寬體MX-5好帶勁(上) HKS機械增壓加持 !!

圖/童國輔
車輛/立承車業(04)2258-2469
 
新款第四代Mazda MX-5 ND車款自從發表後,因流暢外型加上均衡性極佳的底盤動力搭配表現,在全球車迷口中獲得極高的評價,對於喜愛山路或賽道駕駛的車主來說,MX-5也是一部很可以的跑車,只要適度改裝,駕駛樂趣可以更上一層樓。
 
HKS機械增壓上身
馬力提昇100hp


目前國內販售的第四代MX-5,搭載的引擎為PE-VPR 2.0升直列4汽缸Skyactiv-G缸內直噴引擎,原廠擁有160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表現,搭配大約1095公斤的車重,整體加速力道還算夠用,不過受限於原廠六速自排變速箱疏齒比設定,整體運動性能大打折扣,往往在彎中會出現換檔後,扭力突然低下的問題,於是這部車MX-5的車主才會興起加裝增壓系統的想法。
 
而其選擇的套件是目前最成熟的HKS GT2 機械增壓套件,這組套件也是專為這部車所開發設計,且套件開發初期,國內HKS總代理-昶和國際協助不少,所選定的增壓器本體與Toyota 86相同,是可對應到400hp最大出力的GTS7040L本體,另外增壓本體的固定支架及管路走向,都是由HKS昶和所開發,特別將吸氣香菇頭移到原本雨刷水桶的位置,遠離散熱水箱,避免吸到水箱風扇吸出來的熱氣,而原本的雨刷水桶則另外開發鋁合金水桶,放置在右側避震器塔頂與擋火牆之間的空間中。


MX-5加裝HKS GT1機械增壓套件後,輪下的最大出力從原廠的133.66hp/17.70kgm,提昇到220.64hp/27.18kgm,預估引擎淨輸出馬力約有262hp的水準,而這部安裝的是性能更強勁的GT2套件,預估馬力應該可以突破270hp,將近280hp的水準,增長的幅度更大。


HKS昶和開發這組套件時,特別將吸氣香菇頭移到原本雨刷水桶的位置,遠離散熱水箱,避免吸到水箱風扇吸出來的熱氣,而原本的雨刷水桶則另外開發鋁合金水桶,放置在右側避震器塔頂與擋火牆之間的空間中。


這組HKS機械增壓套件所選定的增壓器本體與Toyota 86相同,是可對應到400hp最大出力的GTS7040L本體,本身為離心式轉軸設計,因此運作噪音很小,只是難免會有一些增壓遲滯的現象。
 
排氣系統的強化部分,頭中尾段都是選擇HKS推出的套件,頭段為4合2合1的型式,中尾段則將口徑從53mm加大到63mm,並拔除原廠觸媒改加裝賽車觸媒,以適度降低排氣噪音,並獲得比較好的加速扭力,且賽車觸媒還特別安裝在排氣管的中段後方,減少高轉排壓的累積。
 
改裝後的動力提昇效果呢?過去以HKS GT1機械增壓套件的數據來看,在目前保留原廠燃料供給系統,將火星塞及排氣管全段施以升級,並且搭配HKS寫入式Prototype ECU重新撰寫,輪下的最大出力從原廠的133.66hp/17.70kgm,提昇到220.64hp/27.18kgm,扭力提昇幅度更是從頭到尾都有將近4.0kgm左右漲幅,可有效確保升檔後持續提供穩定加速性能,預估引擎淨輸出馬力約有262hp的水準,而這部則安裝的是性能更強勁的GT2套件,預估馬力應該可以突破270hp,將近280hp的水準,增長的幅度更大。


頭段為HKS推出的4-2-1型式設計。


HKS中尾段則將口徑從53mm加大到63mm,並拔除原廠觸媒改加裝賽車觸媒,以適度降低排氣噪音,並獲得比較好的加速扭力,且賽車觸媒還特別安裝在排氣管的中段後方,減少高轉排壓的累積。
 
而車主也進一步表示,裝上HKS機械增壓套件後,行駛起來都很正常,唯獨冷卻系統要適度強化,否則爬個林口坡水溫很快就會上升到105度,而其強化的方式除了更換加厚的全鋁水箱外,也將原本擋在水箱與中冷器前面的機油冷卻器、自排油冷卻器與機械增壓油冷卻器等,都盡可能的移到前保桿兩側開孔,讓水箱與中冷器盡可能獲得較低溫的空氣來降溫,如此就沒有水溫過高的問題了。


車主表示裝上機械增壓後會有水溫偏高的情形,因此特別更換加厚全鋁水箱外,也將原本擋在水箱與中冷器前面的多個冷卻器,移到前保桿兩側開孔,讓水箱與中冷器盡可能獲得較低溫的空氣來降溫。
 

寬體MX-5好帶勁(下) HKS機械增壓加持 !!

▲加裝寬體之後的MX-5,擁有更強的運動氣息。

圖/童國輔
車輛/立承車業(04)2258-2469
 
新款第四代Mazda MX-5 ND車款自從發表後,因流暢外型加上均衡性極佳的底盤動力搭配表現,在全球車迷口中獲得極高的評價,對於喜愛山路或賽道駕駛的車主來說,MX-5也是一部很可以的跑車,只要適度改裝,駕駛樂趣可以更上一層樓。
 
EPR carbon寬體套件
加大胎面提昇極限


由於車主本身熱愛山路與賽道的激烈操駕,對於底盤操控極限與輪胎抓地力的表現非常重視,在加裝機械增壓後發現底盤有些跟不上動力後,想要透過加大輪胎寬度的方式來提高抓地力,不過卻發現MX-5的前輪拱內空間不大,將原廠205mm的胎寬,加大到215mm就很極限,想要再加大可能會磨到車體,至於後輪拱的空間還算大,即使不改寬體也可容納225mm的胎寬,為了一勞永逸的解決這個問題,於是便決定幫愛車裝上寬體套件,並壓低車身重心,來提高操控極限。


這組寬體套件為EPR公司推出的carbon寬體套件,並由台中立承車業施工安裝完成,整體密合度相當好。


引擎蓋採用開孔式設計,讓引擎室熱氣得以快速排出,可有效提高冷卻系統的散熱效率。
 
於是他便委託台中立承車業幫愛車裝上寬體套件,該店家過往已為許多車輛改裝過寬體套件,因此手法相當純熟,寬體套件的選擇則為對岸EPR公司推出的carbon寬體套件。而MX-5安裝寬體套件時,要注意的額外重點在於左前輪拱內的動能回收系統的移位,由於總代理引進的MX-5,原廠都配置有i-Eloop動能回收系統,該系統總成就位於左前輪拱內,為了讓加寬的輪胎不會磨到這套系統,因此立承車業掌門人-小高,也花了不少時間想辦法將其移到後行李廂內,總算可以讓前輪裝上235/40R17的Toyo R888-R輪胎,後輪則選擇245/40R17的BS RE12D輪胎。
 
而前後輪圈都使用Rays推出的TE37 SAGA 8.5J的產品,這顆單片鍛造輪圈也是訂製才有。底盤與車體的其他改裝項目部分,避震器選擇的是Border客製化的外掛氮氣瓶競技型避震器,搭配Ebiach前後強化防傾桿、Cusco底盤強化桿、Hardrace可調Camber上三角架與Autoexe前後上拉桿等,讓這部MX-5有更靈活的操控表現。


避震器選擇的是Border客製化的外掛氮氣瓶競技型避震器,搭配Ebiach前後強化防傾桿,與Hardrace可調Camber上三角架等,讓這部MX-5有更靈活的操控表現。


打開行李廂蓋,可以看到i-Eloop動能回收系統與電瓶,都後移到此處,對於車身配重也有絕佳幫助,其中又以前者的移動最費工,讓Tuner花費不少時間。
 
煞車統統強化部分,前輪煞車選用AP9440對向六活塞卡鉗,後輪則為雙片式加大碟系統,以提供即煞即停的制動力。內裝部分,由於MX-5原廠內裝設計已相當運動化,因此車主針對功能面上來進行改裝,先把兩張原廠座椅更換為Recaro RS-G桶型賽車椅,讓身體高速激烈操駕時,可以牢牢固定於位置上,再額外加裝Cusco四點式防滾籠,除了可強化車體上半部的剛性外,也可提昇車上乘員的安全性,一舉數得。


兩張原廠座椅已更換為Recaro RS-G桶型賽車椅,讓身體高速激烈操駕時,可以牢牢固定於位置上,再額外加裝Cusco四點式防滾龍,除了可強化車體上半部的剛性外,也可提昇車上乘員的安全性,一舉數得。


為了強化車體剛性,車主也加裝了Cusco底盤強化桿與Autoexe前後上拉桿。


目前MX-5的二手行情雖然還不到平易近人的水準,不過由於車輛本身極富駕駛樂趣,加上又是雙門敞篷設計,稅金與養車費用也不高,入手後代步或玩樂都很適合。
 
立承MX-5改裝明細表
HKS機械增壓套件 / HKS全段排氣管 / 賽車觸媒 / 雙排全鋁製加大水箱 / 自排油冷卻器 / 機油冷卻器 / EPR carbon寬體套件 /  EPR開孔式引擎蓋 / Rays TE37 SAGA 8.5J輪圈 / 前235-40R17 Toyo R888-R輪胎 / 後245-40R17 BS RE12D輪胎 / Border外掛氮氣瓶競技型避震器 / Ebiach前後強化防傾桿 / Cusco底盤強化桿 / Hardrace可調Camber上三角架 / 前AP9440對向六活塞卡鉗 / 後雙片式加大碟系統 / Recaro RS-G桶型賽車椅 / Cusco四點式防滾籠 /  Autoexe前後上拉桿