台灣Audi（奧迪）公司引進的新A4四門房車終於到了，相較前任代理商販售的1.8TFSI，此次A4 2.0TFSI除了提供更高規格的動力系統與完整配備外，190萬元的建議售價甚至比上一代A4(B7)還便宜些，由此可看出Audi Taiwan的企圖，但消費者是否願意買單？售價真的是新A4銷售未達預期的主要關鍵？事情可沒那麼簡單。

A4 2.0 TFSI 基本資料→●試駕型號：2.0 TFSI●建議售價：190.0萬元●排氣量：2.0升●最大馬力：180匹●變速系統：8速手自排●上市時間：2009/06

C200k基本資料→●試駕型號：Avantgarde●建議售價：218.0萬元●排氣量：1.8升●最大馬力：184匹●變速系統：5速手自排●上市時間：2008/02

323i基本資料→●試駕型號：323i●建議售價：224.0萬元●排氣量：2.5升●最大馬力：190匹●變速系統：6速手自排●上市時間：2009/01

IS250基本資料→●試駕型號：旗艦Navi●建議售價：199.0萬元●排氣量：2.5升●最大馬力：208匹●變速系統：6速手自排●上市時間：2008/10

大幅進化的新A4在展現引領潮流的前衛概念外，質感與性能也有更加成熟的表現

 對讀者而言，這或許又是一次例行性的評比報導，但對於深入接觸每部車款的我們來說，每一部全新車款的加入，都有可能會產生不同的結果與評價，畢竟在競爭激烈的市場環境下，車廠只有不斷的鞭策自我才能維持競爭力，只要出現懈怠、自滿而出現誤判，便可能讓對手搶得先機而失去優勢，當然，最後得利的還是消費者。

Audi近幾年的市場表現非常亮眼，所推出的一系列新車在歐美市場皆得到高度評價，這也反映在銷售成績方面，連續13年的成長數字讓Audi在2008年總銷量首度突破百萬，而且在金融海嘯的衝擊下能有此成績更屬難得，亦對兩大指標品牌─雙B施加極大壓力，其中最主要的關鍵就是去年甫上市的全新大改款A4。

新A4 2.0TFSI配置的這具2.0升直噴渦輪增壓引擎雖只有180匹的最大馬力，但在1500rpm的低轉速即可輸出32.6kgm的峰值扭力

 相較過往的改款變革，這次新A4進步幅度之大可謂空前，流暢造型與車頭一對引領潮流的LED日行燈，不管何時遇見A4都讓人有眼睛為之一亮的新鮮感，且車內亦配備科技風味濃烈的控制系統與人性化MMI介面(簡易版)，再加上充裕的後座空間，這些皆讓人們原本對A4所抱持的印象與觀點開始出現轉變且人氣大增，這可從新A4正式推出後的銷售成績看出端倪，2008年該車系榮登德國銷售排行榜的第二名(僅次於VW Golf)，並首次超越BMW 3系列與M.Benz C-Class，由此可看出新A4的不同凡響。

但這樣就夠了嗎？這樣就能夠扭轉國內消費者對Audi的既存印象，讓人們甘願放棄已與奢華畫上等號的雙B或用服務品質及價格取勝的Lexus，進而入主A4？

323i的鎂鋁合金直六引擎具備輕量與高質感的特點，即便23.5kgm的最大扭力比對手要低一些，但實際表現依舊精湛。

要安全還是奢華的豐富娛樂介面？正站在交叉路口的消費者需作出抉擇。

動力品質跟駕駛樂趣有關

在強大的環保與節能聲浪中，各車廠均積極尋找最乾淨並兼具效能的動力配方，也讓我們見識到每個品牌對引擎抱持的態度，這四部車從自然進氣的直六、V6到渦輪增壓與機械增壓的直四引擎，完全不同的進氣形式與排氣量卻能夠達到相同目的，不過也因為運作方式的差別，讓人感受每一款引擎的獨特性格。

此次新A4 2.0TFSI 配置的是名氣極高的2.0升直噴渦輪增壓引擎，Turbo與FSI的組合已是最夯的品質保證，但規格並非大家熟悉的200匹設定，而是180匹版本。就馬力的帳面數字來看，新A4 2.0TFSI 雖比其他三款車要弱，但直噴與渦輪增壓的特性卻能夠讓它在1500rpm的低轉速便提供32.6kgm的峰值扭力，加上可模擬八個前進檔位的電子式無段變速箱，寬廣齒比讓新A4 2.0TFSI依舊跑的飛快，只要8.2秒就可完成0~100km/h加速的成績是此次四部車中最快的。

C200k這具1.8升機械增壓引擎的排氣量雖小，卻仍保有與2.5升引擎相同的功率輸出。

 當然，評判動力品質的關鍵並非數字大小，在對的時間提供對的力道才是重點。323i在這方面的表現非常稱職，這具2.5升鎂鋁合金直六引擎的油門反應雖不如新A4 2.0TFSI那般輕快且躍躍欲試，但連綿不絕的力道與線性的能量輸出，讓323i無論在市區、快速道路或面對連續彎道的激烈操駕，皆讓人感到滿足，引擎本身也提供高水準的運轉品質，表現非常均衡。

IS250的V6引擎擁有極為細膩的運轉品質，208匹最大馬力更是此次最強的一款，靜肅性是主要長項

 相較於同為2.5升自然進氣引擎的IS250，不同的造車理念讓兩部車在實際試駕過程中出現極大差異。208匹馬力雖讓IS250成為此次的動力王，但卻也是性能味最淡的一款，V6引擎原本就具備細膩的工作特質，不過Lexus的工程師對此似乎還不滿足，仍處心積慮將所有與動力相關的聲響阻絕在車艙之外，車內雖因此顯得異常寧靜，卻也一併將引擎的工作狀態與路感隔離在外，反而影響IS250在駕駛樂趣方面的表現。沒辦法，舒適與駕駛樂趣本來就沒辦法並存，
而Lexus作了他們認為對的選擇。

 至於C200k方面，這具1.8升機械增壓引擎堪稱小辣椒，184匹最大馬力讓C200k無論起步加速或超車再加速皆遊刃有餘，但這具引擎畢竟投入市場已有一段時日，轉速攀升過程的震動感比對手要明顯些，但C200k畢竟仍出自M.Benz之手，紮實的組裝品質在一般狀態下仍保有該品牌一貫的寧靜特質。

新A4 2.0TFSI有別於其他兩款德系對手的輕巧表現是讓人印象深刻之處，渦輪增壓引擎展現充沛能量，CVT無段自排變速箱更放大了動力湧現的效果，即便能量輸出無法像傳統手自排的對手那般直接，卻能夠展現媲美六缸引擎的運轉精緻度與品質表現，且直四引擎較輕的重量負荷也對操控性作出極大貢獻。

323i那具2.5升鎂鋁合金直六引擎的190匹最大馬力雖略遜IS250一籌，但線性的動力輸出與紮實的行車特性，是此次表現最均衡的一款。

這四款車在舒適性與駕駛樂趣方面皆有水準之上的性能演出，但各有獨特的自我風格呈現。

均衡是底盤設定的不二法則

Audi雖以Quattro全時四驅打響名號，但實際上前驅車型仍佔有極高的銷售比例，可惜該廠過去一直忽視了民眾對前驅Audi也要具備性能及駕駛樂趣的呼聲，直到這次新A4的出現，全新設計的五連桿前懸吊加上結構前移，最佳化的重心位置大幅提升了轉向靈敏度及運動性。

即便新A4 2.0TFSI在激烈狀態下仍能逼出前驅車轉向不足的天性，但服從性卻非常高，在合理速度範圍內仍可展現極為穩定的循跡性，即便判斷出錯以過快的速度入彎，只需透過油門收放或煞車對速度的適時控制就能回復原定路線。Audi讓前驅車也能體會高速過彎的快感與駕駛樂趣，唯一受牽制的地方只有變速箱，手排模式的作動環動限制過高，無法適時提供檔煞效能。

對內裝鋁質及木紋飾板處理有獨到見解的Audi，以人性化MMI介面讓車內各項功能的操作更便利

 相較於新A4 2.0TFSI的輕巧，C200k穩重的行車特性讓人一上車便感受充足信心，懸吊設定與轉向反應非常中性，即便為了保有高水準的舒適性，車身在高速過彎時容易出現晃動情況，但ESP動態穩定系統的作動反應極為敏銳，讓C200k在任何情況下均保有高水準的循跡性，與前驅新A4 2.0TFSI的動態表現有明顯差距。

一切舉止都在預料之內，中規中矩的動態表現讓323i堪稱該級距的模範生。前後50：50的均衡配重加上鎂鋁合金材質的輕量直六引擎，結合長期專注於操控性與駕駛樂趣所累積的豐富經驗，讓輪胎規格僅205/55/16 的323i依舊展現精準的轉向特性，車頭指向性俐落且路感回饋相當明確，無論面對何種路況皆讓人躍躍欲試、充滿活力。

新一代iDrive的完備功能成為小改款3系列最有力的武器，大螢幕與內建衛星導航的設計讓人愛不釋手

 這一次的改款證明IS250在質感與性能方面的快速進展，就如同前面所提及，它的路感與回饋雖不明確，但並不表示過去的壞習慣仍被延續下來，經過重新設定的懸吊作動幾何與避震器，結合此次最高規格的18吋跑胎，強大抓地力與超乎預期的穩定性，讓我們對Lexus在操控方面的印象完全改觀。

新A4 2.0TFSI是此次唯一的前驅車，但也是在操控表現方面最均衡的一款，精準、靈巧的操駕反應與高服從性完全不在其他後驅對手之下，打破前驅車不利於操控的傳統觀點，讓人可以輕鬆、自在的態度享受開車的便利與樂趣。

採極簡概念規劃的C200k，配備豐富度亦不在話下，但重點放在被動與主動安全項目中

打破魚與熊掌不能兼得的觀點

此次新A4 2.0TFSI面對的敵手在市場上已建立明確評價及定位，其中最受矚目的就是小改款3系列，附有衛星導航功能的iDrive系統已成為323i以上級距的標配項目，即便售價也因此而創下新高，但便利性與質感也相對提升許多，而IS250在這方面也不徨多讓，觸控式液晶螢幕、衛星導航及DVD系統一應俱全，只有C200k在方面仍維持長期以來的傳統，仍堅持自己的產品策略而未隨BMW與Lexus起舞，因此若就新A4 2.0TFSI的配備水準來看，消費者勢必要在售價與配備層級方面做出抉擇。

IS250是此次C/P值最佳的車型，觸控液晶螢幕、衛星導航及DVD視聽娛樂系統皆在標配項目中

 Lexus IS250是打破該級距售價與配備默契的先行者，甫推出之際以不超過兩百萬元的售價便提供超標準的產品規格，可輸出208匹最大馬力的2.5升V6引擎搭配六速手自排及19吋跑胎，車內還提供跑車化的方向盤換檔撥片，不過最讓人心動的仍是觸控螢幕並內建衛星導航的音響主機，符合消費者現今注重的科技層面與視聽娛樂選項。

先撇開動力與操控品質不談，IS250車內配置的影音系統雖仍是傳統架構，並非德系高級品牌已廣泛採用的整合式介面，可是若單純只比較內裝的配備等級，A4 2.0TFSI很難討到便宜。相較於IS250，A4 2.0TFSI車內雖配有MMI系統，但屬於功能較少的簡易版而非A6或A8車上的豪華版，螢幕僅呈現空調、音響與基本的行車資訊，也無法以此為基礎升級加裝數位電視、DVD與衛星導航等功能。

A4 2.0TFSI在面對BMW 323i時也遇到相同問題，在原廠研發部門的技術支援下，自新7系列後所推出的新一代iDrive介面已將繁體中文的衛星導航整合在系統內，高質感的畫面與便利的操作邏輯很快就能夠博得駕駛者的好感，而且內含80GB容量的硬碟式音響主機還提供MP3音樂儲存選項，大幅強化新3系列的市場競爭力。可說是國內高級房車市場中技術層面最成熟、功能最齊全且最容易上手的一套整合式控制介面。

 C200k在配備方面的條件與新A4 2.0TFSI最為接近，兩部車皆將重點放在產品本身的優異設計與安全性方面，但C200k因為有M.Benz的品牌光環為後盾，還針對年輕消費群的需求而提供兩種不同風格的外型選項，因此新A4 2.0TFSI在這方面還有許多努力空間。

若只看配備等級、種類與數量，IS250與323i的條件幾乎完全相同，此時勝負的主要關鍵就只剩下操作便利性，拿觸控式液晶螢幕與整合式介面的iDrive比較？相信應該不難在兩套系統之間做出選擇，323i會比IS250要展現更強大的吸引力。

Audi A4 2.0 TFSI評語
討喜之處：大幅進步的NVH噪音與震動抑制能力，操控性及懸吊系統的優質表現亦讓人難以忽視。
遺珠之憾：未採用豪華版的MMI介面並提供衛星導航選項，讓新A4無法以最佳條件迎戰對手，錯失先機。

Lexus IS250評語
討喜之處：配備最豐富且價格最親切的初階高級房車，高水準的隔音品質與靜肅性。
遺珠之憾：欲兼顧每個面向的企圖反而無法突顯自身的產品性格，影音娛樂介面的設計手法過於傳統。

BMW 323i評語
討喜之處：人性化的iDrive介面因原廠製作的衛星導航系統加入，使產品完整度大幅提升，駕駛樂趣已成為一種享受。
遺珠之憾：後座乘客活動範圍及乘坐舒適性仍有改善空間，輪胎尺寸最好升級至17吋。

M.Benz C200k評語
討喜之處：極具動感的跑車外型設計與品牌形象，1.8升小排氣量卻可以展現高效能動力，經濟且能量十足。
遺珠之憾：未能將Comand整合介面列入標配項目，與同級對手相較下競爭力明顯不足。

民眾對進階高級車款的態度與標準已在快速轉變

Our Choice－BMW 323i
千萬別小看消費者對產品的認知程度及慾望，當IS250甫推出之際，車上那套功能齊全的影音及衛星導航系統便羨煞許多雙B的擁護者，而BMW隨後也在小改款3系列身上加入相同等級的設備後，民眾對高級房車的標準開始出現劇烈波動，層級相近的售價與品牌卻出現不同的配備標準？相信沒有人可以接受這樣的待遇，因此新A4 2.0 TFSI即便以壓低售價方式切入市場，但配備表一攤開來後的說服力仍有些不足。而 323i即便貴了些、產品世代老了一點，但魅力依舊讓人難以抵擋。