寧靜的隔音品質與舒適懸吊，讓人很快就陶醉在新M5刻意營造的優質環境中，一路只顧著享受奔馳快感的結果就是讓我們逐漸降低對速度的警覺性，當車子進入山區連續彎路，又窄又急的第一個小彎霎時讓我們有些措手不及。方向盤一轉，強大的側向離心G力讓車內未固定好的隨身物品開始甩來甩去，而向來安靜的輪胎也首度發出輕微叫聲並出現些許滑動感，不過車輛依然保持穩定的循跡性。腦袋裡浮現的第一個觀點就是近1.9噸車重所造成的結果，但當我們意識到也要將速度納入考量時，儀錶板指針點出了整個問題的關鍵。原來剛才入彎的平均速度都在百公里以上，難怪過彎離心力會如此強大；這跟重量並沒有太大的關連，一切只因新M5的隔音太好、底盤過於穩定，讓我們忽略了行車速度。離開難纏的山區彎路後，我們來到一段寬闊的道路且前方正好沒車，毫不遲疑大腳油門到底，引擎轉速直上馬力顛峰的7500rpm，變速箱從四檔排入五檔、六檔繼續衝，車速轉眼間已逼近250km/h，請注意！這只是普通路段的一小段直線加速，此時遠方車輛的煞車燈突然亮起，我們與前車的間距剎時快速縮短，在這樣的情況下通常會讓人心驚膽跳，但新M5強大且漸進的制動力依舊給了我們充足信心，放膽繼續往前衝。

這具4.4升V8 TwinPower雙渦輪增壓引擎主架構雖與X6 M相同，但進排氣機構仍針對新M5的需求而重新設計，最大馬力輸出達560匹。

隨著接觸時間的拉長，在摸熟新M5的特性後，我們開始有多餘的心力去試著使用多項新M5專屬的功能，尤其是方向盤那兩顆獨特的M-Button。基本上透過排檔桿左側的控制鈕就能夠讓改變避震器、油門反應與方向盤的動力輔助，而透過iDrive介面裡頭的MDrive性能選項，駕駛者可以自行設定M1與M2模式的內容，項目涵蓋油門反應、避震器、方向盤、變速箱與循跡控制的設定，一按下M-Button便能夠讓新M5展現符合個人需求的駕駛風格與特性。豐富的調整介面讓新M5收放自如，快慢、狂野或悠閒全在彈指之間。

內裝配置仍延續自5系列，但換上M部門專為新M5所設計的方向盤、排檔機構與內飾板。

HUD抬頭顯示器的機能同樣隨著新M5的需求而有所增加，從車速、引擎轉速、導航指引到停車距離與車道偏離都可投射在前方。

轉速錶下方提供了油門、避震器與方向盤輔助力道的操作顯示，油門有Efficient省油模式到Sport Plus共四段，避震器則有Comfort～Sport Plus三段，方向盤也同樣為Comfort～Sport Plus三段選項。

同上。

新M5專屬的排檔桿周圍增加了V型的行車按鈕排列，左側由前至後為動態穩定、油門、避震器與方向盤動力輔助控制，排檔桿後方為變速箱作動選項。

車道變換、車道偏離與車距警示系統為BMW近期主推的安全系統，不過在國內均列為選配項目。