義式風雅坐駕 Maserati Quattroporte 330

文 葉錦祥 / 圖 廖子賢

在過去,頂級豪華房車市場上的選擇性雖然不少,但最常見的答案通常只有兩個,就是雙B的S-Class與7 Series,穩重與精確的德系豪氣作風雖然給人高度信賴感,但久了還是會膩,而此次Quattroporte 330匹版本的現身,有別於傳統印象的義大利奢華風味是否真能吸引買家變心?這是一個值得觀察的標竿。

Maserati Quattroporte 330基本資料

●建議售價 598萬元

●綜合平均油耗 9.4km/L

●上市時間 2015/01

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 更輕快且舒適性的駕乘環境,超跑風味十足的3.0升V6渦輪引擎。

●遺珠之憾 檔位切換可以更明確的操作邏輯。

第一次接觸Quattroporte已是將近十年前的事了,聲音高亢的V8引擎加上古典風味濃郁的暖色系內裝與大量皮革,再結合如同跑車的操控性與駕駛樂趣,完全顛覆原本對頂級豪華房車的既有印象,而這樣的作風也跟義大利奢華畫上了等號,且近年更因為原廠展開的一波擴張計劃,希望在2015年的全球銷量可以達到五萬部,也因此催生了全新Ghibli,當然Quattroporte的產品定位也跟著進行了一波調整,甚至還特別針對大中華地區推出專屬版本,也就是此次主角,搭載330匹馬力V6雙渦輪引擎的Quattroporte。Quattroporte 330在動力數據上雖比Quattroporte S Q4或甚至是頂級Quattroporte GTS要少了許多,但調降至598萬元的建議售價也跨入向來由雙B把持的領域,這時大家所關心的焦點或許會放在配備與價格的比較上,但我們比較在意的是在不同層級的動力架構下,它是否還仍保有Maserati一貫的熱情與駕駛樂趣。

Quattroporte 330在外觀設計上並沒有任何更動,仍延續Maserati頂級旗艦在質感與奢華方面堅持。

海神魅力無法擋

上路沒多久遇到一個紅燈,湊巧旁邊就停著一部S-Class,同樣都是四門豪華房車,但穿過斑馬線的人們還是會忍不住多看Quattroporte一眼,這就是Maserati的獨到之處與魅力,流暢線條與性感體態散發出渾然天成的強大魅力,這時相信人們關心的並不在於它搭載了哪顆引擎,而是誰有此等品味寧願捨雙B而選擇了它。燈號由紅轉綠,我試著加深油門想一探車頭那具330匹馬力V6雙渦輪引擎的實力,往前彈出那一瞬間的推力雖不如GTS或S Q4那般威猛,但5.7秒即可完成0~100km/h加速的實力,對一些大老闆來說已足夠引發血壓瞬間飆高,而我們當然沒有這樣的問題也樂於維持快節奏,此時Quattroporte 330的特質開始漸漸浮現。

儀錶板與多功能顯示幕提供豐富的資訊與跑車格調,MTC觸控式8.4吋液晶螢幕主機提供衛星導航與DVD播放功能。

頂級Poltrona Frau皮革包覆的跑車座椅已成為Maserati旗下所有車款的主要特點之一。

從與同為後驅的Quattroporte GTS相較下,Quattroporte 330因為引擎本身少了兩缸讓前懸吊負荷減輕不少,相對轉向力道也變得更輕巧,過彎時的前輪指向性似乎又清晰一些,雖然它的車身尺碼仍無法像Ghibli那像靈巧,不過車艙卻依舊保有相當高的靜肅性,直到我們按下排檔桿左側的Sport按鈕。再次對油門施壓,排氣聲浪隨著轉速而一同飆高,這時原本環繞在四周的車輛漸漸被甩在後頭,轉速抵達6000rpm的區域再排入下一檔,車速早已超出高速公路速限許多,Quattroporte 330用行動說明它跑起來依舊暢快。

方向盤上頭的金屬換檔撥片並沒有因為330的入門級距設定而取消,仍在標配名單之中。

線性的動力讓油門控制更輕鬆

試駕Quattroporte豈能只跑直線,當然要找一段連續彎路來體驗義大利特有的速度熱情,按下Sport鈕及手排M模式,Skyhook主動懸吊也切為運動模式,這時的Quattroporte 330已作好所有準備。車子殺入第一個彎角,懸吊在過彎時仍有一定幅度的車身側傾,不過19吋跑胎所回饋的循跡性與路感仍非常清晰,且330匹馬力較為線性的輸出曲線在油門控制上也可以更為大膽。即便Quattroporte 330是一部車長達5262mm、軸距3171mm的大傢伙,在窄小的連續S彎路上相對也讓路線選擇受到相當大的限制,但懸吊及19吋跑胎依舊能夠讓車身牢牢抓住路面,整部車幾乎感受不到任何的轉向不足或轉向過度,在放棄外內外路線的情況下,只是順著道路跑依舊可以維持非常快的速度。

排檔桿左側的行車模式控制按鈕提供I.C.E.、Sport模式、M手排與Skyhook電子避震器軟硬調整功能。

這具全新3.0升V6渦輪增壓引擎使用GDI缸內直噴供油及雙渦卷增壓器,可輸出高達330匹的最大馬力。

情緒愈來愈High,索性打開窗子並檔檔將引擎轉速拉到6000rpm紅線區,聽著宛如超跑的高亢聲浪,透過頂級Poltrona Frau皮革所包覆的座椅與方向盤去感受整部車回饋的速度與律動,視線所及則是充滿義式奢華的暖色系皮革與跑車儀錶,MTC(Maserati Touch Control)觸控8.4吋液晶螢幕主機在DVD與MP3娛樂介面之外也內建原廠衛星導航,強烈的感官享受再次突顯義大利豪華房車與德系作品的不同作風。從高速公路、連續彎道一直到高海拔山區,這個品牌在近年來所作的努力有更深入的了解,或許現在還是有人喜歡拿Maserati的台語發音開玩笑,但只要你曾近距離的去接觸它或甚至是實際體驗,就會發現Maserati絕對不是您所想像的Maserati,而是一項來自義大利的工藝結晶。

僅需5.7秒就可完成0~100km/h加速,在Sport模式的加持下還可爆發與超跑相同的高亢聲浪。

試駕感言-茁壯海神 魅力三倍成長

在新車發表會上,總代理順帶提及Maserati於2014年的國內總銷量已達到三百部,今年將朝四百部的目標邁進,這項數字雖無法與動輒萬部計的德國雙B相比,不過對Maserati本身而言已是高達三倍的業績成長幅度,且就過去兩年的全球銷售表現來看,今年要達成全球五萬部目標幾乎是十拿九穩,在這樣的熱潮下,如果你還未真正認識過這個品牌,那Quattroporte 330或許是一個好的起點。

 

 

2021車訊風雲獎

跑進4秒內 MASERATI GranCabrio MC by NOVITEC TRIDENTE

MASERATI GranCabrio MC可說是擁有絕美外型的敞篷車款,而這輛充滿了義式浪漫的車款,如果碰上了硬底子的德國NOVITEC TRIDENTE改裝廠,會激起甚麼樣的火花更是令人期待!而圓場那具最大可輸出460hp的4.7升V8引擎,看似已經相當不錯,不過對於德佬來說,這樣的動力可能只適合拿去買菜罷了。

 

因此NOVITEC TRIDENTE則是替這具引擎本體安裝上了一具機械增壓,將最大動力推上646hp,與原廠相比0〜100km/h加速更是由原本的4.9秒進步到3.9秒,末速表現更是直接突破300km/h大觀,直接與德國一線超跑平起平坐。

 

面對這多出的206hp,底盤部分也必需一併強化,NOVITEC TRIDENTE換上了自家製的懸吊系統,並且將車高降低了40mm,鋁圈部分則是採前21吋、後22吋的配置,並且換上P Zero高性能輪胎來保有絕佳操控性。

 
 
 
 
 
2021車訊風雲獎

德義混血 Maserati GranCabrio MC by Novitec Tridente

Maserati GranCabrio MC可說是擁有絕美外型的敞篷車款,而這輛充滿了義式浪漫的車款,如果碰上了硬底子的德國Novitec Tridente改裝廠,會激起甚麼樣的火花更是令人期待!而原廠最大可輸出460hp的4.7升V8引擎,看似已經相當不錯,不過對於德國佬來說,這樣的動力可能只適合拿去買菜。

4.7升V8引擎搭配機械增壓,Novitec Tridente一口氣將Maserati GranCabrio MC壓榨出高達646hp最大馬力以對抗一線超跑。

因此Novitec Tridente則是替這具引擎本體安裝上了一具機械增壓,將最大動力推上646hp之譜,與原廠相比0~100km/h加速更是由原本的4.9秒進步到3.9秒,末速表現更是直接突破300km/h大觀,直接與德國一線超跑平起平坐。面對這多出的206hp,底盤部分也必需一併強化,Novitec Tridente換上了自家製的懸吊系統,並且將車高降低了40mm,鋁圈部分則是採前21吋、後22吋的配置,並且換上P Zero高性能輪胎來保有絕佳操控性。

配合動力大幅提升,包含懸吊與胎圈也一併升級以符合Maserati絕美外型應該有的水準。

 

2021車訊風雲獎

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