力量與力學並存BMW All New M5-part3

力量與力學並存BMW All New M5-part3

即便開得再爽,還是要找個漂亮的景點好好拍張照片,從鏡頭裡看新M5別有另一番風味。為容納達19吋的鋁圈及前265/40/19、後295/35/19跑胎,加寬31mm的車身及結合降低9mm的短行程跑車懸吊,寬又低扁的視覺比例讓新M5更顯霸氣,外擴的前後葉子板輪弧也突顯側面的肌肉曲線,看起來更加凹凸有致且個性強烈。

當然,就空氣力學的角度切入,車頭那組前氣壩絕對是視線的焦點所在,三個進氣口的構成看起來雖與E92 M3神似,不過主要作為水箱散熱用途的中央進氣口擁有更大的迎風面積,兩邊的進氣口則為煞車與機油冷卻器散熱之用,而往下延伸的導角則提供高速行駛時所需的下壓力。順著肌理分明的引擎蓋而來到前輪與車門的交界處,M家族特有的前葉子板氣孔絕對不會被錯過,楔形鍍鉻框架中設置了鑲有M5字樣的條狀方向燈,且該氣孔更提供引擎室熱氣排放的效能,可有效減低車輛在高速狀態下的空氣阻力。車尾部分也同樣充滿了空氣力學的痕跡,後行李廂蓋尾端裝有一組專屬小鴨尾翼,後保桿下方則設置可加快車身底部氣流速度的分流器,讓新M5在極速達305km/h時依然保有穩定的貼地效應。


新M5配有全新設計的專屬真皮跑車座椅,皮革觸感極為細膩且提供多項腰部與腿部側向的支撐調整。

後座也採用相同的高質感皮革所包覆,但並未採用近期風行的跑車化雙座設計,仍具備可乘載三名乘客的功能。

 

新M5雖然車重近1.9噸且車長達4.9米,但在彎路中依然保有高度的穩定性與循跡性,過彎極限比預期要高出許多。

 

在賽道上可以讓新M5的560匹馬力有充分發揮的空間,切入MDM模式時後輪會有一定程度滑動空間,充分體會大馬力跑車的狂暴樂趣。

新M5的底盤架構雖仍以5系列為基礎,也同樣採用可獨立調整下壓與回彈力量的電子式避震器,但作動幾何角度與懸吊零組件均經過重新設計。

煞車系統是M部門專為新M5所設計的大型前對向六活塞煞車卡鉗,前通風碟尺寸更高達400mm。

2021車訊風雲獎

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