計,尤其以兩個12.3吋大的液晶螢幕所組成的數位儀錶與中控螢幕最為相似,不僅讓整個車艙充滿濃郁的科技感,也讓各項配備的操作與顯示更加的豐厚精緻,當然奢華的皮革用料與高質感的木紋襯飾也絕對少不了。

 

在配備上,全新CLS也將S-Class小改款上所配置的各項全新科技配備導入其中,

包括可營造絕佳車室氣氛的Energizing舒活香氛套件、按摩座椅以及全新的COMAND Online 多媒體資訊娛樂整合系統等,舒適與奢華度展現更勝以往。此外,在安全配備上除了既有的Pre-Safe、Pre-Safe+主動安全防護系統之外,也導入了與S-Class相同等級的4.5代Intelligent Drive智慧駕駛輔助系統,整合Distronic智能定速測距輔助系統、智能轉向輔助、主動煞停、盲點偵測警示、車道偏移警示、車道維持輔助以及閃避轉向輔助系統等功能,只不過未來導入國內車型版本是否將此列為標準配備項目,則仍需視總代理台灣賓士如何去搭配了。

車艙內兩個12.3吋大的數位液晶顯示螢幕帶來濃厚的科技感受。

所配置的COMAND Online多媒體資訊整合系統可透過鞍部上的旋鈕與手寫觸控板進行操作控制。

透過頂級Nappa皮革的包覆與精緻細膩的木紋飾板搭配,營造出奢華高質感的車艙氛圍。

全數位虛擬科技座艙

 Audi A7 Sportback

全新A7 Sportback的車艙設計除展現一貫的個性運動風格外,更是將「科技感」發揮得淋漓盡致,整個中控檯幾乎取消了傳統的旋鈕與按鍵,而分別以10.1吋及8.6吋的上、下觸控螢幕,來控制所有的影音、空調、導航、多媒體以及車輛設定等機能。而位於控檯上方的10.1吋MMI觸控螢幕在手指進行觸控選取時的瞬間,其面板會以震動回饋來讓操作者透過手指觸感輕鬆操作。而下方的8.6吋螢幕則是空調、冷熱通風座椅與手寫輸入等控制介面,且駕駛者可將下方寬大的排檔頭做為手靠使用,輕鬆便利操作。

 

另外,A7 Sportback也配置了12.3吋螢幕的Audi virtual cockpit數位科技虛擬儀錶,可顯示大面積的導航圖資;此外,也搭載了源自新A8的 AI remote parking pilot與AI remote garage pilot遙控停車技術,讓車主能在車外透過智慧型手機上的myAudi應用程式,進行遙控車輛進出狹窄的停車空間。至於安全配備部分,除了基本的ESP、ASR、EDL之外,包括車道變換輔助系統、後方預警式安全防護系統以及車道偏離輔助系統等也都在安全標配名單中。

控檯上方的10.1吋MMI觸控螢幕可控制廣播、音響、通訊、導航及車輛設定等系統機能。

下方的8.6吋觸控螢幕,用來控制空調、車內舒適機能以及手寫輸入為主要功能,並具備如智慧型手機般的聲音反饋。

全車座椅、車門扶手與中央鞍部兩側皆以高級真皮包覆,來營造細膩高質感的車艙氛圍。

EQ Boost加持4.4秒破百

Mercedes-Benz CLS

新世代CLS首波推出的4款引擎汽、柴油動力皆採直列六缸的設計,分別是搭載3.0升柴油引擎的CLS 350 d 4Matic與CLS 400 d 4Matic,最大馬力及扭力輸出分別為286匹/61.2kgm及340匹/71.4kgm,0~100km/h加速成績則為5.7秒與5秒。至於汽油車型則為CLS 450 4Matic,搭載3.0升直列6缸汽油引擎,而此具引擎除了367匹及51.0kgm的最大馬力與扭力輸出數據之外,亦導入了具備48V輔助電池與EQ Boost系統功能,可額外提供21匹、25.5kgm的最大動力,0~100km/h加速僅需4.8秒完成,同時也擁有13.3km/L的平均油耗表現;另外,同樣搭載3.0升直六渦輪增壓汽油引擎的Mercedes-AMG CLS53,則可釋出達429匹、53.1kgm最大動力,並在EQ Boost功能下也能獲得額外21匹、25.5kgm的最大動力,使其0~100km/h加速挺進至4.4秒。

 

在底盤懸吊部分,新一代LS乃採用MRA模組化平台設計而來,前後懸吊分別為四連桿與五連桿的設定,同時提供包括有標準舒適化懸吊、進階版電子阻尼懸吊(具備Comfort、Sport、Sport+模式)以及最高階的Air Body Control電子氣壓式懸吊等三種系統設定供選擇,來對應不同消費者的駕駛需求。

全新CLS目前搭載有兩具柴油及兩具汽油引擎,而配置在Mercedes-AMG CLS53身上的3.0升直六渦輪增壓汽油引擎,擁有達429匹、53.1kgm最大動力輸出。

全新CLS可選配最高階的主動式電子氣壓懸吊,並可依照不同的駕駛模式來達到駕駛者在操控上的需求。

第三代CLS取消Shooting Brake車型

在第二代CLS四門Coupe推出不久之後,Mercedes-Benz則於2012年7月再度引領設計界衍伸打造CLS Shooting Brake車型,此車款除了擁有CLS 4-Door Coupe優美動感的跑車造型之外,更具備了Wagon旅行車的空間實用性,因此在推出之後,這款被原廠定名為五門獵跑的CLS Shooting Brake頗受消費市場歡迎。不過相當現實的是,由於這幾年來在車款選擇性增多以及同類型對手強勢的競爭之下,CLS Shooting Brake的銷售狀況已不復當年,尤其原廠對於其在中國與美國等主要市場上的銷售表現並不滿意,因此決定取消第三代CLS Shooting Brake車型的推出。

 

導入48V輕度油電科技

 Audi A7 Sportback 


針對新一代A7 Sportback的動力系統,原廠初期僅先提供3.0升V6 TFSI渦輪增壓汽油引擎的配置,並搭配7速S tronic自手排變速箱,可輸出340匹、51.0kgm最大馬力及扭力,0~100km/h加速僅需5.3秒。不過原廠表示,後續也將繼續追加直列四缸的汽、柴油渦輪引擎動力供選擇。而對於這具3.0升V6 TFSI引擎,

 

還具備有Mild Hybrid輕度油電複合技術,透過48V的BAS交流發電機為基礎,不僅可做為啟動馬達之用,並能在車輛滑行及煞車時進行動能回收,尤其這套系統在車輛滑行時(車速50~160km/h區間),即會切斷引擎與車輪間的連結,讓引擎進入怠速熄火狀態,而當繼續加速時則會透過專用馬達於瞬間重新啟動引擎;此外,最具高科技性表現的是,此系統能透過前檔攝影鏡頭對於前方車流的監控影像,而主動判別前方車輛的行駛狀態並預先執行怠速熄火與點火啟動的動作,達到提昇油耗表現的目的。

A7 Sportback初期僅搭載一具3.0升V6 TFSI渦輪增壓汽油引擎,最大馬力及扭力輸出為340匹、51.0kgm。

在底盤懸吊部分,A7 Sportback依照車型等級的不同,而配置有運動化懸吊(車身降低10mm)、主動式電子阻尼懸吊以及氣壓懸吊等。此外,高階車型還可選配全新ECP(Electronic Chassis Program)四輪轉向系統,其後輪轉向角度最高可達5度,可提昇車輛在蜿蜒山路上的操控性反應與靈活度。

A7 Sportback可選配CEP四輪轉向系統與主動式氣壓式懸吊,來提昇在山路彎道的操控性表現。

A7 Sportback具備有Mild Hybrid輕度油電複合技術,透過48V交流發電機的設置,能在車輛滑行及煞車時進行動能回收,並啟動怠速自動熄火功能。