一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價：預估100-120萬元
●綜合平均油耗：1.8升2WD/17.0km/L、1.8升4WD/16.8km/L
●國內上市時間：2012年第一季
●原廠保固：三年十萬公里
● 討喜之處：霸氣的鯊魚頭造型以及充沛的動力性能與穩定的底盤。
● 遺珠之憾：導入後的售價若破百萬門檻，對年輕消費者將是一大考驗。

從2010年初Mitsubishi正式於日本發表全新世代的RVR開始，並且以「ASX」車名進軍歐洲市場之後，即傳聞這輛擁有「鯊魚頭」造型的跨界Crossover將導入國內販售，但隨著時間的消逝，這項傳聞似乎皆僅聽到樓梯響但卻不見人來到，讓國內眾多「鯊迷」失望不已。不過，隨著此次中華汽車浩浩蕩蕩帶領記者團前往北海道十勝試車場(Tokochi)進行實地試駕，證明了這款鯊魚頭RVR將於明年第一季導入國內販售的計畫，當然，筆者也在3度的低溫與寒風刺骨下，搶先體驗了RVR在高速環型跑道的性能表現，以及感受在越野車道上以時速100km/h殺彎道的劇烈操駕。

藉由北海道的試車行程，證實了擁有鯊魚頭造型的RVR即將導入國內販售的傳聞。

對於國內三菱的性能車迷來說，「EVO」車款可說是最高精神指標，因為此車款不僅性能強悍外，更有大家酷愛的「鯊魚頭」兇悍造型，因此只要與「鯊魚頭」造型沾上邊的旗下車款，在全球各地都相當受到消費者的歡迎與喜愛，就像先前報導了有著鯊魚頭的RVR預計導入國內販售的訊息後，隨即引起眾多車迷的熱烈討論與關注，從此就能得知「鯊魚頭」對於車迷們所產生的迷人魅力。只可惜國內中華汽車在許多車款國產化的過程中，因諸多因素考量而未在新車型上賦予「鯊魚頭」的造型，這也是國內眾多鯊魚頭車迷心中永遠的痛；再者，儘管藉由進口方式能夠導入車迷所期待的鯊魚頭車款，但也因為售價過於昂貴而感到卻步，因此RVR在日後導入後的售價若真要破百萬元以上(預估)，那對於喜愛的年輕車迷們來說絕對是一大考驗。

鯊魚頭造型的魅力不僅為國內車迷所撼動，在日本、歐洲、亞洲與北美市場同樣深受歡迎。

高速跑道+林間山路激試駕

先撇開售價不談，相信讀者最關心的就是RVR的產品實力到底如何？尤其在動力性能與操控性的表現是否能符合大家的期待，這會是大家最關注的焦點，因此中華汽車為了讓媒體記者們能夠全方面的體驗與感受RVR，除了安排在十勝試車場的高速環型跑道的試駕行程外，亦邀請了在達卡拉力賽的連勝高手「增岡浩」擔任車手，載著我們高速奔馳林間越野道路，實際感受RVR的操控性與底盤極限，最後更藉由十勝到旭川機場將近200km的道路駕駛(包含高速公路與一般道路)，讓大家了解到RVR整個道路操控性與乘坐舒適性的表現。不過得跟大家先說明的是，此次所試駕的RVR車款乃屬於最入門的版本等級，因此除了在配備上相當陽春之外，其所搭載的引擎動力並非是小改款最新的4J10 SOHC 16V，而是原本的4B10 DOHC 16V引擎，不過這兩具1.8升引擎同樣擁有139hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm的最大馬力及扭力輸出，並且皆搭配六速手排模式的CVT變速箱，因此整個動力性能表現亦能提供給大家作為參考依據，當然這更不會減弱筆者對於RVR的興趣，畢竟此車在國外專業汽車媒體的眼中，無論是動力或操控樂趣皆有著相當高的評價。

造型自Concept-cX概念車演化而來的RVR，是一款鎖定年輕消費族群的小型Crossover跨界車款。

出乎意料的加速與穩定性

對於長年征戰各試車賽道的筆者來說，高速環型跑道可說是再熟悉不過了，不過此次在秘密基地十勝試車場卻因為風強雨大加上路面濕滑之故，而規定車速儘量控制在100km/h以內，但既然已經來到這麼好的封閉環型跑道，絕對是要給它大腳油門一下，因此一路上以時速130km/h以上前進，在直線路段更上飆至180km/h。RVR所搭載的1.8升DOHC MIVEC汽油引擎，可輸出139匹/17.5kgm的最大動力，此輸出功率數據看來相當普通，且所搭配的變速箱又是以節能為考量的CVT設定，再加上車重達1.4噸的狀況下，因此一開始就會讓人有先入為主的想法，認為其性能表現應該普普，甚至會擔心這顆引擎會有「力有未逮」的現象發生，但實際在環型跑道中開過之後，非旦沒有所擔心的情況出現，整個動力加速反應更是出乎筆者意料之外；大腳油門起步，整個加速感受與車速提升相當符合CVT的模式，轉速與車速成正比，引擎動力與CVT變速箱的搭配性很好，升降檔過程也都沒有延遲現象，可將扭力毫不浪費地傳輸至輪胎，尤其利用手排模式升降擋，讓加速動力更形充沛，這對於1.8升引擎與1.4噸重的RVR而言，可說相當不錯！此外，儘管採較高底盤的Crossover設定，但在高速疾駛時車身卻十分穩定，讓人深具信心地再加深油門催下去，尤其當車速達120km/h時，車艙內並不吵雜，如此可見其靜肅性設計功力絕非一般。

以Outlander平台為基礎發展而來的RVR，車身長/寬/高尺寸均比Outlander來得短小，可視為短版的Outlander。

將試駕畫面轉至林間山路段，雖然在此路段並非親自駕駛，而是由車手增岡浩負責操駕，但坐在一旁的筆者卻已被他那幾近完美與高超的駕駛技巧所臣服，當然也同時感受到RVR那令人吃驚的車身剛性表現。只見增岡浩利用手排升降檔模式，並且熟練地控制油門與煞車，在濕滑的山路上以近150km/h的速度殺彎、切彎，雖然輪胎不時發出哀嚎尖叫，但藉由4WD的設定與出色的循跡表現，讓整個入出彎道的動作一氣呵成，出神入化的操駕技術直叫人五體佩服。而增岡浩表示，RVR之所以能在山道彎路上展現如此靈敏的操控性，除了具備極佳的車身剛性外，主要因素在於此車採短軸距並且整個底盤懸吊設定得宜，因此即便其引擎輸出功率不大，但整個彎道操控性表現卻幾近完美，讓人可以放快速度於山路中奔馳。

原廠特地安排在Mitsubishi位於北海道的秘密基地─「十勝試車場」進行高速環型跑道的試駕行程。

最後則進行從十勝至旭川機場將近200km的道路試駕，而此試駕路段則包含了一般道路與高速公路，一路上開著RVR的確可以體驗到其頗為帶勁的動力性能，尤其與Lancer共用的前麥花臣與後多連桿的懸吊結構，能夠忠實地將路感回饋傳遞給駕駛者，帶來優異的操控路感；此外，略為偏軟調的懸吊設定，也確保了乘坐舒適性，儘管因車身較高而致使過彎側傾較大，但仍舊不失其安定性，故開起RVR來可說相當輕鬆自如，完全沒有一般高底盤SUV所帶來的吃力感。

在2、3度的低溫並且寒風刺骨的天候下，工作人員仍顫抖的挺著笑臉迎接我們的到來。

此次試駕的車型乃搭載未小改款之前編號4B10的1.8升DOHC 16V引擎，擁有139匹、17.5kgm的最大馬力及扭力輸出。

在高速環型跑道上一路上以140km/h的時速疾馳，不僅車艙靜肅性相當好，車身的穩定性更令人讚賞。

雖然1.8升引擎的動力輸出並不亮眼，但在CVT變速箱的搭配下，整個加速性能頗為帶勁。