這傢伙的存在猶如奇蹟般 S30Z四轉子引擎搭載

圖片來源 web option
 
說到30系的窈窕淑女,可以說是因為漫畫的緣故又再度席捲改裝界,運動系列的車體造型,也是令人擁有著強烈改裝意識的主因之一,多數車主都會以原本的L型引擎為主,不過這輛由日本SCOOT改裝版本,則是徹底顛覆了引擎換裝的概念。
 
要將象徵S30的L型引擎捨去,確實需要相當大的決心,不只如此SCOOT竟替這輛車換上了轉子引擎,而且還不是一般的13B本體,而是四轉子的自然進氣式樣。這個做法也被正統的Z粉認為會是一個相當大的問題,也有一派人認為這簡直是邪魔歪道的改裝方式,不過SCOOT認為改裝的世界應該是沒有牆壁的界限,最後還是以壓倒性的完整度,將四轉子引擎給植入體內,相反的令人留下深刻的印象。


這輛車擁有著強烈個性,及祕密存在的特殊問題兒童。
 
要將象徵S30的L型引擎捨去,換上四轉子引擎需要很大的勇氣去面對世俗的閒言閒語,對於正統派的玩家來說,這可不是一個正確的道路。
 
這輛車來自昭和47年(西元1972年),其實車主一開始也有嘗試過將L28引擎進行改裝,不過獲得的效果並不如預期,因此決心將引擎進行更換,不過沒有考慮RB26引擎也是有原因的,因為過去SA22C帶來的輕快感還記憶猶新,因此找到SCOOT請他們代為處理。
 
會這樣做其實是因為車主以前曾擁有過改裝的SA22C,也在駕駛的過程中創造出很多美好的回憶,所以這次才會請SCOOT幫忙植入四轉子引擎。當然動力規格也是這次SCOOT耗費最長時間的,透過獨一無二訂製規格式樣打造,透過使用四個13B Housing與轉子做組合。進排氣部分當然也施以加工,搭配全取代設計的Vi-PEC V88可程式電腦,而這顆電腦內本身就有四轉子的基本數據,因此初期設定時會非常的愉快。雖然目前這輛車擁有著530ps的最大馬力,不過廢氣排放的標準卻能符合日本當地一般道路用車的基準,是SCOOT相當自豪的一部分。
 

這具四轉子自然進氣引擎來自於四個13B Housing與轉子結合而成,最顯眼的直噴進氣系統,是來自於戶田TODA Racing的產品,搭配RX-8的點火系統施以強化,最後在Vi-PEC V88可程式電腦的撰寫下,獲得了530ps/7900rpm、50kgm/6900rpm的性能表現。
 
雖然S30Z的引擎室空間相當寬廣,植入四轉子幾乎沒有任何顧慮,不過有一個問題相當嚴重,那就是過低的油底殼位置,另外初期在比對引擎位置時也耗了不少心力。
 

Vi-PEC V88可程式電腦因為內建四轉子引擎的基本數據,所以在初期要發動的設定上省去不少時間建立程序,可以說是相當便利的東西!!
 

S30Z的車頭空間真的很大,就連機油冷卻器的冷排都可以直接採水平的配置,如此一來也不會阻擋到水箱的撞風面積。
 

排氣管也是SCOOT小關代表最自豪的一個部分,排氣聲浪完全符合保安基準法的音量之內。
 

由於車輛的年代久遠,SCOOT直接將燃料管路部分重新製作,鋁合金板下方的正是重新移植到車內的防爆油桶與泵浦配置。
 

排氣頭段部分採用4合1的等長設計,使得排氣音質可以獲得提昇,並且將扭力最最適當化的調校。
 

內裝的部分基本上都維持S30Z原本的線條,變速箱則是使用上FD3S的五速本體,搭配傳統軸的加工,好讓這輛S30Z可以順利的驅動。
 

根據日本試車報告的負責人稻田大二郎的敘述:「這輛車僅約1噸左右的車重,搭配超過500ps馬力的四轉子引擎,那個加速力道堪稱可怕,並且伴隨著轉子引擎的特殊聲浪,駕馭這輛車真的是一種老人才懂得浪漫,如果將終傳換成3.7的規格,約在7000-8000rpm之間就可突破300km/h的時速」。
 

車主突如其來的創意結合了SCOOT的施工能力,誕生了這輛獨一無二的轉子S30Z,這輛車著存在簡直就像是一個奇蹟,也會成為一個傳說。

 

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