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Volvo S40 2.0六速DCS雙離合器自手排捲土重來

2009.07.01  作者:文/穆建偉 圖/王澤瑋  

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先前曾暫停導入國內的Volvo S40最近又再度與大家見面。重出江湖的原因據說是要取代完售的S60,其武器則是相當吸引人的售價與滿點安全配備,加上運用了Powershift六速DCS雙離合器自手排變速箱系統,整體看來要在銷售上大有斬獲也指日可待。

一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料→●建議售價:119萬元●綜合平均油耗:11.9km/l●上市時間:2009/07

小改款S40的造型可說是縮小版的S80,同時針對內裝質感與實用性提昇後,整體給人更為年輕、動感的印象。這輛2.0版本的動力源則同於Focus的Duratec-HE引擎,在可變進氣歧管與正時的輔助下,擁有145hp/18.9kgm的最大出力,其變速箱也是Focus TDCi新加入的Powershift系統,兩相搭配的成果使它具備0~100km/h:9.8秒、極速205km/h的實力,且平均油耗有11.9km/l的好表現。

淺色橡木飾板的內裝富有北歐風格,亦堪稱是內飾材質的一大革新

 

自排模擬設定

以往我們試駕的雙離合器自手排車款,清一色都是搭配渦輪增壓的大馬力汽油心臟,或者是低轉速大扭力的柴油動力,面對2.0升自然吸氣引擎倒是頭一遭,由於其本身的輸出即非以高性能為所長,這種變速箱能否有助於加速性也是筆者相當好奇之處。上車之後答案終於揭曉,那就是常用的中速域確實讓人感受到優勢,一來是換檔非常快速、二來為齒比設定綿密之功。

這具直四2.0升引擎的輸出為145hp/18.9kgm,常用域的動力還算足夠

 

在此之中,這部車同時有著類似自排的順暢性,唯一的缺點是怠速蠕行的扭力不足,有時甚至需要補油門前進,這在倒車時就略顯不便,遇到斜坡更因為缺乏後滑控制而得拉手煞車,其他倒是沒有太大問題。我們實側0~100km/h加速它跑出了10.27秒的成績(三檔通過),在一般道路上堪稱暢快,只不過一面對山路爬坡便遭「鎖喉」,必須以手動模式排低速檔應對,畢竟本車重達1445公斤但最大扭力不到19.0kgm,所以實屬非戰之罪。

另一方面,沒有渦輪增壓的S40操控上也變得心應手,這樣的動力與底盤匹配得很好,總之在一般情況下它算是非常均衡。最後,這輛S40 2.0在配備部份亦讓人十分讚賞,例如橡木飾板組合真皮座椅的駕駛艙,有著附記憶裝置的8向電調駕駛座、含藍芽通訊/擴大機的音響,同時Volvo車系素來重視的安全防護,在此車身上可謂一應俱全,包括全車6氣囊、DSTC循跡控制、BLIS側邊盲點警示、遠近光雙芯HID均列為標配,超值的程度似乎更勝於S60。

Powershift自手排在平路確實提供更好的加速性,但爬坡在既有條件下就無法有更進一步的發揮

 

試駕感言~原罪在於車重

雙離合器自手排搭配汽油NA心臟,理論上之於動力傳輸有不小助益,但實際情況是如果引擎的推力普通,那麼也不能對它有太多期待,S40 2.0在Powershift上身之後只能說稍有加分效果,畢竟車重的問題還是原罪。

Powershift六速DCS雙離合器自手排變速箱系統

歐洲福特與變速箱大廠Getrag共同開發的Powershift自手排系統,訴求於節能、舒適與樂趣三大方向,其設定完全模擬自排因此有極佳順暢度。屬於濕式構造的Powershift,特點是來自Borg Warner的雙離合器採尺寸相等設計,相形能配置平行排列的雙獨立油路,進而帶來更佳的散熱性與強度。
雙離合器自手排由於奇數、偶數檔位各放在兩組副軸上,主軸並附有接合副軸的兩組離合器,所以換檔前便可「預排」且過程中動力仍持續傳遞,進一步實現低耗損、高反應、銜接順暢的作動特性,原廠公佈的換檔時間則為0.2秒。

 

Volvo S40 2.0

引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1999c.c.
缸徑×衝程 87.5×83.1mm
壓縮比 10.8:1
最大馬力 145hp/6000rpm
最大扭力 18.9kgm/4500rpm
懸吊系統 前麥花臣、後多連桿
電子輔助 DSTC
輪胎規格 205/50/17
傳動方式 FF
變速系統 六速自手排
Gear Ratio
1st 3.583
2nd 2.048
3rd 1.37
4th 1.029
5th          1.161
6th          0.971
終傳比 14檔4.533/56檔3.238
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 4476/1770/1454mm
軸距 2640mm
輪距 前1535/後1531mm
車重 1445kg
0100km/h 10.27秒(原廠9.8秒)
極速 205km/h
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