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加大節氣門 低速差高速讚

2010.05.21  作者:OPTION  

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請問加大節氣門的效果如何?聽說加大節氣門會造成怠速不穩,是什麼原因?汽油調壓閥要如何分NA專用和渦輪專用?

改裝加大節氣門的進氣量理論上會變大,但由於仍屬於自然進氣,所以在引擎低轉速時,凸輪軸轉速不高的情況下(吸力較弱),並不容易感覺到。不過當引擎轉速超過5000rpm後,節氣門口徑變大的效果就會展現。筆者先前曾使用過雙凸64mm的加大節氣門,五檔5500rpm之後的推力,可感覺到比原廠54mm強一點,時速也大約比原廠節氣門高了5~8km/h,但缺點是位於交通繁忙的台北市區,加大節氣門的低速扭力會變弱,使得我必須踩較深的油門,改了兩個月後,因為受不了誇張的油耗,所以就拆了。

至於加大節氣門會出現怠速不穩的情形,主要是因為節氣門位置感知器的電位量,超過行車電腦監控範圍而產生,至於蝴蝶片和節流閥密合度不良的說法,其實可從旁邊的怠速螺絲來調整即可,所以換裝加大節氣門之前,要先用三用電錶紀錄原廠節氣門的電壓,以便改裝後將電壓修正回相同數值,這樣怠速才不會不穩。

還有,汽油條壓閥從外觀上並沒有辦法分辨正、負壓的型式,其設計最大不同在於膜片的動作方式,NA專用的調壓閥,在引擎未發動時為零,膜片呈現水平狀,當引擎發動後,交大的負壓會將膜片吸開,此時的供油壓力較小,而當轉速攀升,負壓變小時,膜片形狀則會略趨於水平,此時管內壓力會漸次放大。至於渦輪專用的調壓閥,差異則在於膜片的作動範圍,可對應到正壓的凸起,也就是說NA調壓閥的膜片僅能水平和凹,但渦輪用調壓閥則可呈現凹、凸、水平,當供油壓力為正壓時,乃是因為調壓閥內部含油的空間被凸起的膜片壓縮,所以使汽油壓力增加。

 

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