一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 398萬日圓（合台幣約153萬元）
●最高續航力 150km
●上市時間 國內目前無引進計畫
●討喜之處 有如速克達的順暢加速感以及零污染、節能的特點。
●遺珠之憾 得隨時注意剩餘電量與可行駛里程數

按照中華汽車此次在北海道的試駕行程規劃，原本僅安排有RVR以及Pajero這兩款車的試駕活動，並且以參觀與介紹的方式來對大家說明Mitsubishi在京都府所推行的「i-MiEV」電動車計畫，不過令人驚喜的是，到了當地的展示間後，卻發現原廠早已準備好車款，讓媒體們可以親自駕駛著i-MiEV展開京都府半日遊，儘管筆者先前已在國內試開過，但在這充滿古色古香的京都府街道開著i-MiEV，那種感受除了新鮮外，更有股說不出的幽然之情。

在日本政府利多的補助策略下，i-MiEV電動車在日本各地的銷售表現十分亮眼。

其實在本刊十月號的內容中已針對i-MiEV做了詳細的介紹與試駕報導，因此本篇的主要重點將會是放在日本三菱汽車是如何在當地各大城市中推廣「i-MiEV」電動車計畫，以及如何無所不用其極地為電動車的未來進行規劃與鋪路，而這些策略與方法皆可成為未來國內政府與車廠業者在推動與策劃電動車的效尤，儘管國內各車廠在短期之內並不會導入或生產推出電動車，但畢竟電動車絕對是未來的趨勢與主流，各車廠勢必得要為爾後推出電動車之路進行全面的規劃才行。

位於京都市中的每一家Mitsubishi展示間都設置有i-MiEV專屬的快速充電設備。

政府支持 業者努力 電動車生存之道

相當多人都非常納悶，為什麼國外的電動車都已普遍發展，但國內卻是八字都還沒一撇呢？原因很簡單，一來是因為國內電動車的公共充電設施佈置尚未成熟，其次是政府針對電動環保車類仍無相關的補助措施或賦稅減免政策出爐，再者，最主要的因素是國內消費者對於電動車的接受程度目前仍是個大問號，因此儘管電動車早已在全球各地市場販售，但國內車廠卻仍還處在「等待、盼望」的未知階段。

因此解決之道主要在於，政府必須先對電動車有一套完整的補助或賦稅減免政策祭出，讓消費者購買電動車的成本大幅降低，如此再配合車廠業者於各場所廣設公共充電站，讓民眾感受到可隨時進行充電的便利性，這樣一來電動車才有最基本的生存與發展空間。

唯可惜的是，目前國內政府對於電動車的補助政策，其進度就是「沒進度」，儘管去年行政院有同意經濟部所規劃的電動車輔助計畫──「三年內將補助不超過30億元推動3000輛電動車示範運行專案。」但此專案計畫也因中央所訂下的技術審查規矩過於繁瑣，再加上地方財政困難而無法配合之故，因此整個計畫幾乎處於停擺的階段，至於調降、免徵電動車貨物稅的相關法案，迄今也還躺在立法院未審。所以說在所有的獎勵政策都還停留在紙上談兵的階段時，電動車要能上路，恐怕還有得等。

這是京都市周邊所設置的充電站，其密集度已經勝過一般加油站。

反觀國外，包括美國、日本、中國、英國以及法國等國家，對於電動車皆有一套完整的補助措施，以日本來說，對於電動車的購買者，則可獲得相當於電動車與普通燃油汽車價格之差的50%補貼，平均約在78萬日圓，此外，地方政府更有加碼演出，如橫濱市就追加補貼至100萬日圓。以i-MiEV為例，目前日規i-MiEV在當地的售價為398萬日圓（約合台幣153萬元），但在計入日本政府所提供的相關賦稅減免之後的實際入手價格則在299萬日圓上下（約合台幣115萬元）；另外，採用較低容量電池模組的i-MiEV入門車型（16.0kWh→10.5kWh），搭配所提供的環保車補助減免後，實際購入價格則低於200萬日圓（約合台幣77萬元），如此不僅拉低了購買i-MiEV的門檻，更提高了消費者購買的意願。

除了銷售與維修據點外，包括加油站、停車場、大型購物商場以及名勝觀光景點等，都設置有快/慢充電站。

比加油站還多的充電站

筆者趁試駕i-MiEV時，訪問了位於日本京都府Mitsubishi展示間的所長，問到當地民眾對於購買電動車的最大疑慮是什麼？他表示，購買者最想知道的除了政府可補助多少金額外，就是充電站是否足夠？且到哪裡可以充電？因此當他們跟民眾介紹與推銷i-MiEV時，則會詳細說明政府與該地方縣市的整個補助策略，同時也會將位於京都府內的所有充電站設施（包括快充與慢充）標印在地圖上，讓消費者能非常清楚明白可到哪裡進行充電，而以整個京都市周邊所設立的充電站來說，其數量甚至比加油站還要多，民眾根本不用擔心電動車要到哪裡充電的問題。

此外，所長也進一步表示，為了徹底解決電動車充電的問題，廣設充電站絕對是首要之務，而最理想的地點除了各個車廠所屬的銷售與維修據點外，各大加油站、停車場、大型購物商場、連鎖便利商店、休息站、名勝觀光景點等皆是建構充電站設施的理想地點。再者，將來各車廠也能比照Mitsubishi針對i-MiEV電動車進行24小時道路救援服務的做法，同時也讓車主可就車上的衛星導航系統，查詢就近充電站的地點，如此才能全面滿足電動車車主的充電需求。

根據Mitsubishi所公佈的馬達效能數據，i-MiEV的最大續航力擁有150km的表現。

結合觀光產業的鋪路策略

為了全面拓展i-MiEV的銷售業務以及讓民眾充分了解其環保性能，同時提昇對i-MiEV接受度，日本三菱可說用盡手段來強力推銷與販售i-MiEV，除了與當地租賃公司、計程車業者、知名飯店與觀光產業等進行配合外，更取得了與日本政府合作的機會，來為i-MiEV進行宣傳與鋪路。

就拿日前的成功合作範例來說，日本三菱就與九州長崎縣的地方政府合作，於其觀光勝地「五島列島」引進了100部i-MiEV的電動車，做為觀光客的交通工具，且除了在島上的加油站廣設快速充電站（30分鐘即可完成充電）外，並結合當地產官學界所發展的新一代的智慧車載系統來提供旅遊便利資訊，讓消費者能夠輕易獲取最近充電站、旅遊行程建議等訊息，進而達到節能減碳的目的，並且帶動綠色運輸風潮。

至於國內部份，儘管中華汽車目前對於i-MiEV電動車是否引進販售仍持保留態度，但卻是國內對於電動車業務的參與及推廣最積極和熱衷的車廠，從其先行導入多部i-MiEV電動車於新竹高鐵站轉乘服務作示範運行的動作，就能嗅到其為將來的電動車市場進行卡位的意圖，甚至從其以e-moving電動機車與國內各大知名飯店、連鎖精品旅館與民宿租車業者合作，設立e-moving車輛租借體驗處以及免費騎乘等服務動作，就能臆測到這些異業合作行為，似乎也都是為了將來i-MiEV進入國內市場前所作的鋪路與準備，如此就能卡位成功而順利搶得電動車銷售商機。

以車輛左側的快充電源插座（200V-50kw電源），僅需30分即可完成80%的充電量。

i-MiEV擁有66.7匹、18.35kgm的最大馬力及扭力輸出，最高極速可達130km/h。

在路上與飯店均可見到i-MiEV的計程車，這也是日本三菱與計程車產業合作的結果。

以i-MiEV達398萬日圓的售價來計算，引進國內後的價格將達155萬元以上，因此政府絕對得祭出補助政策才行。