WRX STI初期型也能充滿戰力 街道使用到國際賽道通用型

WRX STI初期型也能充滿戰力 街道使用到國際賽道通用型

圖片來源web option
 
雖然基礎原型已經是生產終止的版本,不過經過改裝過後依舊能與現役車型抗衡的VAB型Subaru WRX STI。
 
這輛經過CS-Marche調教的車型,被稱之為A型WRX STI,也就是所謂的初期型版本,販售至今也有五年的歷史了,透過弱點的補強與優點的延伸,這輛車目前已經有了全面性的戰力提昇。
 
一般街道日常使用沒有任何不方便,週末還可以來去賽道內做做成績,為了達到這樣的需求,引擎本體部分選擇上了HKS的2.2升鍛造腹內來施以強化,透過排氣量的提昇獲得更好的低速扭力,並且還能確保高轉速時的運轉順暢度。
 
渦輪機套件則是與Trust共同開發的TD06H-20RX,除了有更大的出風量外,渦輪反應的確保也是這顆渦輪機的特色,Wastegate設定關係也讓增壓值更加安定,並且搭配自家的內寫程式撰寫下,1.6bar條件下可以獲得504ps/65.0kgm的最大威力,不過前置中冷器與進氣系統的強化,也是達到這番動力不可或缺的套件。
 

雖然WRX STI初期型至今已經邁入了第五個年頭,不過在全面性的強化後,其戰鬥力也是有著不小的漲幅。
 

基本上日本人都還是會以運動化較好的2.2升套件作為優先選擇,主要目的在於除了低速扭力可以有小幅提昇外,高轉速的運轉精緻度還是比2.5升較為精緻,因此這輛車選擇上HKS 2.2升的鍛造腹內。
 

TD06H-20RX是CS-Marche與Trust共同開發的規格,擁有高出風量與輕催的油門特色,另外Wastegate的搭配也讓增壓值可以更穩定,在目前1.6bar條件下可以獲得504ps/65.0kgm的最大威力,當然這也是因為搭載了前置中冷器與進氣套件的關係。
 

排氣管的部分,Front Pipe來自Trust的產品,之後則是全數為HKS的Super Turbo Muffler中尾段排氣管。
 
避震器的部分選擇上Endless製作的產品,除了可以支撐賽道上需要的性能外,一般街道上路面的回饋,也是具有相當高的處理能力。制動系統也是來自Endless的產品,目前搭載為前mono6對向六活塞卡鉗+355mm碟盤,及後對向四活塞卡鉗+332mm碟盤。
 
測試車手吉田宏樹選手表示:「這輛車的後防傾桿與阻尼的調整,使得前輪的轉向相當聽話,引擎的動力更是全區間戰力滿滿,鈴鹿的S彎內可以直接用四檔通過可以說是相當噁心的動態反應」。


在賽道時車主會換上18吋的Rays ZE40輪框(FR10J+39×18),搭配上DIREZZA 94R (FR255/35)的輪胎。避震器與制動系統皆是來自Endless的產品,目前搭載為前mono6對向六活塞卡鉗+355mm碟盤,及後對向四活塞卡鉗+332mm碟盤。
 

賽道內最大的武器就VARIS的空力套件了。前後保險桿/側群/前寬體葉子板/引擎蓋/前下巴/後下擾流及GT尾翼,組成這輛車極致的空力表現。
 

內裝基本維持原廠的設定,變更的地方就只有方向盤與BRIDE的賽車椅,再來就是由CS-Marche協力開發的多功能抬頭顯示器VEGA。
 

這輛車載20220年12月在日本鈴鹿賽道舉辦的走行會中,以2分17秒的成績,更新了原本在2019年寫下的2分19秒的紀錄,由此可見這輛車的高超運動能力。


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